Yeni Jeep Wrangler'daki aynı 2.0T motor ile Grand Commander arasındaki fark nedir?
Geçen hafta Lao Li ve ben Yunnan, Tengchong'a uçtuk ve yeni Jeep Wrangler ve beş kişilik SUV komutanının test sürüşüne katıldık. Wrangler'ı gördüğünde gözleri parlayan Lao Li'nin komutanın varlığını neredeyse görmezden gelmesi üzücü - bu daha şehirli olan bu tür bir SUV hakkında ona hiçbir şey hissettirmiyor.
Sol: Büyük Komutan Sağ: Yeni Kovboy
Ama benim için, ister 7 kişilik bir komutan ister 5 kişilik bir komutan olsun, aslında ilk defa yolda araba kullanıyorum, bu yüzden hala sizinle paylaşmak istediğim bazı deneyimlerim var.
Tabii ki, Lao Li gibi seçici yiyiciler olamam. Bu nedenle, sizinle Wrangler'ın sürüş deneyiminden de bahsedeceğim. Fazla gerilim içermeyen arazi kabiliyeti (özellikle Rubicon versiyonu) ile karşılaştırıldığında, bu nesil Wrangler en çok dikkatini iyileştirme yönüne veya yolda sürüş konforuna verir. Akıllı dörtlü olsa da daha iyi "asfalt yol seyir" yetenekleri elde etti. Otomatik sürüş modunun tanıtımı (zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş temelinde, bir dizi çok diskli debriyaj merkezi diferansiyel yapısının paralel olarak bağlandığını) veya genişletilmiş dingil mesafesinin sürüşü belirli bir ölçüde artırdığını anlayabilirsiniz. istikrar.
Ama en bariz duyguyu söylemek gerekirse, Aslında, yeni bir elektronik hidrolik direksiyon sistemidir. Önceki nesil Wrangler ile karşılaştırıldığında, bu his daha hafif ama çok daha doğru. Dağlardaki arazi bölümünden çıktığımızda, çok endişeli dolambaçlı yolların büyük bir bölümü vardı. Oldukça iyi direksiyon hissi nedeniyle, aslında insanları oldukça Kendinden emin ve eğlenceli. Büyük kirişlere ve önde ve arkada sert köprü yapısına sahip sert bir SUV için, şasi ve süspansiyon yapısı ile sınırlı akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile bile, gerçek yol tutuş sınırı bu arabalarınkilerle karşılaştırılamaz, ama en azından İyi bir direksiyon sistemi ile sürücünün öznel hissini geliştirebilir ki bu zaten çok iyidir.
2.0T motor hissine gelince, Her yönden, önceki nesil klasik Pentastar 3.6'ya da çok yakındır. Böyle söylediğim değil, eski Wrangler sahibinin gerçek hisleri. Daha önce en çok endişelendiğim küçük deplasmanlı turboşarjlı motor bile, ister Lao Linin geçen yıl Amerikadaki kaya tırmanışı olsun, isterse bu kez düşük hızlı dört çeker sistemini kapattıktan sonra karşılaştığı çamurlu yol olsun, hassas güç çıkışına sahipti. Doğrusal olarak kontrol edilebilir.
Şu an için doğrulanamayan tek şey, Hem hız hem de doğrusal tork gerektiren Shapo Shabu gibi özel bir sahnede Bu 2.0T şanzımana nasıl uyuyor? Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta da, daha fazla vites olduğu için, manuel moddaki eski Wrangler'a göre daha sık vites büyütme ve vites küçültme gerektiriyor ve bu da sürücüye daha yüksek gereksinimler getiriyor.
Özetle, bu nesil Wrangler, gövde sızdırmazlığı, ses yalıtımı ve şasi konforu ve kullanımının iyileştirilmesiyle, ön sıradaki en az iki koltuk, uzun mesafeli karayolu yolculukları için Prado ve Patrol'e belirli bir dereceye kadar yaklaştı. Japon SUV iyi biliniyor, ancak arka koltuklar daha kısa minderler ve ayarlanamayan arkalıkla sınırlı, ki bu daha da kötü; 2.0T + 8AT ayrıca otoyol seyir sırasında belirgin bir yakıt ekonomisi iyileştirmesine sahip. Resmi 9L / 100 km'lik referans yakıt tüketimi, Wrangler'in önceki nesil dizel versiyonu ile hemen hemen aynı.
