Bu yerli otomobiller düşük anahtar gibi görünüyor, yurt dışına çıktıklarında her zaman popüler oluyorlar ve tüm dünyada koşuyorlar.
"Piyanolar tarafından yapılan iyi motorlar eğlenmek için eskidir." Son zamanlarda, piyano üreten marka olan Yamaha, sınırın ötesine bir motor inşa etti ve onu Alfa Romeo 4C spor otomobile taktı. Parçaların ve hatta arabaların sınır ötesi üretimi günümüzde çok yaygındır, ancak sınır ötesi araba satışları söz konusu olduğunda, bu herhangi bir otomobil şirketinin başarabileceği bir şey değildir.
Ford Mustang ve Dodge Challenger, dünyanın her yerinde koşan market alışveriş arabalarına benziyorlar.Çin'e geliyorlar ama pahalılar.En rahatsız edici olan şey, bazı modellerin dünyanın farklı ülkelerinde teklif değişimi yoluyla satılması. Bunlar arasında, Dodge Challenger, Chryslerin Plymouth Barracuda modelinin teklif alışverişi yoluyla teşvik edildiği ve çok fazla kar elde ettiği bir durumdu.
Aslında benzer fenomenler BMW ve Mercedes-Benz gibi lüks marka otomobil şirketlerinde ortaya çıkmış, yüksek fiyat ödeyen ancak "yabancı ucuz bir araba" alan yerli araç sahiplerini haksız hissettirmiştir. Ama kızmayın, bağımsız araba şirketleri bu tür şeyler yaptı! Yurtdışı pazarlarda kar elde etmek için modellerini zaten almışlar. Ve hatta ABD doları kazanıyorlar!
Öyleyse bu ürünler Çin'de halihazırda göze çarpıyor mu, bu yüzden yurtdışında satılmaya uygunlar mı? Yoksa olağanüstü olmanız gerekmese bile, üreticiler pazarlama stratejilerinde küçük bir strateji kullandıkları sürece, bu arabaları yurtdışında başarıyla satabilecekleri anlamına mı geliyor?
SAIC Maxus markası, özellikle ana ticari araç pazarı için Çin'de hiçbir zaman iyi tanınmamıştı. Ve görünüşte sıradan bir otomobil şirketi olan bu Maxus D90, son zamanlarda Yeni Zelanda ve Malezya'daki araç sahipleri tarafından büyük beğeni topladı ve olağanüstü performansı, Maxus'un binek otomobil alanındaki katılımına büyük bir itibar kattı. Avantaj.
SAIC'in Maxus D90'ı iç pazarını tamamladıktan sonra, bu arabanın yurtdışına çıkmasını durmadan tamamladı. SAIC Maxus, Avustralya, Yeni Zelanda ve BAE gibi daha zengin ülkeleri seçti. Bu yerlerde, uluslararası ana akım otomobil markalarının zorluklarıyla yüzleşiyorlar. GM, Ford, Toyota veya Volkswagen, onlarca yıldır Avustralya ve Yeni Zelanda pazarlarında gelişiyorlar ve yerel zorbaların bir araya geldiği Orta Doğu pazarı, büyük markaların karlarının tartışıldığı bir yer.
Yeni SAIC Maxus SUV modeli D90'ın en dikkat çekici kısmı, tüm aracın konfigürasyonu ve performansı değil, bu marka tarafından araç sahipleri için özel olarak hazırlanmış özel hizmettir. Bazı lüks markalar gibi özelleştirme seçeneklerine ek olarak, özelleştirme aralığı aynı zamanda akıllı teknoloji konfigürasyonlarında özel tasarımları da kapsar. Satın alınan araç sahipleri, kendi tercihlerine ve ihtiyaçlarına göre gerekli konfigürasyonu seçebilirler ki bu, aynı modelden hoşlanan ancak farklı olmak isteyen araç sahiplerini fazlasıyla tatmin ettiği söylenebilir.Bu model, yerli bağımsız markaların kişiselleştirilmiş kişiselleştirilmesinde ön plandadır. .
