Japon otomobil şirketlerinin Ocak-Şubat satış hacmi: Başlangıçta Toyota liderliği ele geçirdi.Japon şampiyonasını yeniden kazanmak ister misiniz?
Bu yılın altıda biri geçti, Çin otomobil pazarındaki soğuk rüzgar daha şiddetli bir şekilde esti.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre Ocak-Şubat otomobil pazarı satışları yıllık% 17,5 düşüşle 3,243 milyon olurken, otomobil% 14,7, MPV pazarı% 27,4, SUV pazarı% 18,6 düştü. Mevcut pazarın kasvetli olduğunu görmek yeterli.
Ancak en kötü pazarın bile fırsatları vardır, Şimdi bu fırsatı yakalayanlar, Almanca ve Japonca'nın iki büyük bölümü. . Çin Otomobil Derneği istatistiklerine göre, Japon otomobil üreticilerinin payı bu yıl bir önceki yıla göre% 3,3 arttı ve Alman otomobil üreticilerinin payı 1,7 yüzde puan artarak onları büyüyen iki kategori haline getirdi. Aynı zamanda, Japon otomobil üreticileri, Amerikan otomobil üreticileriyle aradaki boşluğu genişletti ve Alman otomobil üreticilerine yetişiyorlar ki bu da güçlerini gösteriyor.
Aslında, Japonların gücü yalnızca üç büyük markanın gücüdür ve hatta üç büyük markanın temelde niş Japon markaları için alanı sıkıştırdığı bile söylenebilir. Ancak ilginç bir şey, Toyota'nın bu yılın başında fırsatı yakalaması ki bu Honda ve Nissan'dan önemli ölçüde daha yüksekti.Bu aynı zamanda Japonya'da ilk üçe girme sıralamasının bu yıl değişebileceği anlamına da geliyor. Ek olarak, Toyota'nın Çin pazarındaki yeni otomobil lansmanı bu yıl hızlandı ve önümüzdeki üç yıl için pazar yapısını bile değiştirecek.
Ocak ayında Toyota Motor'un Çin'deki satışları yıllık% 15,3 artışla 147.100 adetti ve Şubat ayında Çin'deki toplam satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 3.3 artışla 80.000 adet oldu. Bu, geçen yıl Toyota'nın yıldan yıla sürekli büyümesini sürdürdüğü anlamına geliyor Toyota önceki yıllarda yaşanan krizden tamamen çıktı . Bu başarı aynı zamanda Toyota'nın Honda ve Nissan'ın Çin'deki satışlarını geçmesine izin vererek geçici olarak Japon otomobil şirketlerine liderlik etti.
Ek olarak, Toyota'nın lüks markası Lexus, Ocak'tan Şubat'a kadar 24.800 araç sattı ve bunların 8.200'den fazla benzinli-elektrikli hibrit modeli satıldı ve bu lüks markanın yüksek karlılığını gösteriyordu.
Toplu satışlar açısından da GAC Toyota, yılın en zayıf ayı olan Şubat ayında% 20'nin üzerinde artış gösterdi. İlk iki aydaki kümülatif satış hacmi yıllık% 56.77 artışla 107.000 olarak gerçekleşti Bu veriler, GAC sistemindeki Guangzhou Otomobil Honda'nın en büyük satış hacminin yalnızca 8.000'den fazla araç gerisinde kaldı.
Belirli modeller açısından, Ocak-Şubat satışlarında Lelink, GAC Toyota'nın temel desteği olmaya devam ediyor.Kümülatif satışları yıllık% 68,5 artışla 36.800 araca ulaştı. Guangfengin kar ve satış büyümesine katkı Camry'den geliyor. Bu model, bir önceki yıla göre% 29,5 artışla iki ayda 24.900 adet sattı.
FAW Toyota ise Ocak ayındaki satış hacminin GAC Toyota'nın satış hacminin altında kalırken, otomobil üreticilerinin satış listesinde 78.400 araçla 9. sırada yer alırken, Şubat ayındaki satış hacmi yaklaşık 39.800 araç olacak. Bunlar arasında Corolla hala en büyük katkı ... Corolla terminallerinin iki ayda bir toplam satışlarının 50.000'den fazla olması gerekiyor.
Hiç şüphe yok ki, Toyota'nın liderliği, Honda'nın Çin pazarındaki önceki satış artışına benzer şekilde, iki ortak girişimin eşzamanlı çabalarından yararlanmıştır. FAW Toyota, bu yılın uzun vadeli perspektifinden daha güçlü büyümeye devam edecek.Asya Ejderhası Mart ayından itibaren piyasaya sürülecek ve yılın ikinci yarısında yeni bir Corolla nesli piyasaya sürülecek ve RAV4'ün yerini yıl sonunda alacak. FAW Toyota'nın B segmenti ve kompakt SUV pazarlarında yeni artışlar bulabileceği görülebilir - ancak FAW Toyota, yıllık hedefini bir önceki yıla göre yalnızca 25.000 fazla, 745.000 araç olarak belirledi. Araçlar.
