Aslında "suyla çalışabilen arabayı" keşfedin: fabrika eski ve güvenlik ve çalışanlar kesinlikle korunuyor! Uzman: On veya yirmi yıl öncesinden komik bir haber gibi geliyor
23 Mayıs'ta Nanyang Daily "Belediye parti komite sekreteri Nanyang'daki montaj hattından çıkan Hidrojen motoru övdü!" "İnternette hararetli tartışmalara neden olan rapor, su-hidrojen motorunun resmi olarak Nanyang'daki montaj hattının dışında olduğunu, bu da araca monteli suyun gerçek zamanlı olarak hidrojen üretebileceği ve aracın yalnızca su eklenerek sürülebileceği anlamına geldiğini söyledi. Nanyang Belediye Parti Komitesinin sekreteri çalışmak için proje alanına gitti ve onu övdü. Bir taş dalgaları karıştırdı. Bu bilimsel mi yoksa ticari bir hile mi? Bazı netizenler doğrudan kimyanın öğrenildiğini söyledi.
Ayın 24'ünde e şirketinden bir muhabir Wolong Bölgesi, Zhongzhou West Road üzerinde bulunan Nanyang Lotus New Energy Automobile Co., Ltd.'ye koştu. Şirketin fabrikası güvenlik görevlileri tarafından korunuyordu. Fabrikadaki fabrika nispeten eski ve sahibi değil.
Yerinde doğrudan saldırı: güvenlik personeli sıkı bir şekilde korunuyor, fabrika Nanyang İkinci Makinesi "ödünç aldı"
24 Mayıs günü öğleden sonra saat 2 civarında, e şirketinin muhabiri, Wolong Bölgesi'ndeki Zhongzhou West Road üzerindeki Nanyang Lotus New Energy Automobile Co., Ltd.'de bulunan Nanyang'da hidro-hidrojen motorları üretmek için Youth Motor fabrikasına koştu.
Fabrika alanına önceden doğrudan erişilebiliyordu, ancak 24'ünde kamuoyu fermente edildikten sonra güvenlik görevlileri kapıyı korudu ve medya muhabirlerinin girmesini engelledi. Muhabir fabrika alanına küçük bir kapıdan girdi ve fabrika alanının nispeten eski olduğunu, kırmızı tuğlalı duvarların, kapı ve pencerelerin çoğunlukla eski olduğunu ve birçok yerde camın kırıldığını gördü.
Muhabir, fabrikanın aslen Nanyang 2 Nolu Makine Fabrikası olduğunu öğrendi.Fabrika alanı şu anda birçok şirket tarafından kiralandı ve Lotus da onu "ödünç alıyor". Nanyang Belediye Parti Komitesi sekreterinin şantiyede çalıştığı fabrikanın kapısında, birçok Lotus çalışanı onu korudu ve gazetecilerin girmesini engelledi. Dışarıdan da görebileceğiniz gibi, içeride çok sayıda araba kasası var.
Muhabir, şirketin ürettiği hidrojen enerjili araçların suyla çalışıp çalışamayacağını sorduğunda, bir çalışan, Biz sadece yeni enerji araçları işliyoruz. Durumu öğrenmek istiyorsanız, Ar-Ge ve teknik departmanların bulunduğu başka bir binaya gidin. . "Ancak muhabir birkaç kez ortalıkta dolaştı, ancak çalışanın iddia ettiği teknik departmanın yerini bulamadı. Muhabir bir test sürüşü istediğinde, çalışan, şehir içi yollarda zaten hidrojen enerjili araçlar olduğunu ve muhabirin yolda test sürüşü yapabileceğini söyledi.
İlginç bir şekilde, 24 Mayıs'ta, Nanyang Belediyesi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bürosundan sorumlu ilgili kişi, medya muhabirine projenin hala Ar-Ge personelinin doğrulama aşamasında olduğunu ve resmi olarak üretilmediğini ve endüstri ve bilgi teknolojisi gibi ilgili departmanlar tarafından kabul edilmediğini söyledi. Sözde su-hidrojen motorunun çevrimdışı olduğu bildirildi.