Bir kez daha "büyük bir oyuncak" olarak konumlandırılan Wrangler'ın artık geleneksel SUV pazarını tersine çevirmeye başladığını bulmak zor değil. Sonuçta, arazi dışına çıksanız bile kilometrelerinizin çoğu asfalt yollarda.Bu yeni nesil Wranglers'ın evriminin son derece kritik olduğu söylenebilir.
Genel tüketiciler için Wrangler'in Sahara versiyonunu seçmek, Rubicon ön ve arka diferansiyel kilitleri gibi arazi konfigürasyonu olmamasına ve ön aks denge çubuğunun ve diğer anormal seviyelerin bağlantısının kesilmesine rağmen, ancak süspansiyon vuruşunun doğal avantajı ile, arazi yeteneği hala olabilir Sıradan SUV'lardan ve hatta en orijinal sert çekirdekli arazi araçlarından uzakta, yine de oldukça iyi bir yol konforuna sahip. Rubicon versiyonuna gelince, Çin standardı modeller standart olarak MT lastiklerle donatıldığından, kaçınılmaz yol sürüş dengesi ve lastik gürültüsü çok daha kötü olacak ve Lao Li gibi "sert" oyuncular için daha uygun.
Wrangler hakkında konuştuktan sonra, Commander'ın yeni beş kişilik versiyonunun bana nasıl verdiğinden bahsedeyim. FCA Group'un GME-T42.0T motoru Wrangler ile aynı olsa da (yüksek güçlü versiyon 265 hp / 400 Nm'dir), tamamen farklı gaz tepkisi ve vites kutusu ayarları iki arabanın Sürüş deneyimi çok farklı. Wrangler daha dengeli ve ılımlı ve komutan orta ve arka etaplarda patlayıcı güçten daha güçlü.Aynı sınıftaki diğer SUV'larla kıyaslandığında bile yine de açık bir avantaj.
Günlük sürüşte, Komutan sınır olarak yaklaşık 40 km / s kullanır ve gaz kelebeği tepkisinde açık bir fark olacaktır. 40 km / s'den önce, yani başlangıç hızlanma periyodu sırasında, gaz kelebeği süper hassastır - kişisel zevkime göre biraz fazla hassas olabilir; ve 40 km / s'den sonra, hızın düşürülmesi gerektiğinde, gaz kolu tekrar hızı kontrol eder. Biraz tembel olun. Bu konuyla ilgili olarak, 7 kişilik komutanı yazı işleri bölümünde test eden meslektaşlarımla da tartışmaya gittim, daha önce böyle net bir ayrım noktası yoktu. Bu test sürüşü arabaları grubunun hala bir hata ayıklama durumunda olması gerektiği düşünüldüğünde (iki komutanın tamamen farklı vites küçültme tepkilerine sahip olduğu bir durum bile vardır, bu, şanzımanın kendi kendine öğrenmesinin izin verilen aralığının çok ötesindedir, büyük olasılıkla TCU program sürümü farklıdır), yani Komutan, daha iyi yakıt ekonomisi için ayarlamalar yapmayı umarak ekonomik kaygılara daha meyilli olabilir.
Ve şasi konforu açısından, Komutan FSD uyarlanabilir amortisör sistemini kullandı, bu yüzden bunun hakkında konuşmalıyım. Bu tip pasif adaptif sistemin prensibi, amortisör borusundaki petrol boru hattının değişken bir valf gövdesi tasarımını benimsemesidir.Büyük bir darbe veya yüksek frekanslı titreşim ile karşılaşıldığında, boşluktaki yardımcı yağ devresinin valf gövdesi pasif olarak açılır. Yağ devresinin akış durumunu ve basıncını değiştirin, farklı yol koşullarına uyum sağlamak için amortisörün sıkıştırma veya geri tepme sönümlemesini ayarlayın.
