Çin özel kuruluşu "ıssız adada hayatta kalma": arıtıcı bir ada inşa etmek, timsahları uzaklaştırmak, köprüler inşa etmek ve rotaları açmak için
Her Salı, Royal Brunei Havayolları Hangzhou'ya bir uçakla gelecek. Yurt içi şehirlere yapılan diğer aktarmasız uçuşların aksine, bu, Çinli işçileri taşımak için özel olarak açılmış bir charter uçuş rotasıdır.
Son iki yılda 14.000'den fazla işçi bu uçağı Brunei Sultanlığı'ndaki Grand Mora Adası'na götürdü.
Projenin 2011 yılında kurulmasından Kasım 2019'da üretime başlamasına kadar Da Moura Adası, bataklıklar ve tropikal yağmur ormanlarıyla dolu ıssız bir adadan modern bir petrokimya adasına dönüştü. "Çin Standartlarına" uygun olarak üretilen ilk denizaşırı arıtma ve kimyasal projesi olan Hengyi'nin Brunei Damora Adası Petrokimya Projesi (bundan böyle "Brunei PMB Projesi" olarak anılacaktır), özel işletmeler ve devlete ait işletmeler için "birlikte denize gitmeleri" için bir kriter oluşturmuştur.
Ancak, zayıf bir endüstriyel temele sahip Kuşak ve Yol ülkelerinde fabrikalar inşa etmek ve yatırım yapmak zorlu bir yoldur. Hengyi Petrochemical Co., Ltd. (bundan böyle "Hengyi" olarak anılacaktır) veya ihale yapımına katılan büyük yerel kamu iktisadi teşebbüsleri ve özel teşebbüsler için olsun, Damora Adası'ndaki girişimcilik yolculuğu, Robinson'un yeni bir versiyonunu sahneleyen gibidir. "Sürüklenme" - her damla tatlı su, her kilovat-saat elektrik, her cep telefonu sinyali, tek noktalı terminaller kadar büyük, 100.000 metreküp petrol depolama tankları ve onlarca metre yüksekliğindeki petrol rafinerisi kuleleri kadar küçük, hepsi sıfırdan başlıyor , Her şey inşa etmek için "ellerine" bağlı.
Timsahla günler
Brunei PMB projesi, Çinin "Tek Kuşak, Tek Yol" girişimi tarafından rota üzerindeki ülkelerde uygulanan önemli projelerden biridir. Kasım 2018'de Çin ve Brunei arasındaki ortak bildiride yer almıştır. Aynı zamanda Brunei'nin 1984'teki bağımsızlığından bu yana en büyük yabancı yatırım projesidir. , İki hükümet tarafından çok değerli.
Brunei PMB projesinin ilk aşaması resmi olarak 3 Kasım 2019'da tam üretime geçti. 31 Aralık 2019'da, Çin'in Brunei Büyükelçisi Yu Hong, yerel Çin medyasının davetlisi olarak bir Yeni Yıl mesajı verdi ve bu projeyi ve Port Mora'nın iyi işleyişini iki ülke arasındaki ilişkilerin sürekli sağlıklı gelişiminin örneklerinden biri olarak ekledi. .
Hengyi o yıl dışarı çıktı, ama aynı zamanda biraz "zorlandı" - upstream rafinaj ve kimya endüstrisini genişletmek şirketin yerleşik stratejisiydi, ancak ülke 2014 yılına kadar özel teşebbüslere rafinaj ve kimyasal projeler açmadı.
Hengyi Group'un başkanı Qiu Jianlin, petrokimya komisyonculuğu ile yakın zamanda yaptığı bir değişim toplantısında, denizaşırı arıtma ve kimyasal projeler bulmak için 20'den fazla ülkeyi yönettiğini ve sonunda Brunei'yi seçtiğini, çünkü Brunei'nin siyasi durumu istikrarlı ve ülkenin kredisi, pazarı ve Hammadde tedariği gibi birçok boyutta yabancı işadamlarına açıklık derecesi görece tamdır.
Hengyi ve Damorra Adası, sekiz veya dokuz yıl önce Brunei'de artık iyi bilinmesine rağmen, Damorra Adası hala ıssızlıkla doluydu. Adalar bataklıklar ve çalılarla doluydu. Yerli Brunei halkı bile hala Bu adayı çok az kişi biliyor.
