Genç çift, karavanda Qinghai-Tibet hattında araba kullandı ve Xin-Tibet hattından çıktı.
Caption: Bu kahraman editör değil, bu tür seyahatlere gerçekten hayranım, bu yüzden saçma sapan konuşmayalım ve sadece güzel metne bakalım!
31 gün, 13095 kilometre, Suzhou-Tibet-Sincan-İç Moğolistan-Pekin-Suzhou, ilk karavan yolculuğum başarıyla sona erdi. Tibet'e giren ilk arazi aracından, Tibet'e giren ikinci Santana, Tibet'e giren üçüncü tren ve Tibet'e giren dördüncü Alto'dan, bu Karavanın Tibet'e girdiğini bilerek, her seferinde farklı bir deneyim, Tibet'e gitmek doğrudur. Bağımlılık yapacaktır.
Karavanlar Çin'de hala yenidir Bu yıl Bahar Şenliği sırasında karavanlar tarafından zehirlendiler.Çin Yeni Yılından sonra, birkaç haftadır düşündüğüm Jiangling Coaster Karavanını geri getirmek için Nanchang'a gittim. Önceki yazılarda, Coaster'ı seçmenin nedenlerinden de bahsetmiştim: Düşük anahtar, düşük maliyetli, geniş alan, yakıt tasarruflu, şık, tam konfigürasyon ve Coaster'ın konusu.
Ama konu Tibet ve Sincan'a bu tamamen yerli karavanı sürmeye gelince, başlangıçta çok endişeliydim Sonuçta, bu sadece arabanın kendisi değil, "yerli" bir karavan bir yana, uzun süredir temas halinde olmayan bir karavan. Sürüş performansı ve otomobildeki değiştirilmiş mobilya ve ekipmanın zorlu ortamlarda uzun mesafeli yolculuk testine dayanıp dayanamayacağı bilinmemektedir.
Sonunda gerçekler, daha sonra bahsedilecek bazı küçük sorunlar dışında, bu RV'nin teste dayandığını ve keyifli ve etkileyici bir tatil için bize güvenli ve güvenilir bir şekilde eşlik ettiğini kanıtladı.
Coaster Karavanım, özel olarak yeniden takılmış bir RV değil, orijinal Jiangling fabrikası tarafından yeniden takıldı. Orijinal fabrika modifikasyonunu seçmenin nedeni, orijinal fabrikanın kalitesine inanmaktır, sonuçta, büyük bir fabrika ve hala güvenilirdir. Ayrıca, ben fırlatmayı sevmeyen bir insanım. Sonuçta, daha önce karavanlar ile temas kurmamıştım. Bazı öznel tasarımlar, gerçekten yapıldıktan sonra çok tatsız veya pratik olmayabilir. Ayrıca, orijinal fabrikada modifiye edilmiş Coaster karavanın 17 modeli neredeyse yapılandırıldı. Sahip olduğum her şeye sahiptim.İlk başta en üst versiyonu almayı planladım, ancak mevcut araba yoktu, bu yüzden iki ay beklemek zorunda kaldım, bu yüzden sadece ikinci versiyonu satın aldım.Farkı uydu TV, güneş enerjisi ve büyük kapasiteli lityum pil. Uydu TV kurulduğunda, diğer iki konfigürasyon elektrik kullanımı ile ilgilidir ve bunlardan daha sonra bahsedeceğim, ancak gerekli değildir.
Bu gezi sırasında çok sayıda sahne, çok sayıda fotoğraf ve video gördüm ve işimle meşguldüm, yeterince kapsamlı olamayabilirim ve bazı önemli noktalar gözden kaçabilir. Zamanınız varsa veya okuyuculara ihtiyacınız varsa, girişi daha sonra güncelleyeceğim!
Bu ay bozuk yol haritası
Yol koşullarına genel bakış:
Bu sefer rota Golmud'dan Qinghai-Tibet'e Xinzang'a ve ardından Tuhe Otoyolu'ndan Jingxin Otoyolu'na geri dönüyor.
