XinsiSong Zhiping: Japonya hala öğrenmeye değer mi?
özet
11-15 Kasım tarihleri arasında, Parti Komitesi Sekreteri ve Çin Ulusal İnşaat Malzemeleri Grubu Başkanı Song Zhiping, yeni malzeme, yeni enerji ve yeni konut endüstrilerinde önde gelen şirketleri ziyaret etmesi için Japonya'ya bir delegasyon önderlik etti. inovasyon dönüşümü. Tekrar Japon Shinkansen'e bindikten sonra Song Zhiping'in kalıcı düşüncesi şuydu: "Japon şirketleri hala araştırmamıza değer mi?" Xiaoxin'in gördüğü ve düşündüğü şey, Xiaoxin sizinle şu şekilde paylaşacak:
Şaşırdıktan sonra Japonya'ya bakmak
Metin / Şarkı Zhiping
Bu yılın Kasım ayında, on yıl sonra tekrar Toyota Japonya'ya geldim. On yıl öncesinden farklı olarak, bir fabrika binası inşa etmek için Toyota ile ortak girişimde çalıştığımı hatırlıyorum.O zaman Toyota otomobil montaj hattını ziyaret ettim ve ayrıca Toyota'nın bulunduğu Aichi Eyaletine gittim. devam eden World Expo'yu ziyaret edin. Bu kez, Çin ve Japonya hükümetleri tarafından Pekin'de düzenlenen ilk Çin-Japon üçüncü taraf pazar işbirliği forumundan kısa bir süre sonra, inovasyon ve dönüşüm çalışma turu için Japonya'ya bir Çin Ulusal İnşaat Malzemeleri heyeti düzenledim. Yolculuğumun son kısmı Bir durak ve en önemlisi.
2017 mali yılında Toyota'nın geliri 1,7 trilyon yuan'a ulaştı ve karı 120 milyar yuan kadardı.Önemli olan, Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli araçlarının ticari lansmanının küresel otomobil endüstrisini şok etmesidir.Çin'de şirketler ve sıradan insanlar Herkes buna şaşırdı, hayır Japonya'nın "kayıp 20 yılı"ndan bahsetmişken Toyota neden birdenbire böyle bir şey ortaya attı? Ülkemizde yaşanan elektrikli araç patlamasını sekteye uğratmak. Reform ve dışa açılma yıllarına baktığımızda, önce Japonya'dan, Japon teknolojisinden ve Japon yönetiminden öğrendik. 1980'lerde ve 1990'larda, Japonya'da yılda iki kez, sonra yılda bir, sonra iki yılda bir eğitim gören bir ekibin başındaydım. Japonya'daki üç gün boyunca sırasıyla Toshiba, AGC (eski adıyla Asahi Glass), Mitsubishi Corporation, Fujita Construction, Mitsubishi Materials Corporation ve Toyota Motor gibi şirketleri ziyaret ettim.Bu şirketlerin liderleriyle derinlemesine bilgi alışverişi sürecinde , Japon şirketlerinin geçmişteki "kaybolan 20 yıldaki" zorlu dönüşümünü daha iyi anlıyorum ve bu duyguların tümü şu anda kapasite fazlası olan Çinli şirketler için önemli.
Zor bir geçiş
İlk gittiğim durak Toshiba, Japonya oldu.Pekin Çin-Japonya Üçüncü Taraf İşbirliği Forumu'nda tanıştığım Toshiba Energy Systems'in başkanıydı.Öğle yemeğinde birlikte oturduk. Benim izlenimime göre Toshiba beyaz eşya üreticisi.Birkaç yıl önce evde Toshiba buzdolabı kullandığımı hatırlıyorum.Ancak Toshiba Enerji Sistemi başkanı ile yaptığım görüşmede Toshiba'nın beyaz eşyadan tamamen çekildiğini ve Toshiba'nın beyaz eşyadan tamamen çekildiğini öğrendim. Büyük ölçekli nükleer enerji, yeni enerji ve hidrojen yakıt hücresi santrali iş alanlarına girdi ve Fukushima nükleer sızıntısı nedeniyle nükleer enerji işi Toshiba'yı daha da kötüleştirdi, kurumsal dönüşüm bir zamanlar zorluklarla karşılaştı, ancak yine de tüm yolu yürüdüler.