Fabrikanın içinde Lotters'ın yazılı olduğu küçük bir kapı vardı ama kapı kapalıydı ve içerideki insanların bunu anlamaları zordu. Bir abla anlamaya çalıştı ama muhabiri dışarıda gördü ve dolambaçlı yoldan geçti.
Ayrıca muhabir fabrikada çok sayıda çalışanın Lotus logolu iş kıyafetleri giydiğini gördü. Yakındaki bir otelin sahibi, Pang Youth'un güneyden yaklaşık 200 çalışan getirdiğini ve yurt olmadığı için fabrikanın yakınında bir otel kiraladığını söyledi.
Görüşmeye gelen medyadan bir meslektaşım, Nanyang İkinci Makine Fabrikası'nın sadece Lotus'un bir fabrikası olduğunu ve yüksek teknoloji bölgesinde başka bir fabrikanın daha olduğunu söyledi. 2018 Temmuz ayında üretime başlandı ancak montaj hattından hiçbir araç çıkmadı.
24 Mayıs akşamı saat 18.00 itibariyle muhabir, Lotte'nin gerçek kontrolörü Pang Qingnian'ı defalarca aradı ama kimse cevap vermedi. Muhabir ayrıca Nanyang Belediye Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bürosu, Belediye Parti Komitesi Propaganda Dairesi ve Yüksek Teknoloji Bölgesi Yönetim Komitesi ile temasa geçti ve telefon geçebilmesine rağmen kimse cevap vermedi.
Nanyang City, 80 milyona 72 hidrojen enerji aracı satın aldı
Nanyang şehrindeki yolda, Securities Times · e Company'den bir muhabir, üzerinde "Hidrojen Enerjisi Aracı" ve "Gençlik" yazan bir otobüs gördü, otobüsün üstü maviydi. Bu aynı zamanda Lotus çalışanlarının muhabirlerden binmelerini istediği araç.
Bu yılın başında, Nanyang Belediye Hükümeti, Nanyang Lotus'tan JNP6103BFCEV modelinin 72 hidrojen enerji otobüsünü satın aldı. Araç 20 Nisan'dan önce teslim edilmelidir. Nanyang City'nin satın alma duyurusuna göre, "Nanyang 2019 Kıtalararası Konferansı" na hizmet verebilmek için Nanyang Lotus'tan 72 otobüs satın almak gerekiyor. Bunun nedeni, şu anda Zhengzhou, Zhangjiagang, Datong, Foshan ve diğer yerlerde satın alınan diğer otobüs markalarının (Yutong, Zhongtong, Futian) satış fiyatının temelde yaklaşık 2,2 milyon yuan / birim (dahil değil) olmasıdır. Ulusal sübvansiyon), genç hidrojen enerji otobüsü sadece 1,2 milyon yuan ve fiyatı mükemmel ve satın alma maliyetinden tasarruf etmek için ucuz.
Lotus, Nanyang Belediye Hükümeti ve Zhejiang Jinhua Gençlik Otomobil Grubu tarafından 8 milyar yuan ortak yatırımla kurulan bir otobüs üretim kuruluşudur. Nanyang Şehri'nin resmi tanıtımına göre, Youth Automobile, Nanyang Şehrindeki hidrojen enerjili araç projesinin ilk fazına 8.163 milyar yuan yatırım yaptı ve 1.000 mu'luk bir alanı kapladı. 2020'de tamamlanması ve faaliyete geçmesi bekleniyor. Proje üretime alındıktan sonra, satış gelirinin 30 milyar yuan'a ulaşacağı, kâr ve verginin 10 milyarı aşacağı ve 1.000'den fazla işin ekleneceği tahmin ediliyor.
Bu projede, Nanyang Belediye Hükümeti platformu 4 milyar yuan yatırım yaptı Nanyang Yüksek Teknoloji Bölgesi Yatırım Teşvik Bürosu müdür yardımcısı, medya muhabirine projenin Nanyang'a hükümet yatırımı yoluyla girdiğini ve hiçbir hükümet sübvansiyonunun bulunmadığını söyledi.