Qinghai-Tibet Otobanı G1092010'da revize edilmiş olmalıydı (o yıl ilk kez Tibet'ten çıktım) Üç yaşında ve üç yaşında Şimdi temelde üç yıl daha dikim ve onarım aşaması.
En kötü bölüm Golmud-Amdo bölümü. Golmud-Yanshiping'den 8 saatlik bir hız sınırı olduğunu hatırlıyorum, ancak şimdi herhangi bir kısıtlama olmadan çalıştırılamaz. Yolun bu bölümündeki dolgu oldukça sağlamdır. Beş tonluk Coaster RV, bu batık sırtları geçtikten sonra genellikle yüksek irtifa bombaları ile havalanmakta ve ardından ağır bir şekilde yere düşmektedir.Başlangıçta daha sıkıntılı ve dikkatliydi. Yukarı.
Amdo-Lhasa bölümü öncekinden çok daha iyi, bu yüzden hız sınırı geliyor. Artık hız sınırı çubuğunu almaya gerek yok, hepsi hem tek noktalı hem de aralıklı elektronik hız ölçümünün yerini aldı. Geçmişte hız sınırı emrini aldığınızda, hız sınırı geçmişini ve bir sonraki durağa kadar olan hız sınırı süresini görebiliyordunuz. Mevcut bölge hız ölçümünde bölgenin önünde aracın kaç kilometre kaç kilometre, ne kadar koşacağı ve büyük arabanın ne kadar koşacağını belirten bir tabela olacaktır.Ancak hoş olmayan bir hızla geçtiğinizde tabeladaki tüm sayıları ile birleştirmek istersiniz. Metni net bir şekilde okumak neredeyse imkansız ve bu bölümde sadece bu ipucu kartı var!
Elbette bazı hız ölçüm aralıklarının başlangıç noktası kontrol noktasına yakın, arkadaşlarınıza danışabilirsiniz.Aldığınız dostça hatırlatma temelde hız sınırı 70, ancak 70'e göre koşarsanız, yalnızca hehe yapabilirsiniz. Öyleyse kimileri hız sınırı neden 70, neden bazı yollar 20 kilometre ama zaman sınırı 40 dakika diye soracak. Dahası, bazı hız ölçüm bölgeleri birbirine bağlanır.Bir bölge bittikten hemen sonra bir sonraki bölge tekrar başlar ve sizi dürüst bir şekilde sürmeye zorlar.Ayrıca hız sınırı 30 olan bazı tek noktalı hız ölçüm noktaları da vardır, bu da kötülüğe inanmayan sürücüler olduğu anlamına gelir. Ekranda bir arabanın 33km / s'de% 10'dan daha az aşırı hız yaptığını ve 50km / s'de bir arabanın% 50'den daha fazla hızlandığını gördüm.Ödenecek cezaları düşündüğümde bu araç sahipleri sıkıntılı hissediyor.
Lhasa-Yanghu, doğru hatırlarsanız, Yanghu Gölü önündeki dağı kesen yolun tamamı belirsizlik olmadan 30km / s'de test edilmiştir. 30 kilometrelik yol 1 saat sürmektedir. Neyse ki ben Coaster'ım, çok hızlı koşmuyorum Normal sürdüğüm sürece, aralık bitmeden kısa bir mola vererek güvenli bir şekilde geçebilirim ama bu arabaların bir süre dinlenmeleri gerekebilir.
Yanghu-Xigaze, yol koşulları iyi
Xigaze-Kangrenziqi, yol koşulları iyi, Xigaze-Lazi arasındaki köşede gizli bir hız göstergesi var, sokak lambası direğine çok gizlenmiş bir kutu ve Qinghai-Tibet otoyolunda kapı çerçeve tipini istemiyorum. Bir virajdaki hız sınırının 30 olduğunu bulmak kolaydır ve en iyisi yerel araba ile koşmaktır Önünüzdeki arabanın aniden yavaşladığını veya yanıp sönen ışıkları gördüğünüzde, yavaşlamalısınız.