Hengyi Industrial (Brunei) Co., Ltd.'nin CEO'su Chen Liancai, China Business News'e, Çin'e yatırım çekerken hükümetin araziyi iyi idare edeceğini, böylece üç bağlantı ve bir tesviye, su, elektrik, erişim ve arazi tesviyesi elde edeceğini söyledi. İşlemleri başlatmak için harekete geçin.
"Çin'in aksine, Brunei hükümeti el değmemiş bir ada vermiştir. Sadece bir damla tatlı su yoksunluğu değil, aynı zamanda çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı harcamamız gerekiyor. Masa temizleme, hidrolik doldurma, istifleme ve dinamik sıkıştırma gibi bir dizi çalışma sayesinde arazi Endüstriyel arazi olarak kullanılıyor. Bu süreç çok uzun ve çok zor. "Chen Liancai dedi.
Hengyinin adadaki ilk projesinin inşaat yönetimi departmanı direktörü Tang Chongfeng, Damorra Adası Köprüsü tamamlanmadan önce altı veya yedi kişiyi küçük bir tekneye sıkıştırmaları ve adaya varmaları yaklaşık 20 dakika sürmeleri gerektiğini söyledi. Adadaki bitki örtüsü çok yoğun ve çok sayıda bataklık var, her gün timsahlarla vakit geçirdiğini hissediyor ve bunu düşünmekten korkuyor.
Ulusal Sanayi ve Ticaret Federasyonu geçtiğimiz günlerde Bir Kuşak Bir Yol Boyunca Çin Özel İşletmelerinin Durumuna İlişkin Araştırma ve Araştırma Raporu'nu (bundan böyle Bir Kuşak ve Bir Yol raporu olarak anılacaktır) açıkladı ve araştırılan 24 büyük risk arasında sanayi temelinin zayıf ve insan kaynaklarının zayıf olduğunu belirtti. , Kötü makroekonomik iklim, "yüksek risk seviyesinin" üç ana faktörü olarak listelenmiştir.
Projenin inşaatına resmi olarak Mart 2017'de başlandığından, Brunei'nin nispeten ince endüstriyel temeline cevaben, mühendislik yüklenicisi, yerel bölgeye gönderilmeden önce Çin'de prefabrike olan bazı rafine cihazlar gibi proje inşaatını karşılamak için çeşitli çözümler tasarladı.
Çin'de bu düşünülemez. Ulusal İstatistik Bürosu Direktörü Ning Jizhe'ye göre, Devlet Konseyi Enformasyon Ofisi'nin yakın tarihli bir basın toplantısında, Çin'in endüstriyel sistemi, üretim açısından dünyada birinci sırada yer alan 200'den fazla endüstriyel ürün ve güçlü endüstriyel koordinasyon kapasitesi ile eksiksiz, bağımsız ve eksiksizdir.
Chen Liancai, Brunei Ulusal Şebekesinin tamamının sivil kullanım için olduğunu ve Hengyi'nin adada kendi elektrik santralini kurduğunu, adadaki zayıf iletişimin ülke ile bilgi alışverişini büyük ölçüde etkilediğini ve kendi telekomünikasyon kulelerini inşa ettiklerini söyledi; Lai'nin endüstriyel bir itfaiye aracı yok, bu yüzden itfaiyecileri eğitmek ve bir itfaiye kurmak için bir araba satın aldılar.
Chen Liancai, projenin başlamasından sonra Brunei ve ülkenin Brunei şantiyesine işçi getirmek için yeterli kapasiteye sahip olmadığının anlaşıldığını ve bu nedenle çok partili koordineli havayollarının Brunei ile Hangzhou arasında yeni bir rota oluşturduğunu söyledi.
Özel işletmeler ve kamu iktisadi teşebbüsleri "denize gidecek grup"
Daha önce, Çinli şirketlerin birçok denizaşırı projesi Avrupa ve Amerika endüstri standartlarını referans almıştı. Brunei PMB projesi şu anda Çin petrokimya endüstrisinde tasarım, tedarikten üretime ve inşaata kadar Çin standartlarını uygulamak için "yola çıkan" ilk projedir.