Tianyan Kontrolü, Nanyang Lotus'un 200 milyon yuan kayıtlı sermayeye sahip olduğunu ve yasal temsilcisi ve yönetim kurulu başkanı He Yaqi olduğunu gösteriyor. Şirketin hissedarları arasında Jinhua Qingdong Energy Technology Co., Ltd. ve Nanyang High-tech Zone Investment Co., Ltd. vardır. İlki, 102 milyon yuan taahhüt bedeli ile hisselerin% 51'ine, ikincisi ise 98 milyon yuan abonelik tutarı ile hisselerin% 49'una sahiptir. Qingdong Energy Technology Co., Ltd.'nin iki büyük hissedarı He Yaqi ve Pang Boyin'dir ve bunlar müştereken şirketin hisselerinin% 95'ine sahiptir. Pang Boyin ve Pang Haoliang, Gençlik Otomobil Grubu başkanı Pang Qingneng'in çocukları ve He Yaqi, Pang Haoliang'ın karısı.
Sudan hidrojen üretimi yapılabilir mi? Ekonomik olarak uygun değil
Genel olarak konuşursak, hidrojen enerjisinin kullanımı dört bağlantı içerir: hidrojen üretimi, hidrojen depolama, hidrojenasyon ve hidrojen kullanımı. Hidrojen üretimi açısından birçok teknik yol vardır. Nanyang Daily raporunda, su-hidrojen motorunun belirli prensipleri açıklanmadı. Bununla birlikte, 21 Ağustos 2017'de, Youth Automobile, Jinhua, Zhejiang'daki genel merkezinde şirketin dünyanın ilk su-hidrojen yakıtlı aracını ürettiğini duyurdu. Su ekledikten sonra çalışabilir. Araçtaki özel dönüştürme ayarı, suyu hidrojen yakıt hücresi aracılığıyla hidrojene dönüştürebilir. Elektriğe dönüştürmenin en büyük sırrı özel bir katalizördür.Bu özel katalizörün etkisiyle su hidrojene dönüştürülebilir Son olarak, "Genç Su Hidrojen Yakıtlı Araç" yakıt ikmali yapmadan veya sadece suyla doldurmadan seyir menziline sahip olabilir. 500 kilometreden fazla, arabanın 1000 kilometreye kadar seyir menzili var.
Bu gizli katalizör gerçekten güvenilir mi?
Zhengzhou Üniversitesi Kimya ve Moleküler Mühendisliği Fakültesi'nde profesör olan Li Baojun, enerji katalizi konusunda uzmanlaşmıştır.Li Baojun haberi gördüğünde, on ya da yirmi yıl öncesinden komik bir haber olduğunu hissetti. "Prensipte, suyu bir hammadde ve hidrojen üretmek için bir katalizör olarak kullanmak bilimseldir. Karbon monoksit ve su, hidrojen üretmek için reaksiyona girer ve metanol ve su, hidrojen üretmek için reaksiyona girer, ancak bu iki yöntem, sonraki saflaştırma işleminde pahalıdır."
Li Baojun, hidrojen üretmek için suyla reaksiyona girmesi için bor hidrür bileşiklerinin kullanımını özellikle tanıttı. Hidrojen yapıldıktan sonra, hidrojen yakıt hücresi arabayı ileri götürür, ancak mevcut stabilite yüksek değildir. Deneysel amaçlar için, bir araba bir süre çalışabilir. Özellikle ekonomik maliyeti son derece yüksektir. Li Baojun'un deneyinde kullanılan borohidrür bileşiği amonyak borandı, 50 gram, yaklaşık 800 yuan değerinde ve bu hesaplamaya göre kilogram başına 16,000 yuan. 1: 2'lik bir amonyak boran ve su kütle oranı ile, aynı kalitede benzinin kilometresine ulaşabilen 100 kg ağırlığında sulu bir çözelti halinde yapılandırılır.
Böylesine pahalı bir fiyat elbette sadece laboratuvar aşamasında kalıyor.
