B sınıfı otomobil pazarındaki küçük deplasmanlı türbin modeli nasıl kırılır?
Zamanın gelişmesiyle birlikte, çevre koruma kelimesi dünya çevresi için giderek daha önemli hale geliyor. Bu nedenle, 1970'lerin başlarında, Avrupa ülkeleri araç egzoz emisyon kontrol standartları konusunda sıkı düzenlemeler yaptı ve birçok ülke hafif otomobil satın alma vergisi ve ağır yakıt vergisi politikasını benimsedi. 2017'de Çin ayrıca ulusal beş emisyon standardını uygulamaya koydu. Bu düzenlemeler ve vergiler, B sınıfı otomobil pazarı gibi günümüz otomobil pazarında küçük yer değiştirme rüzgar yönünü doğurmuştur.
Tüm dünyada küçük yer değiştirme ile "yeni" olan nedir?
Günümüzde turboşarj teknolojisi çok olgun, küçük yer değiştirme, yüksek güç ve yüksek tork şimdiden mümkün.Otomotiv malzeme teknolojisinin sürekli ilerlemesiyle birleştiğinde, tüm araç gövdesi daha hafiftir. Bu iki teknolojiyle tahrik edilen B sınıfı otomobillerin küçük deplasmanlı motorlarla donatılması çok yaygındır.Örneğin, Volkswagen Shuangxi Magotan ve Passat 280TSI versiyonları 1.4T turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. Ayrıca 1.5T turboşarjlı motorla donatılmış Ford Mondeo EcoBoost 180 versiyonu da dahil. Bir süre önce piyasaya sürülen, 1.5T SIDI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorla donatılmış yeni nesil Buick Regal 20T modelleri de var.
Göz kamaştırıcı küçük yer değiştirme ürünleri dizisi tüketiciler için başka bir sıkıntıdır. Dolaşacakları için, aynı zamanda küçük bir yer değiştirme, hangi modeller günlük güç ve konfor gereksinimlerini karşılayabilir? Bu sorun, aracın güç aktarım mekanizmasının başka bir bileşenini, yani vites kutusunu içeriyor.
Şu anda piyasada bulunan küçük deplasmanlı motorların çoğu, çift kavramalı dişli kutuları veya AT dişli kutuları ile eşleştirilmiştir.Örneğin, Magotan 280TSI'nin güç kombinasyonu 1.4T + 7 vitesli DSG çift kavramalı vites kutusu iken, Mondeo EcoBoost 180 sürümü 1.5'tir. T + 6AT'nin bir kombinasyonu. Çift kavramalı şanzıman daha yüksek şanzıman verimliliğine sahip olmasına rağmen, kararlılığı ve dayanıklılığı ortalamadır. En yaygın olarak kullanılan AT dişli kutularına gelince, teknolojik gelişme çok olgunlaşmış olsa da, aynı zamanda çoğu AT dişli kutusu 6-8 vites olduğundan, her bir dişlinin aktarma oranı nispeten farklıdır, çoğu zaman Gerçek yol koşulları yararsızdır ve yakıt tüketimi nispeten yüksektir.
Bunun nedeni, şu anda küçük deplasmanlarla donatılmış dişli kutularının az ya da çok problemi olmasından kaynaklanmaktadır, bu nedenle vites kutusunun yeniliği zorunludur ve 9AT dişli kutusu da ortaya çıkmıştır. Buick Regal'in yeni piyasaya sürülen 9 vitesli HYDRA-MATIC akıllı şanzımanını ele alalım.Orijinal AT motorunun orijinal avantajlarını miras alıyor: stabilite ve rahat çalışma. Aynı zamanda, vites değiştirme mantığının makul bir şekilde dağıtılmasıyla, performans, Volkswagen 7 vitesli DSG çift kavramalı şanzıman ile karşılaştırıldığında bazı avantajlara sahiptir. Önemli olan, çift kavramalı vites kutularının gerilemesi için GM 9AT'nin mevcut olmamasıdır. AT dişli kutusunun yapısında bir hidrolik tork konvertörü olduğundan, bu hidrolik tork konvertörünün işlevi, vites değiştirirken şokun ve gerilemenin bir kısmını absorbe etmektir ve vites kutusunun dişli oranında genel bir "Vites" kullanılır. "Shift" patentli teknoloji, bu teknoloji, iki bitişik kavramanın vites değiştirme işlemi sırasında yarı döner durumda olmasını sağlayabilir, böylece vites değiştirme momentinde bir aşma olur ve bu da vites değiştirmenin düzgünlüğünü büyük ölçüde artırır.
Bu nedenle, bu karşılaştırmadan tüketiciler, aynı küçük yer değiştirmenin tüm dünyada olduğunu açıkça görebilirler, ancak dişli kutusunun yeniliği çok önemlidir.Yalnızca sürekli teknolojik yenilik, giderek daha talepkar kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Aynı 9AT için ana iniş ve çıkışlar kimler?