GAC Toyota'ya gelince, bu yılki yeni otomobil sadece Ralink ile değiştirildi.Aynı zamanda, Camry'nin yüksek kaliteli ürün grubu, Asya Ejderhasının etkisiyle karşı karşıya. Bu nedenle, bir yandan, Guangfeng, Camry 2.0L pazarının düzenini güçlendiriyor ve trafik miktarını 200.000 yuan'ın altına düşürmeye hazır olduğu apaçık ortada. Öte yandan, Ralink'in ağır hacmini hızlandırmaktır.Bu yıl, Guangfeng, yeni ve eski satışlarını aynı evde açıkça gerçekleştirebilir, böylece yeni Ralink'in piyasaya sürülmesinden sonra, tüm seriler aylık 20.000 adetlik satışa devam edebilir, anahtar budur.
Honda China'dan alınan verilere göre, Guangqi Honda ve Dongfeng Honda'nın 2019 Ocak-Şubat aylarında terminal satışları yıllık% 4,5 artışla 212.390 araç oldu. Sadece terminal satışlarına bakarsanız, Guangben son iki ayda% 2,81 arttı; Dongfeng Honda% 6,6 arttı, ancak Shangguangben satışları Dongben'i geçti.
Toplu satışlar açısından Guangqi Honda, Şubat ayında 42.000 araca ulaşan satışlarla% 6,41'lik bir büyüme kaydetti ve bu, Guangbenin ilk iki ayda% 3,31 artışla 115,600 aracı aşmasını sağladı. Bu veriler, nispeten iyi bir envanter durumunu koruyan Honda Çin tarafından verilen perakende verilerine yakın. Dongfeng Honda'nın Ocak-Şubat dönemindeki toplu satışları, perakende satışlardan biraz daha düşük olan 95.100 araçtı.
Belirli modeller açısından Accord, iki ayda 32.500 araçlık kümülatif satışla Guangqi Honda'nın da temel modelidir. Guangben Lingpai, iki ayda toplam 24.600 araç satışı, bir önceki yıla göre% 54.5 artış ve eski ile yeninin devri neredeyse hiç durgunluk olmadan tamamlanan bir başka yeni büyüme noktası. Rekabetin gittikçe azaldığı küçük otomobil pazarında, Hiromoto, yeni POLO'nun piyasaya sürülmesinden önce Fit'in satışlarını da aceleyle artırdı ve yaklaşık% 56 artışla 22.100 araç sattı.
Dongfeng Honda için Civic modeli hala büyük bir satıcı ve düzenli olarak ayda 10.000'in üzerinde satış yapıyor. Ancak Şubat ayında CR-V'nin 16.400 adet satması ve fiili terminal satışlarının sadece 8.704 adet olması çok şaşırtıcı ... Tabii ki bu terminal verisi de geçen yıla göre% 47.4 artarak geçen yıl 1.5T oldu. "Motor gazı" en kötü haldeyken. O halde Toben neden şu anda CR-V'nin toplu satışlarını artırdı? Şahsen, CR-V'nin yaklaşan Qijun'u hedef alması gerektiğini hissediyorum ve aynı zamanda, "sessizlik" önceki "motor gaz kelebeğini" geçtikten sonra, CR-V yeniden ana konuma yerleştirilecek.
Bununla birlikte, insanları utandıran bir şey, Dongfeng Honda'nın diğer ikiz modellerinin performansının, özellikle de bir zamanlar yüksek umutlar verilen orta-üst düzey araba Inspire'ın tatmin edici olmamasıdır - eski model Sibolui'nin satış hacmi ikiye katlanmış olsa da. Büyüme, ancak 2.000 araçlık aylık satış, Anlaşma'nın neredeyse bir kısmı. Bunun nedeni, fiyatın Anlaşmanın fiyatından biraz daha yüksek olması ve daha da önemlisi, terminal indiriminin yeterli olmaması ... Açıkçası, Tomoto hala ace CR-V'ye odaklanmaya daha istekli.
Sadece Hondanın iki araba stratejisi hala devam ediyor. Lingpainin Dongben versiyonu yakında değiştirilecek. Xiangyu ayrıca Dongbene üç ila beş binlik bir artış getirebilir. Bu ayrıca Civic 1.0T modelinin üretimini de durduracaktır. Fiyat istikrarını sağlamak için. Aynı zamanda Guangben'in de yeni ürünler arayacağı yeni ürünler olacak Hibrit Odyssey'e ek olarak, Guangben'in satışları için en kritik artış olan orta büyüklükte bir SUV'nin piyasaya sürüleceği söylentileri var. Hondanın lansman verimliliğine göre, Toyota gerçekten Japon markalarının 1 numaralı satışı olabilir mi? Gerçekten bilinmiyor.