Yunnan'ın Özellikleri - "Taishi Yolu"
Ve bu sefer komutanın süspansiyon performansı, yüksek hızlarda ve iyi asfalt yollarda sürerken oldukça istikrarlı ve sert davranıyor ve hatta yolun belirli bir hissini koruyor ve Yunnan özellikleriyle son derece engebeli "talk yolu" üzerinde, Land Rover Discovery'den daha düşük olmayan yüksek frekanslı sürekli titreşimi filtrelemede çok iyidir ve kötü yolların üst düzey havalı süspansiyon modellerini filtrelemede çok iyidir.
Bununla birlikte, pasif uyarlanabilir süspansiyon her derde deva değildir. Yani, birkaç yol tümseği ve spesifik spesifikasyonlara sahip engellerle karşılaştığında, en iyi kendi kendine adaptasyon durumuna ulaşamaz.Bu sefer Yunnan'a yolculuk sırasında da karşılaşıldı: yol yüzeyi yaklaşık 50cm genişlik, 40cm aralık ve yaklaşık 0.5-1cm yükseklik ile göründüğünde Sürekli lamel hız tümsekleri sırasında, bu pasif uyarlanabilir yapı "ara durum" dışında titreştirilebilir, yani baypas valfi gövdesi açılma ve açılmama geçiş aşamasında olmaya devam eder Bu sırada, geri tepme sönümlemesi en uygun çalışma koşulu değildir. Pek çok küçük sıçrama vardı. Elbette, bu tür bir durum gerçekten oldukça nadirdir, meslektaşımızın komutanı en son sürdüğü gibi, bu tür yol koşullarıyla hiç karşılaşmadık, bu nedenle şasinin performansı kusurlu değildir.
Ses yalıtımı ve ikinci sıra sürüş deneyimine gelince, komutan da övgüye değer. Ben de çok merak ediyorum, eskiden 300.000 menzil içinde olan sessiz usta ile karşılaştırıldığında, ANC aktif gürültü azaltma özelliğine sahip olan Buick Envision, mümkünse aynı sahadaki Commander Jeep ile kıyaslanabilir, hangisi? Daha iyi olacak mı?
Söylenecek son şey, gövde alanıdır. Komutan Jeep, "boyutsallığı azaltma grevi" hissine sahip. Sonuçta, beş koltuklu komutan ve yedi koltuklu komutan aynı köklere sahiptir, bu nedenle, sıradan beş koltuklu orta boy SUV'a, özellikle de taç yola ve ikinci sıra boşluğuna daha fazla dikkat eden diğer araçlara bakan bagaj alanının hacmi açısından. Neredeyse haddeleme avantajlarına sahiptir.
Yerinde üretici ayrıca bir "doldurulmuş çanta" testi de gerçekleştirdi Arka koltuklar çok düz ayarlanmış ve nispeten yüksek bir konuma itilmiş olmasına rağmen, pek çok kutu gerçekten doldurulmuştu.
Sonuç olarak, ürün açısından Commander Jeep Aslında, bizim izlenimimizde niş kişiliğe karşı daha önyargılı olan ve off-road olma eğiliminde olan Jeep modelinden çok farklıdır. Görünüş tasarım dili, Highlander kadar uzun ve güçlü değil ve araçtaki enstrümanın ve direksiyon simidinin yüksekliği bile daha çok bir sedan gibi ... Bunların hepsi, Jeep'in onu bir ev arabası yapma konusundaki güçlü arzusunu temsil ediyor. arzu etmek. Sonuçta, bu test sürüşü için zaman ve şartlar kısıtlı, umarım ileride size daha detaylı bir değerlendirme veya karşılaştırma yapma fırsatı bulurum, bu büyük 5 koltuklu / 7 koltuklu aile SUV hakkında konuşalım. Nelere dikkat edilmelidir :)