Dolayısıyla 9AT, çift debriyaj ve AT dişli kutusunun avantajlarını bir araya getirdiğinden, büyük üreticiler bu teknolojinin peşinden gitmeyecek. Aslında, tüm binek otomobil pazarında, Regal'den daha fazlası 9AT vites kutuları ile donatılmıştır.Gm 9AT vites kutularının aslında dünyada üçüncü olduğunu bilmelisiniz. İlk 9AT şanzıman, Dodge Ram ProMaster City, Jeep Freeman, Jeep Freelight, Acura MDX, TLX, Range Rover Aurora, Discovery God vb. Modellerle donatılmış ZF'nin 9HP'sidir; ikincisi ise Mercedes-Benz. 9G-TRONIC, bu vites kutusu Mercedes-Benz modellerinde giderek popüler hale geldi. Regal tarafından kullanılan genel 9 vitesli Hydra-Matic şanzıman ilk olarak Explorer'da göründü.
Yüz çiçek açtığı zaman rekabet olmalı. Aynı şey 9AT vites kutusu, üçü arasındaki fark oldukça büyük. Sıradan tüketiciler için, ilgili dişli kutularının dişli oranı ayarlarına doğrudan bakabiliriz. Bu, çeşitli dişli kutularının değiştirme mantığını ve teknik seviyesini yansıtır.
ZF 9AT'nin toplam şanzıman oranı aralığı en büyüğüdür. Geniş bir açıklık güçlü bir hayal kırıklığı hissi anlamına gelir. Ayrıca dört aşırı hız dişlisine sahiptir. Çin'deki çoğu yol hız sınırında, üç aşırı hız vitesinin frekansının çok yüksek olduğu tahmin edilmektedir. düşük. Mercedes-Benz ve GM'nin 9AT'si, şanzıman oranı aralığında ZF kadar abartılı değil, ancak ilk 6 viteste GM şanzıman oranı daha kompakt. Bu nedenle, vites değiştirme için genel 9AT şanzıman, Mercedes-Benz'inkinden çok daha yumuşak olmalı ve yüksek hızlı viteslerde yalnızca iki vites vardır, 8 ve 9, bu da yakıt ekonomisini garanti ederken, 9 vitesin kullanım sıklığının ZF'den daha yüksek olmasını sağlar. 9. vites çok daha yüksek. Bu nedenle, aktarım oranı açısından, yeni Regal'in 9AT dişli kutusunun Çin'in sürüş ortamı için en uygun olduğu söylenebilir.
Yapı açısından Jiang Ge, ZF ve GM dişli kutularını karşılaştırır. Vites sayısındaki artış nedeniyle, 9AT dişli kutusu yapısı daha karmaşıktır. ZF, boyutu küçültmek için köpek dişli bir kavrama kullanır.Bu yöntem şüphesiz ateşin üzerine yağ yakacak, vites değiştirme mekanizmasını daha karmaşık hale getirecek ve çeşitli gizli tehlikeleri ortaya çıkaracaktır.
GM 9AT, geleneksel çok diskli debriyajdan daha kompakttır çünkü çok iyi olduğu isteğe bağlı tek yönlü debriyajı benimser ve karmaşıklığı bir köpek debriyajı kadar yüksek değildir. Dolayısıyla yapısal açıdan bakıldığında, yeni Regal tarafından taşınan 9AT, yapısal sorunlara ZF'den daha az eğilimlidir.
Jiang, genel sürüş deneyiminden bir süre önce yeni Regal 9AT'ı kişisel olarak deneyimledi Genel sürüş konforu ve vites değiştirme hızı BMW'deki ZF8AT ile karşılaştırılabilir. Makul aktarım oranı sayesinde, vites değiştirmenin hayal kırıklığı neredeyse hiç hissedilmiyor. Aynı zamanda, iletim oranı yoğun bir şekilde dağıtılır ve bu da genel yakıt tüketiminin çok ideal bir şekilde kontrol edilmesini sağlar ve bu tüketiciler için iyi bir haberdir.
Regal 9AT modeli bozuyor!
Rakip ürünler arasındaki güç kombinasyonunun PK'si veya 9AT dişli kutuları arasındaki mücadele olsun, yeni Regal ile donatılmış 1.5T + 9AT'nin belirli avantajları olduğunu ve GM tarafından geliştirilen bu 9AT dişli kutusunun açıkça görebiliyoruz. Aynı zamanda benzerlerinin de önünde. 9AT ile donatılmış Buick Regal'in piyasaya sürülmesiyle Jiang, tüketicilerin Çin çalışma koşullarına uyarlanmış bu evrensel 9AT dişli kutusunu kademeli olarak deneyimleyeceğine inanıyor. Tüm pazara gelince, yeni Regal aynı zamanda B-sınıfı otomobilin kalıbı aşmasına öncülük ediyor.Gelecekte tüketicilerimizin önünde daha yenilikçi güç kombinasyonlarının ortaya çıkması umulmaktadır, çünkü zaman değişiyor ve talepler de değişiyor!
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