Nissan'ın Şubat ayında Çin'deki satışları yıllık% 1,8 düşüşle 76.745 adet oldu ve ilk iki aydaki kümülatif satışlar yıllık% 1.2 düşüşle 2.10679 adet oldu. Bu rakam, Nissan'ın bu yıl "1,6 milyon aracı büyüme olmadan sürdürme" hedefine biraz gölge düşürüyor.
Dongfeng Nissan, Ocak-Şubat 2019'da Dongfeng Nissan'a özel olarak toplamda 159.356 perakende satış, yıllık% 2,1 artış ve toptan 1.55090 araç ile yıllık% 4,4 artış elde etti. Model düzeyinde, Ocak-Şubat döneminde, Sylphy'nin 68.600 adet perakende satışları yıllık% 31.7 artış; 25.215 adet yeni Qashqai terminal perakende satışları, yıllık% 22.0 artış; Xinqijun terminal perakende satışları 30.557 adet, yıllık bazda% 4,6 artarken, SUV portföyünün tamamı% 2,2 arttı . Hiç şüphe yok ki, bu üç otomobil aynı zamanda Dongfeng Nissan'ın şu anki satış ayağını oluşturuyor - tüm şirketin satışlarının% 78'ini oluştururken, diğer sedan ürünleri düz.
Dongfeng Nissan, 2019'a girdikten sonra ürün stratejisini hızla değiştiriyor. Dongfeng Nissan'ın Sylphy'nin satışlarını güçlendirdiğini görüyoruz. Yeni nesil Sylphy'nin piyasaya sürülmesiyle Dongfeng Nissan'ın yeni bir orta seviye otomobil pazarı matrisi oluşturmak için klasik Sylphy, mevcut Sylphy ve yepyeni Sylphy'yi kullanacağına inanılıyor. Bunların arasında, Sylphy Classic güneşin yerini almak için kullanılırken, mevcut Sylphy Lavida ve Bora ile rekabet ediyor.Yeni nesil Sylphy, A + pazarına odaklanacak. Elbette, Dongfeng Nissan'ın, Dongfeng Nissan'ın kartlarının nasıl oynandığına bağlı olarak güncellenecek Bluebird ve Tiida gibi ürünleri var.
Daha da önemlisi doğanın sesi. Dongfeng Nissan, son iki ayda Camrynin yeni motorları değiştirmesine yanıt olarak 2.0L motorların emisyon avantajlarına odaklanmak da dahil olmak üzere Teana 2.0L modelleri için pazarlama çabalarını önemli ölçüde hızlandırdı. Bu aynı zamanda Dongfeng Nissanın temelini de yansıtıyor. Pazar durumu hızla değişti. Dongfeng Nissan için, yeni Teana 2.0L'yi elinde tutmak, marka konusunda Honda ve Toyota ile rekabet etmeye devam etmenin ağırlığı.
Mazda'nın Ocak ve Şubat aylarında rahatlaması açıkça zor.Mazda, son üç yılda çok motive olmuştu, ancak şimdi neredeyse hiçbir çıkış yolu yok. Geçtiğimiz iki ayda, Mazdanın terminal perakende satışları, yıllık% 36,4 düşüşle yalnızca 34,388 adetti. Başka bir deyişle, Mazda'nın tüm modellerini iki ayda satması, Sylphy veya Corolla'nın bir aydaki satışları kadar bile iyi değil. İki ortak girişim arasında, FAW Mazdanın Ocak-Şubat dönemindeki kümülatif satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 44,03 düşüşle 12.053 oldu; Changan Mazdanın Ocak-Şubat dönemindeki kümülatif satışları yıllık% 31,29 düşüşle 22.335 oldu.
Mazda'nın açıkladığı 2019 hedefine göre, bu yılki satış hedefi 270.000 adettir, bu da 2018'deki 310.000 adedin altındadır - bu da yıllık satışların bir önceki yıla göre% 10'dan fazla düştüğü anlamına gelir ki bu yabancı bir marka için çok nadirdir. . Mevcut satış ilerlemesine bakıldığında, bu hedefe ulaşmak kolay değil gibi görünüyor.İki ortak girişimin önümüzdeki 10 ay içinde ayda ortalama 23.000 araç satması gerekiyor.Ancak, yeni ürünlerin yokluğunda, mevcut satış karması sadece artacak. Alçal ve alçal.
Mitsubishi de iyimser değil. GAC Mitsubishi'nin açıkladığı toplu satış hacmi, bu yıl 19.106 aracın kümülatif satışlarının bir önceki yıla göre% 25.62 düştüğünü ve uzun süredir sürekli büyüyen Mitsubishi'nin başının dertte olduğunu gösteriyor. Nedeni de çok basit: Ürünler çok eski ve yeni ürünler Çin pazarı tarafından beğenilemez. Outlander Ocak ayında 7.500 adetlik satışını sürdürürken, yeni Yige sadece 1.813 adetti. Şubat ayındaki veriler ancak dört haneli idi. , Yeni ürünler temelde marjinalleştirildi.
Acura ve Infiniti'ye gelince, sadece bin araçlık aylık verileriyle tartışacak başka bir şey yok.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
