Sayısız otomobil eleştirmeninin nihai hayali, yeni Porsche 911'i test sürüşü
Yeni nesil Porsche 911, neredeyse iki aydır piyasaya sürüldü ve herkesin yeni otomobilin görünümü, iç mekanı ve güç parametrelerine aşina olduğuna inanıyorum. Ancak 991.2 ile karşılaştırıldığında, 992 nesil modeli ne kadar değişti? Bugün herkesi ilk önce deneyimlemeye götüreceğiz!
Bazı insanlar şunu düşünüyor: 992 aslında daha iyi iç mekana ve gelişmiş motor gücüne sahip bir 991.2. Bu doğru, ancak kapsamlı değil. Elektronik olarak kontrol edilen hidrolik direksiyon, turboşarjlı motor, dinamik şasi kontrolü (PDCC), arka tekerlek takip direksiyonu vb. 991.2'de zaten var olduğu yadsınamaz, bu yüzden çok fazla yenilik yok ..... Bu, Porsche tarafından da tamamen bekleniyor.
Peki bu görüş neden kapsamlı değil? Biliyorsunuz, görünüşte bağımsız olan tüm teknolojilerin fiili çalışmada koordine edilmesi ve birbiriyle eşleştirilmesi gerekiyor. Bu nedenle, aracın daha derin bir performans düzeyini ortaya çıkarmak için mühendislerin uyum sağlamak için daha fazla zamana ihtiyacı vardır. Diğer bir deyişle, 991.2 çok güçlüdür, ancak vücuttaki donanım ve yazılımı maksimize etmedi ve 992 bunu yaptı.
Porsche, 992 Carrera S'nin ön kısmını 40 mm genişletti.Bu, elbette sadece görsel hususlar için değil, aynı zamanda virajlarda dönerken aracı daha çevik hale getirmek için de geçerli. Şu anda, arka tekerlek takip direksiyon sistemi ile birleştiğinde, 992'nin köşe sınırının o kadar yüksek olduğu söylenebilir ki, pistin ilk turunda kesinlikle ikna olacaksınız.
Hepimiz, Porschenin 911i üretme vizyonunun, onu günlük hareketliliği hesaba katabilen bir performans otomobili yapmak olduğunu biliyoruz. bu açıdan 992 kesinlikle asıl niyetini unutmadı.
Normal modda, Amortisör, çarpmalarla baş etmede çok aktiftir ve hatta size lüks bir GT spor araba sürüyormuş gibi hissettirir. İster günlük ulaşım ister uzun yolculuklar olsun, 992 size bu model sınıfına ait olmaması gereken konforu getirebilir. Bu sırada şiddetli bir şekilde sürerseniz, hafif bir yuvarlanma bile algılayabilirsiniz.
Ve spor modunda, Süspansiyon, yuvarlanmayı engellemede çok etkilidir. Amortisör sıkı olduktan sonra, otomobilin ön tarafının yönlülüğü açıkça iyileştirilir. Biliyorsunuz, yeni 8 vitesli PDK şanzımanı ve egzoz partikül filtresi sayesinde 992, 991.2'den onlarca kilogram daha ağırdır. Ancak Porsche, bu düzinelerce kilogramın araç kullanım performansı üzerindeki etkisini en aza indirmek için şasiyi ayarladı. Yeni motorun güçlü güç çıkışı ile birleştiğinde, insanlara 992'nin daha hafif olduğunu hissettiriyor.
Buna ek olarak, mühendisler 992'nin elektronik olarak kontrol edilen hidrolik direksiyonuna da çok çaba sarf ettiler, böylece sürücü her zaman aracın gövde tutumunu ve virajlardaki tutuşu bilebilir. Bunu denedikten sonra, 992'nin sürücüyle iletişim kurmaya çok istekli bir araba olduğunu göreceksiniz, bu da sürüş katılımınızı artırıyor.
Aslında, Zhen Ge, Porsche tarafından yeni 911'in test sürüşüne katılmaya davet edildi. Sırf gizlilik sözleşmesi nedeniyle öğrenciler 992'nin "Havuç Raporu" nu 13 Şubat'tan sonra görebilirler ... Lütfen dört gözle bekleyin!
-
- Manchester United'ın transferinde neden Mourinho'yu satın almadı? Çift kılıç! O savunabilecek Robben