Gang Rinpoche-Shiquan Nehri, yol koşulları iyi, bölümde hız limiti var, temelde ortalama hız limiti 50 civarında
Shiquanhe-Dahongliutan, yol koşulları iyi, ancak Quanshuihu kontrol noktasına kadar hız sınırı, hızlı koşmak istemiyorum, bu da o gün yalnızca Dahongliutan'a yol açtı. Shiquanhe Kasabasından ayrıldıktan sonra, ilk Lamela kontrol noktasının sınır iznini kontrol etmesi ve bir Tibet fişi vermesi gerekiyor ve bundan sonra birkaç kontrol noktasında kontrol noktası damgalanmalıdır. Doma Kasabasında, benzin deposunu petrol dolana kadar doldurmalısınız, çünkü burası Tibet'teki son benzin istasyonu ve en yakın benzin istasyonu 480 kilometre uzaklıktaki Şanlı Kışlası'nda. Eski ölüm hendeği olan kaynak gölünü 200 kilometrelik hiç kimsenin olmadığı bir alana geçtikten sonra gökyüzü yavaş yavaş kararmıştı. Dahongliutan'a ulaşmadan önce uzun bir yokuş aşağı yol var Fren sıcaklığına özellikle dikkat edin.
Dahongliutan-Yecheng, önceki bölüm iyi durumdaydı, ancak otuz millik kışladan sonraki yol bu yolculuktaki en kötü yoldur ve son Akazdaban devredilene kadar çevrilmesi gereken üç daban vardı. Yol koşulları Kekoya kontrol noktasından sonra daha iyi hale geldi ve hepsi düzdü.
Yecheng-Kashgar-Hami, tüm otoyol, ücret 0.3 yuan / km, ancak ETC'nin çoğu kullanılamıyor. Güney Sincan bölümündeki hizmet alanı yakınındaki hemen hemen her ana hat kapalıdır ve güvenlik kontrolleri için hizmet alanına girmek zorunludur. Otoyoldan çıkarken, şehir içinde ve dışında güvenlik kontrolleri de var. Ünlü Gangou hız testi bölümünden geçerken, hız yapmamayı unutmayın, buradaki trafik polisinin ne kadar güçlü olduğunu bilmek için yavaş ve dürüst bir şekilde çalışan yerel arabalara bakın.
Hami-Ejina-Bayannaoer-Hohhot-Pekin, Pekin-Sincan Otoyolunun tamamı, bazı servis alanları açılmamış ve birkaç servis bölgesinde benzin istasyonları var Mazongshan servis alanına kadar Hami deve çemberini doldurun. Hala benzin istasyonları olmayan yaklaşık 200 kilometrelik birkaç bölüm var. Ejina Afişinden önce üç sınır kontrol noktası var, ancak burada sınır izni gerekli değil. Pekin-Sincan Otobanı çok iyi durumda. Hiç kimseye ait olmayan arazinin bölümlerinden geçerken genellikle cep telefonlarından sinyal gelmiyor. Hizmet alanında bile sinyal yok, ancak hizmet alanında ücretsiz kablosuz ağ var ve hız süper hızlı. Zhangjiakou-Pekin bölümü, sınırlı yükseklik ve genişliğe sahip olacak yolcu ve malların saptırılmasına dikkat etmelidir.
Aslında, Coaster gibi ağır bir gövde ve yumuşak bir güçle, özellikle düşük hız sınırı 30 olan yol bölümleri haricinde, hızın normal bir şekilde sürülmesi pek olası değildir, bu nedenle bu yolculuk bir bilet almadı. Tibet'te daha önce yapay hız sınır çubukları kullanıldığında, bazen aşırı hız insanca ele alınabilirdi.Şimdi, elektronik hız ölçümüyle daha dikkatli sürmeniz gerekiyor. Coaster yüksek hızlarda hızlı süremez, bu nedenle 90 seyir ayarladığınızda hız konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.
Maliyet dökümü pasta grafiğinde, nakliye maliyetlerinin yarıdan fazlasını oluşturduğunu görebilirsiniz.