JACın binek otomobiller alanında en çok bilinenleri Refine serisidir. Bunlar arasında S3 modeli 4 yıl önce piyasaya sürüldüğünde bir süredir popülerdi. Satış hacmi en yüksek olduğunda ayda 26.000 adet satın aldı, sonra küçük bir SUV'a düştü. Sunağın. Ancak Meksika, Peru ve diğer ülkeler onun "ana vatanı" haline gelen bu görünüşte önemsiz küçük SUV.
S3, denizaşırı ülkelerle savaştıktan sonra iyi sonuçlar elde ettiğinden, JAC bu model serisinin araştırma ve geliştirme yatırımlarını artırdı. Özellikle, uluslararası standartlara ulaşan bir dizi performansa sahip olan Refine S7, ultra düşük rüzgar direncine ve Alman lüks otomobilleriyle karşılaştırılabilir aerodinamik performansa sahip kompakt bir SUV. JAC Japonya'nın Tokyo Tasarım Merkezi, İtalya Tasarım Merkezi ve JAC genel merkezi tarafından yönetiliyor. Ortak tasarlanmış ürünler.
2017 yılında JAC, yıl boyunca 40.000'den fazla SUV modeli ihraç ederek sektörde ilk sırada yer aldı. JAC'ın son yıllarda denizaşırı ülkelerde elde ettiği bu başarılar, sadece güçlü araç üretim yeteneklerini denizaşırı araç sahiplerine göstermekle kalmadı, aynı zamanda yabancı tüketicilerin Çin'de üretilen "düşük kaliteli" geleneksel izlenimini de değiştirdi.
Aynı zamanda ilk yerli model olan Wuling Almaz'ın birden fazla bölgeye kar amacıyla satılması, ülke genelinde otomobil satışında yeni bir yol yarattı. Wuling Almaz, Endonezya'daki adıdır. Bu model, Güney Amerika'da Chevrolet ENJOY olarak da bilinir ve Hindistan'da MG Hector'a dönüştürülür. Beklenmedik bir şekilde tanrı arabası olarak bilinen GM Wuling'in ürünü, standart değişikliğinden sonra birçok yurt dışı bölgede araç sahipleri arasında popüler olacak.
Üreticilerin tüketicileri memnun etmek için fiyatları düşüren ve hacmi artıran bir satış yöntemi benimsediğini düşünüyorsanız, bu büyük bir hata olur. Hindistan pazarında MG Hector, temelde yerel fiyatla aynı olan 549.000 ila 799.000 rupi (yaklaşık 80.000 yuan) arasında fiyatlandırılıyor. Buna ek olarak, Hindistan otomotiv pazarındaki talep artmaya devam ettikçe, bu araba doğal olarak büyük karlar getirecek.
Çevrimiçi istatistiklere göre, Hindistan otomobil pazarı muhtemelen Japonya'nın yerini alacak ve 2025 yılına kadar dünyanın en büyük üçüncü otomobil pazarı haline gelecek. Otomobil firmalarının, bir modelin çeşitli bölgelere satılmasının ardından belirli bir pazar seçme öngörüsüne sahip olmasının özellikle önemli olduğu görülmektedir.
Yabancı araç sahipleri tarafından sıradan kabul edilen bir arabayı yüksek fiyata almak çok yaygındır. Bağımsız markaların modelleri art arda denizaşırı pazarlarda piyasaya sürüldükçe, benzer fenomenler yabancı araç sahiplerinde hala görünecektir. Yurtdışına model getirmenin yanı sıra, bazı şirketler başka ülkelerde Ar-Ge merkezleri bile kurdu. Çeşitli eğilimler, emtia küreselleşme trendi altında, Çin bağımsız marka otomobil şirketlerinin uluslararası devlere zayıflık göstermediğini, aksine yurtdışı pazarlarda olumlu bir konuma geldiklerini gösteriyor.