Song Zhiping ve Toshiba Energy System Başkanı'nın grup fotoğrafı
Bu sefer Toshiba Enerji Sistemleri Başkanı bana Toshiba'nın beyaz eşyadan elde ettiği yıllık gelirin 400 milyar yuan'a kadar çıktığını anlattı.Dönüşüm sonrasında Toshiba TV ve beyaz eşya sektöründen tamamen çekildi ve ilgili teknolojiler Çin'in Hisense ve Midye. Geçen yıl, Toshiba'nın geliri de 240 milyar yuan'a ulaştı, kâr 4 milyar yuan oldu ve çalışan sayısı 200.000'den 150.000'e düşürüldü. Bay Song'dan sonraki iki yıl içinde Toshiba'nın yıllık gelirinin 300 milyar yuan veya daha fazlasına ulaşacağını söyledi. Sony ve Hitachi gibi Japonya'nın kendilerini başarıyla dönüştürdüklerini ancak dönüşümde bir adım geride kalan Sharp'ın sorunlarla karşılaştığını ve Tayvanlı Terry Gou tarafından satın alındığını onun girişinden öğrendim. Japon ev aletleri şirketleri eskiden Japonya'nın temel endüstrileriydi, ancak Koreli ve Çinli şirketler daha düşük maliyetlerle onlara meydan okudu.Toshiba Energy Systems başkanı o yıllarda şirketin zor olduğu zamanlarda neredeyse her yıl kaybettiğini, bu yüzden belirlenmesi gerektiğini söyledi. koymak için ev aletleri sektörü dışarı aktarılır.
Showa Solar
Temas ettiğim bir diğer şirket de kendi şirketim AGC ya da Japonca'da cam anlamına gelen Asahi Glass'dı. Ben bir meslektaşım olduğu için AGC başkanıyla uzun bir konuşma yaptım.Giderek artan rekabetçi cam endüstrisi karşısında AGC'nin kimyasallar alanındaki gelişimini de güçlendirdiğini ve birden fazla iş kolu kurduğunu söyledi. el ele ve birlikte geliştirmek. Japon Asahi Glass bir zamanlar dünyaca ünlü bir cam şirketiydi ve bugün aynı zamanda geleceği de düşünüyor.
Yıllık geliri 200 milyar dolar olan bir ticaret imparatorluğu olan Mitsubishi Trading Corporation bile 2015 yılında ilk yıllık kaybını açıkladı. Başkanı ziyaret ettiğimde Mitsubishi Trading Corporation'ın yeni iş ve kurumsal reformlar gerçekleştirdiğini öğrendim.Aslında Mitsubishi Trading Corporation'ın bugün kârının %70'i yatırımdan gelirken ticaretten elde edilen kâr giderek küçülüyor. Toyota ise hidrojen yakıt hücreli araçlar yapmak için her türlü çabayı gösteriyor Toyota, benzinli-elektrikli hibrit aracını piyasaya sürmeye başladı ve şimdi yakıt hücreli aracı ticarileştirdi.
Bir zamanlar Japonya, güçlü üretimi ve güçlü finansal kaynaklarıyla ABD ekonomisini vurdu 1970'lerde ve 1980'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde ithal edilen malların %70'i Japon ürünleriydi.Japon şirketleri New York'ta ikonik Rockefeller Binası'nı satın aldı. ve Los Angeles Hollywood Stüdyoları, Amerikan gazeteleri gökten düşen Toyota'nın büyük bir karikatürünü yayınladı, çizgi filmin adı "Tiger, Tiger, Tiger"! Bu, Pearl Harbor'daki Japon saldırısının şifreli kelimesidir. Sonuç olarak Japonya, Amerika Birleşik Devletleri'nden misilleme yaptı ve ünlü Plaza Anlaşması Japonya'nın ihracata yönelik ekonomisine ağır bir darbe vurdu. "Dört Asya Kaplanı"nın ve Çin'in son yüzyıldaki yükselişine bakıldığında, sadece Japonya'nın hamlesinden faydalanmakla kalmadılar, aynı zamanda Japon şirketlerinin zorlu bir düşmanı haline geldiler. Bu koşullar altında, Japon şirketleri sıkı çalışmayı ve yenilikçi dönüşümü benimsemiştir.Bugün Japonya, endüstrinin ön saflarında yer alan bir düzineden fazla alanda ilk üç arasında yer almakta ve bilimde art arda 18 yıl boyunca her yıl Nobel Ödülü kazananları kazanmıştır. ve teknolojik alan.
On yıldan fazla bir süre önce, Michael Porter'ın "Japonya Hala Rekabetçi mi?" adlı kitabını okumuştum. ", kitabın ana noktası, Japonya'nın dünyanın en iyi yönetimine sahip olduğu, ancak Japonya'nın teknoloji rotasının taklitçi inovasyon olduğu ve Japon şirketlerinin bir gün rekabet güçlerini kaybedeceğidir. Son 20 yılda Japon şirketleri, zayıf inovasyon yeteneğinin eksikliğini yeni telafi etti.