Sınıflandırma Ayrıntıları
Seyahat masrafları hakkında
Tibet'teki önceki deneyime ve önceki seyahat deneyimine dayanarak, toplam maliyet her güne yayılırsa, temelde günde yaklaşık 1.000'dir Ana başlıklar üç kategoriden fazlası değildir: toplamın neredeyse% 80'ini oluşturan ulaşım, yemek ve konaklama. Toplam tutar.
Bu karavan yolculuğuna ne olacak?
Resimde tekrar depoya döndükten sonra son yakıt deposu ve araç bakımının maliyeti sayılmıyor Şimdilik bu sefer toplam tüketim 22.000 yuan, yani günlük 700 yuan. Bu ücret, önceki tüm seyahatlerde çok düşük kabul ediliyor. 11.000'den fazla tüketimin büyük bir kısmı gaza ve geçiş ücretlerine harcandı.İkincisi, yiyecek ve içecek tüketimi yaklaşık 5.000 idi, bu da benim evimle hemen hemen aynı. Alışveriş ve bilet alımları 3.000'den fazla, konaklama maliyeti bu sefer en düşüktü.
Eskisinden çok daha fazla tasarruf etmemizin sebebi, tüm yolculuk boyunca sadece 7 gün otelde kalmamız ve kalan 24 günü karavanda geçirmemizdir.Ortalama olarak haftada 2 gün otelde kaldık ve ayarladık. Bu sefer Ulusal Gün gişelerinden feragat ederken yola çıktım, bu yüzden Suzhou'dan Golmud'a tüm yolculuk için ücret talep etmedim ve geçiş ücretlerinde yaklaşık 1.200 yuan tasarruf ettim.
Anhui'de otoyolda araç kullanırken, ETC olsun ya da olmasın, bir gülümseme hizmetinin ne olduğunu deneyimlemek için yapay geçitte yürümelisiniz Red Bull ve kahveden daha ferahlatıcı bir etki.
Sık sık stoklu yollarda su ekleme noktaları göreceksiniz ve ücretler 10 ila 20 yuan arasında değişiyor, ancak burada su eklemenin sonunu anlayacaksınız.
Drone endüstrisiyle uğraşıyorum (Yun Siyi bunu duymadı). Drone fotoğrafçılığının etkisi iyidir.
Karayolu üzerinde hız sabitleyici açıldığında, tüm yol çok kolay.
Dulan servis bölgesinde uyudum ve burada çok fazla büyük adam olduğunu fark ettim, bu yüzden onu izleyemiyorum, özellikle de arabanın önündeki zehirli olabilen birkaç büyük MNA.
Yükselen Kunlun, Gao Fang sessizce yükselmeye başlamak üzere.
Snow Mountain Baiyun RV ve iki güzel kız.
Hoh Xil Hayvan Koruma İstasyonunun büyük boynuzları.
Bu özel anıtla her fotoğraf çekmeye geldiğimde, her seferinde yeni bir duruş ve yeni bir araba oluyor.
Buraya gelirsen, resmen Tibet'e gireceksin.
Qinghai-Tibet hattının en yüksek noktası. Neyse ki, buraya her geldiğimizde trafik sıkışıklığı yok. Biz ayrılmadan önce ve sonra günlerce sıkıştı.
Dangxiong Stone Brick'te zorlukla Nagenla Dağı'na tırmandık ve önünde üç kutsal gölden biri olan Nam Co var.
Bu Nam Co ile ilk sıfır mesafemiz
Sabah Namtso sakin ve akşam Namtso çalkantılı
Tibet'e girerken alınması gereken güzel Potala Beijing Middle Road, yine buradayız.
Çarşamba günü, Zaki Tapınağı'nda kutsama ve barış için dua edin.
Jokhang Tapınağı
Barkhor Caddesi'ni ziyaret edin, saat yönünde gitmeyi unutmayın!
Lhasa'ya birçok kez gittim, ancak bu sefer dışarıda eğlenmeyi seçtim.
Unutma, bu Lhasa'da bulunan bir köpektir ve hatta insanların yaşamları boyunca yerine getiremedikleri birçok dileği bile yerine getirmiştir.