Toplam yatırımı 3,45 milyar ABD dolarına (yaklaşık 23,8 milyar yuan) varan bu "Big Mac" projesi, birçok büyük devlete ait ve özel teşebbüsü inşaatta teklif vermeye ve katılmaya çekti. İki buçuk yıllık tesis inşaatı sırasında, özel şirketler ve devlete ait işletmeler ortaklaşa dünyanın ilk denizaşırı rafinaj ve kimyasal projesini "Çin standartlarına" uygun olarak oluşturdular.
China Business News'e göre Brunei PMB projesi için Çin Ulusal Enerji Şirketi, Sinochem Second Construction, Sinochem Third Construction, Nanjing Chemical Construction Group, Zhenhai Petrochemical Engineering ve China Construction Installation olmak üzere altı ana yüklenici bulunuyor. Ayrıca Sinotrans, COSCO SHIPPING ve Shanghai Sanhang Pentium gibi birçok alt yüklenici de katıldı.
Sinochem II, 28 Mart 2017'de ihaleyi kazandı. Bu aynı zamanda Sinochem II tarafından şimdiye kadar üstlenilen en büyük sözleşme değerine sahip petrokimya projesidir. Toplam 22.000 ton çelik yapı, 925 set ana ekipman, 31.000 metre yer altı boru şebekesi ve 3.1 milyon metre kablo montajı yapılmıştır.
Nanjing Nanhua Construction, inşaat alanındaki inşaat işlerinin% 40'ını üstlendi. Yayınladığı bilgiye göre, Brunei projesinde 5.000'den fazla kişi ve şantiyede günlük 3.000'den fazla inşaat personeli seferber edildi. Beton iş yükü, 0.8 Nanjing Yangtze Nehir Köprüsü'nün yeniden inşasına eşdeğerdir. Kapasite boru hattı kurulumunun toplam uzunluğu, Nanjing'den Şangay'a düz hat mesafesinin 1.5'i kadardır. Zamanlar.
Kamu iktisadi teşebbüsleri ile özel teşebbüsler arasındaki kazan-kazan işbirliği ruhunu somutlaştıran sadece petrokimya tesislerinin inşası değil, aynı zamanda Çin işletmeleri de altyapı gibi alanların desteklenmesinde ana güçtür.
Örneğin, Brunei hükümeti tarafından Great Moura Adası için yapılan en büyük destekleyici proje, Brunei Great Moura Island Köprüsü'nün yapımıdır. Köprü, China Communications Construction'ın tasarım-inşa (Design-Built) modeli altında genel olarak China Harbor tarafından ihale edildi. Çin İletişim Karayolu Planlama Enstitüsü (Kamu Planlama Enstitüsü) tarafından tasarlanan sözleşme değeri 261 milyon Brunei yuan'dır (yaklaşık 1.273 milyar yuan).
Brunei'deki toplam 5.915 metre uzunluğundaki Büyük Mora Adası Köprüsü, "Çin Malı" denizaşırı köprüsünün "on kartvizitinden" biri olarak biliniyor. 25 Mayıs 2018'de köprünün tamamlanmasının ardından Da Mora Adası, Brunei anakarasını köprüsüz bağlama tarihine veda etti ve aynı zamanda her gün tatlı su taşımak için şantiyede küçük tekneler kullanma geçmişine son verdi.
Finans, özel işletmelerin küreselleşmesine yardımcı olmada hayati bir rol oynamaktadır. Bruneinin PMB projesinin "perde arkası kahramanlarından" biri, proje için sendikasyon kredilerinde Çin Kalkınma Bankası ve Çin İhracat-İthalat Bankası'nın ortak liderliğidir. Bu sendikanın "lüks dizisi" arasında Çin Kalkınma Bankası, Çin İhracat-İthalat Bankası, Çin Bankası, Çin Sanayi ve Ticaret Bankası ve China Merchants Bank bulunmaktadır.
Qiu Jianlin, "Kuşak ve Yol" inşaatında merkezi işletmelerin, devlete ait işletmelerin ve özel işletmelerin birbirlerinin avantajlarını tamamladığını ve Çin'in avantajlarını ve yüksek kaliteli üretim kapasitesini artırmak için gruplar halinde denize girdiklerini söyledi.