İkincisi, Toyota'nın "değişimi" ve "değişmemesi"
Kısa bir süre önce, Başbakan Li Keqiang, Hokkaido toplantısı sırasında Toyota Motor'un Hokkaido fabrikasında Toyota yakıt hücreli araçlarını ziyaret etti. Bu sefer Toyota City, Aichi Eyaletindeki Toyota genel merkezini ziyaret ettim ve Toyota Motor Showroom ve Toyota Crown sedan montaj hattını ziyaret ettim.Showroom'da en yeni Toyota arabaları, Lexus hibrit arabaları, kırmızı spor arabalar ve lüks arabalar var. Yüzyıl arabası vb. ama en göz kamaştırıcı olanı, 3 dakikada 6 kilogram gazla 600 kilometre yol kat etmeye yeten "Gelecek marka" hidrojen yakıt hücreli araç.
"Geleceğin markası" hidrojen yakıt hücreli araç
Aslında, BNBM'nin listelenmesinden sonra, yakıt hücrelerini incelemek için Wuhan Teknoloji Üniversitesi'nde 3 milyon yuan'a sponsor oldum ve ayrıca bir araba kurdum.Okul bahçesinde oturmayı bile denedim, ama bu neredeyse 20 yıl önceydi. Ve Toyota, hidrojen yakıt hücreli araçları neredeyse mükemmel hale getirmek için ısrar ediyor, bu nasıl şaşırtıcı olmasın. Ama beni daha da şaşırtan şey Toyota'nın araç teknolojisi değil, Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesindeki ilerlemesinden habersiz, Tesla liderliğindeki elektrikli araç çılgınlığına çok uzun süre dalmış olmamız. Hidrojen yakıt hücrelerinin enerji kullanım oranı %80'e ulaştı.Anahtar, enerji depolama sorununu çözmek için yeni enerji hidrojen üretim teknolojisini kullanmak ve mevcut "rüzgarı terk etmek ve ışığı terk etmek" ve Japon şirketleri için bir çözüm bulmaktır. ayrıca büyük ölçekli güneş enerjisi üretimi de yapıyor, birkaç yıl içinde ticari işletmeye de girecek olan hidrojen yakıt hücreli santraller.
Hidrojen yakıt hücresi veriyolu
"
Toyota'nın ekipman üretim hattını ziyaret ederken hissedeceğiniz üç şey:
Biri Toyota'nın yönetim yöntemi. Toyota'nın yönetimi sıfır envanter ve dış kaynak şirketleri tarafından gönderilen tüm bileşenler sadece iki saat sahada depolanıyor, bu nedenle yedek parça deposu yok. Montaj hattında işçiler yoğun iş için kanban yönetimini kullanır. Aslında, bu inşaat yöntemleri benim ülkeme 30 yıldan fazla bir süre önce tanıtıldı, ancak birkaç şirket ısrar ederken, Toyota bu sitelerin on yıllardır iyi yönetimini yürütüyor. Japon fabrikasındaki montaj işi tamamlandıktan sonra işçilerin her cıvatanın sıkılığını nasıl kontrol edeceklerini çok merak ediyorum.İşçi her cıvataya küçük bir çekiçle vuruyor ve sıkılığı sese göre değerlendiriyor.Şaşırtıcı bir şey yok Japon arabaları nadiren Onarılmış Gerçekten mükemmellik için çabalıyorlar.
İkincisi, Toyota'nın işçiliğidir. Toyota Crown montaj hattında iki vardiya var.Her vardiya her saat 10 dakika ara ile 7 saat çalışıyor.Mesai saatleri içinde montaj robot gibi yapılıyor.Okuduktan sonra astlarım çok duygulandılar,düşündüler. buradaki işçiler çok zor, bizim işçilerimizden çok daha zor. Ziyaret ettiğimde tam fabrikanın öğle yemeği vaktiydi ve elektrikten tasarruf etmek için fabrika katındaki ışıklar bir anda söndü. Restorana gitmek için düzgünce sıraya giren işçiler hepsi 20'li 30'lu yaşlarda gençlerdi.Yanlarına eşlik eden Toyota personeli bana bu gençlerin liseden mezun olduktan sonra mesleki eğitim almış işçiler olduğunu söylediler.Japonya'da, Liseden sonra birçok genç eğitime katıldı, bu da beni çok etkiledi.
Üçüncüsü, Toyota'nın yeniliğidir. Toyota 1953 yılında kurulmuş ve fabrikanın bugüne kadar kullanılan "iyi ürünler, iyi fikirler" diye bir sloganı var ve tüm yıl boyunca herkesin fabrikada yer aldığı inovasyon faaliyetlerinde ısrar ediyor.