Prenses Wencheng'in performansını iki ya da üç yüz biletle izledikten sonra, sadece Lhasa hakkında konuşmak istiyorum, yemesem ya da içmesem bile bir kez izlemek için para biriktirmem gerekiyor.
1000 kişilik geniş çaplı bir performans olduğu söyleniyor.Bu performansın maliyeti hesaplanırken 200'den fazla bilet satmanın bir servet kazandırmayacağı tahmin ediliyor.
Lhasa'da her gün imzalamak için buraya geliyorum
Lhasa'da üç günü rahat bir şekilde geçirdikten sonra, hiç seyahat etmediğimiz yeni Tibet hattını keşfetmek için tekrar yola çıkmak üzereyiz.
Üç kutsal gölden biri olan Yamdrok Gölü, Nam Co.'dan farklı bir tarza sahip. Efsaneye göre iki göl arasında bir efsane var.
Yanghu Gölü de bizim için çok anlamlı bir yer, burada düğün fotoğrafları çektik.Tabii ki burası Tibet tarzı ve o yıl Tibet gölü karla kaplı dağlarla doluydu.
Bu, evden binlerce mil uzakta olduğumu gösteriyor, ancak 200 yuan para cezası ödemeye razı olmadığım sürece arabanın artık bir grup fotoğrafı için kullanılamaması üzücü.
Geçen yıl, Sichuan-Tibet hattı boyunca Alto ile Tibet'e gittim ve Everest Ana Kampına gittim. O sırada araba hala anıta gidebiliyordu.
Gerçek 5000 kilometre burada
Chawu Kasabasındaki 318 Ulusal Otoyoluna veda ettikten sonra, yeni Tibet hattının bilinmeyen yolculuğuna başladım, uğurlu anıtla fotoğraf çekmelisiniz.
Xin-Tibet hattında çok fazla araba yok ve yollar daha kolay.
Günbatımında, yerel bir zorba altını olan Coaster RV daha da fotoğraflandı.
Batı Tibet'in gizli krallığına, Ali gökyüzüne resmen girdi.
"Dünyanın merkezi" sonunda geldim. Buraya gelen ilk Coaster arabası mı bilmiyorum ama yoldaki kontrol noktalarının ve sınır istasyonlarının tepkisine göre bu büyük olasılıkla.
Dört büyük usta tarafından dünyanın merkezi olarak selamlanan Gang Rinpoche, yalnızca onu gördüğünde ve ilk elden hissettiğinde tarif edilemez bir ruh haline sahip.
Dünyanın en şok edici manzarasını görebileceğiniz mobil manzara odası.
Bu arada küçük bir hikaye de paylaşmak istiyorum, dağın eteğindeki kutsal gölün yanındaki arabada bilgisayarı açtım ve belirli bir projeyi ilan etmek için firma ile ilgili bir belge yazdım geri döndükten sonra haberi aldım ve bitti.
Geri döndükten sonra, sık sık düşündüğüm şey, gerçekten bir rüya gibi olan bu resim.
Gang Rinpoche'nin karşısındaki Namunani Dağı'nın adını hatırlayamıyorum.
Nispeten iyi bilinen bir anıt olan bu anıt, geçtiğimiz günlerde vizyona giren "Seven-Seven Days" filminde de çekilmiş ancak filmdeki konum benimki ile aynı değil.
Ngari bölgesinin başkenti Shiquanhe Kasabası zaten büyük bir şehir atmosferine sahip.
Bir gece önce, Shiquanhe Kasabasındaki araba yıkama dükkanının sahibiyle sohbet ediyordum ve Quanshuihu'ya giden yolun tüm hattının hız açısından test edildiğini ve her seferinde fişi teslim etmeden önce zamanı hesaplamak zorunda kaldım.
Bu Bangong Gölü, Çin ve Hindistan arasındaki sınır
Tibet'teki her göl çok mavi ve Tibet mavisi denen bir tür mavi var.
Burada Tibet antilopunu yakından görebilirsiniz.
Tibet ve Sincan arasındaki sınırı görmeyi unuttum, öyle görünüyor ki filmde Qiangtang'ın ıssız bölgesini geçmek için de başlangıç noktası burası. Devam edecek. . .