China Enterprise Confederation'da araştırmacı olan Liu Xingguo, China Business News'e, "Kuşak ve Yol" boyunca ülkelerin mevcut genişlemesinde, özel işletmelerin devlete ait işletmelerin girmek istemediği ve devlete ait işletmelerin kalkınma gereksinimlerini karşılamayan alanlara girme olasılığının daha yüksek olduğunu söyledi. Fiili operasyon sürecinde, özel işletmeler genellikle devlete ait işletmelerden daha büyük risklerle karşı karşıyadır ve devlet, özel işletmelerin Kuşak ve Yol yatırım geliştirme sistemine desteği güçlendirmelidir.
"Küçük" ülkelerde büyük işletme
Bruneinin temel endüstrisi petrol ve gaz endüstrisidir. Son yıllarda, ekonomik çeşitliliği güçlü bir şekilde teşvik etmekte ve Bruneinin ulusal makro kalkınma stratejisi olan "2035 Vizyonu" nu gerçekleştirmeyi ummaktadır. "Kuşak ve Yol" girişimi, daha fazla Çinli şirketin iletişime yatırım yapmasına ve Brunei'nin ekonomik çeşitliliğini teşvik etmesine yol açacak.
Sanayi ve Ticaret Federasyonu'nun "Tek Kuşak Bir Yol" raporu, "Tek Kuşak Bir Yol" kapasite işbirliğine katılan Çinli şirketlerin ülkenin iş ortamını, yetersiz ekonomik kalkınmayı ve yasalar ve yönetmelikler, çalışma politikaları, din kültürü ve Çin'deki büyük farklılıkları dikkate almaları gerektiğine işaret etti. Yerel yatırım daha büyük potansiyel risklerle karşı karşıyadır.
Hengyi gibi küreselleşen şirketler, kültür ve dinin neden olduğu denizaşırı su ve toprak rahatsızlığının üstesinden gelmek için mücadele ederken, yönetim modelleri, yetenek rezervleri ve personelin yerelleştirilmesindeki sorunları da çözmeleri gerekiyor.
Chen Liancai, yetenek havuzu ve personelin yerelleştirilmesinin Brunei projesinin önündeki darboğazlardan biri olduğunu söyledi. Brunei'nin ulusal ekonomisinin temel endüstrisi petrol ve gaz olmasına rağmen, Brunei bu alanda profesyonel yeteneklere sahip değildir. Daha fazla yerel kimyasal yetenek yetiştirmek için Hengyi, yerel Brunei öğrencilerini eğitmek için yerel üniversitelerle birlikte çalıştı.
Spesifik yöntem, Brunei Üniversitesi'nin ikinci sınıf öğrencilerinden bir grup öğrenci seçmek için Hengyi burslarını kullanmak ve ardından bir buçuk yıl boyunca kimya mühendisliği alanındaki profesyonel kurslara gitmek için Zhejiang Üniversitesi'ne gitmektir.
2014 yılından bu yana, bu ortak eğitim programı, hepsi Hengyi'de çalışan 80 Brunei öğrencisinden oluşan 6 grup eğitti.
Ayrıca, "Lanzhou Petrokimya Meslek ve Teknik Koleji-Brunei Teknik Eğitim Enstitüsü-Hengyi" yetenek ortak eğitim projesi geçen yıl resmen başlatıldı ve proje "Çin-ASEAN Yüksek Meslek Yüksekokulu Özel İşbirliği Projesi" nin ilk grubu olarak başarıyla seçildi. Şu anda, 31 Brunei öğrencisinden oluşan ilk grup, Lanzhou Petrokimya Meslek ve Teknik Koleji'ndeki kimya fabrikasının gerektirdiği operasyonel becerileri öğreniyor.
Brunei, sadece 400.000'den fazla nüfusa sahip küçük bir ülke olmasına rağmen, ASEAN'daki özel konumu, burada "ortaya çıkan" Çinli şirketlerin daha fazla ülkenin beğenisini kazanmasını sağladı.
Nanjing Nanhua Construction'dan ilgili bir kişi, Brunei proje sahasını ziyaret eden ve olay yerinde şok geçiren denizaşırı şirket personeli olduğunu ve hemen onlarla işbirliğini görüşmek istediğini söyledi. Halihazırda şirket, Singapur, Tacikistan ve Özbekistan gibi ülkelerle ilgili projelerin inşaatını halihazırda müzakere ediyor.