Toyota Genel Müdürlük Binası
Toyota'dan ayrıldığımızda Toyota genel merkez ofis binasının önünde toplu fotoğraf çektik.Bu on katlı bir ofis binası.Çok basit görünüyor.Biraz daha ileride yüksek ve basit olmayan Toyota Araştırma Binası var. Burada 12.000 Ar-Ge personeli olduğu söyleniyor. Toyota'nın özel bir kaynak bağımlılığı olmayan eksiksiz bir üretim şirketi olduğunu düşünüyorum, ancak küresel olarak mükemmel bir şirket haline geldi. Toyota yıllar içinde muazzam değişiklikler geçirmiş olsa da, değişmeyen bazı şeyler var, yani sürekli yenilik, iyi yönetim ve işçilik.
3. Japonya hala çalışmaya değer mi?
Japonya, nüfusu Çin'in onda biri kadar olan uzun ve dar bir ada ülkesidir, ancak Japonya modern zamanlarda bir ekonomik mucize yaratmıştır ve gelişmiş ülkeler arasına giren ilk doğu ülkesidir. Çin'in reformunun ve 1980'lerde dışa açılmasının başlangıcında, Japonya'dan öğreniyorduk.Japon film ve televizyon çalışmalarına, otomobil aletlerine, ortak girişimlere ve Japon tarzı yönetim deneyimine aşinaydım. Bununla birlikte, Çin ekonomisinin hızlı gelişimi ve Çin'in reformunun ve dışa açılmasının büyük ivmesi ile Çin işletmeleri hızla yükseldi.Çin ekonomisi ve Amerikan ekonomisinin yüksek entegrasyonu ile birleştiğinde, özellikle Japon işletmelerinin avantajları azalmaktadır. İnternet ve büyük ölçekli sermaye.Düşük maliyet ve yurtiçinde ve yurtdışında daha büyük ve daha güçlü pazar ile, birçok insan artık Japon şirketlerinden çok şey öğrenmemize gerek olmadığını düşünüyor.
Birkaç gün öncesine kadar Japonya ziyaretinden dönen bir iş arkadaşım, Japonya'nın Tokyo bölgesinin 2018'de GSYİH'sının 1 trilyon ABD dolarını aşacağını söyledi ve bu beni çok şaşırttı. Bu sefer, Tokyo Mitsubishi merkez binasından mavi bir gökyüzü ve beyaz bulutlar gördüm ve Japonya'nın endüstrisinin üst düzey hale geldiğini düşündüm. Aslında Tokyo da sis çağını yaşadı.O zamanlar sokaklardaki insanlar büyük maskeler takarlardı, Tokyo çevresinde pis kokulu hendekler vardı ve Tokyo'nun kıyı sularında balık yoktu ama bu durum tamamen değişti. yıllar. 1990'larda Japonya'nın çimento üretim kapasitesi 120 milyon tondu ve şimdi piyasada sadece 40 milyon tondan fazla kullanılıyor. endüstri, esas olarak, belediye atıklarının ve tehlikeli atıkların yakılması gibi ortak işleme şirketleri tarafından ayakta kalmıştır. Bu aynı zamanda insanlara Japon şirketlerinin bu yıllardaki zorluklarını da hatırlatabilir, ancak Japon şirketlerinin sağlam dönüşümü ve sıkı çalışması, zorlukların üstesinden gelmelerini sağlamıştır. Geçiş sürecindeki Çinli şirketler için Japonya'nın dünü bizim günümüzdür.Japon şirketlerinin deneyimlerinden ciddiyetle öğrenmeliyiz.Neden Hitachi ve Toshiba başarılı oldu da Sharp başarısız oldu ve film endüstrisine ait olan Fujifilm neden başarılı bir dönüşüm yapabildi? ve Kodak çöktü ve bunlar derin düşünmemizi gerektiriyor.
Japonya'da Shinkansen 1964'te çalışmaya başladı. İlk kez 1986'da aldım. Yıllar içinde Japonya'ya daha az gittim ve bir daha Shinkansen'i hiç almadım. Bu sefer Toyota'dan Osaka'ya gitmek için Japon Shinkansen'i almayı seçtim trende, bakmak için banyoya gittim ve sonra penceredeki cama baktım. Shinkansen'in koltuğunda otururken, geçmişte Shinkansen'i almanın anıları aklımda belirmedi, ama aklımda hep bir düşünce vardı, yani: Japonya hala öğrenmeye değer mi?
/ SON /