Bazı insanlar suyun elektrolizi yoluyla hidrojen üretiminin de bir yol olduğunu düşünür, ancak ekonomik maliyeti düşük değildir. Şu anda, suyun elektrolizi ile hidrojen üretiminin enerji verimliliği% 40, yani 1 kilowatt-saat elektrikten üretilen hidrojende bulunan enerji, 1 kilovat-saat elektriğin sadece% 40'ı ve hidrojenin,% 60-% 70'lik bir enerji verimliliği ile bir hidrojen yakıt hücresi aracılığıyla tekrar güce dönüştürülmesi gerekiyor arasında. Genel dönüşümden sonra, enerjinin% 30'undan daha azı nihayetinde 1 kilovat saatlik elektrikten dönüştürülür. Bu aşamada, hidrojen üretim teknolojisinin suyun elektrolizinden sanayileşmesi Çin'de olgunlaşmamıştır.
Hidrojen enerjili araçlar ve elektrikli araçlar, gelecek kim?
Weichai, son yıllarda hidrojen enerjisi alanında yeni bir enerji sanayi parkı inşa etmek için 50 milyar yuan yatırım yapmayı planlayarak çaba gösterdi. Birkaç gün önce, parti komitesi sekreteri ve holding grubunun genel müdür yardımcısı Xu Hong, Securities Times Company'den bir muhabire, şirketin Zibo'daki bir kimya fabrikasından elde edilen atık hidrojeni hidrojen kaynağı olarak kullandığını söyledi. Yolda toplam 30 araç kullanılıyor ve iki ilin toplu taşıma departmanları şirketin ürettiği hidrojen enerjili araçları kullanmayı planlıyor. Ek olarak, hidrojen yakıt ikmali sorununu çözmek için Weifang'da sabit bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve mobil bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu da inşa edildi.
Ancak yeni enerji araçlarının teknik rotasının hidrojen enerjisi mi yoksa elektrik enerjisi mi olması gerektiği sektörde tartışmalı. Profesör Li Baojun, hidrojen enerjisinin mevcut teknik seviyesinin iyileştirilmesi gerekmesine rağmen, bunun gelecekte yeni enerjinin ana yönü olduğuna inanıyor, çünkü daha hafif ve daha çevre dostu avantajlara sahip. Bununla birlikte, ağır gövde, daha sonraki akünün çevresel kaygıları ve güvenlik sorunları nedeniyle belirli senaryolarda elektrikli araçlar kullanılabilir.
Elektrikli araçlar alanında derinlemesine uğraşan borsaya kayıtlı bir şirketten sorumlu bir kişi, Securities Times Company'den bir muhabire, geleceğin elektrikli araçlar olduğuna inandığını söyledi. Hidrojen enerjisi, enerji verimliliği sorununu çözemez ve ayrıca saflaştırma ve hidrojen üretim teknolojisi de çok olgunlaşmamış. Özellikle, gelecek hidrojen enerjili araçlar yönünde gelişecekse, hidrojen üretimi ve hidrojen yakıt ikmali altyapısının yeniden inşası için büyük miktarda sermaye harcanacak.
Hidrojen yakıtı konsept stokları yeniden dans ediyor
Nanyang'ın "su yakan motoru" raporu yaygın şüphelere yol açtı, ancak ilgi odağı olan hidrojen yakıt hücresi konsepti bir kez daha ilgi odağı haline geldi. 24 Mayıs'ta birkaç gün sessiz kalan yakıt hücresi konsepti yeniden dans etmeye başladı. 24 Mayıs sonu itibariyle Rüzgar verileri, yakıt hücresi endeksinin% 1.57, Houpu, Cryogenic, Lihu, Yaxing Bus ve diğer hisse senetlerinin günlük limit, Corun% 6.4, Zhongtai, Zhongtong olduğunu gösterdi. Binek otomobiller% 4'ten fazla yükseldi.
Haberlerde, hidrojen yakıt hücreleri bu yıl ısınıyor. Özellikle bu yıl iki oturumun Hidrojen Tesisleri İnşasının Tanıtımı nın hükümet çalışma raporuna yazılmasından bu yana, uzun yıllardır geliştirilemeyen hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi endüstrileri, benzeri görülmemiş gelişme fırsatlarının habercisi oldu. Borsaya kayıtlı şirketler de dağıtımlarını hızlandırdı ve hidrojen yakıt hücresi sektörü genişlemeye devam etti. Wind Data'nın yakıt hücresi konsept stokları yıl başında 20'den fazla iken 56'ya çıktı.
Hidrojen yakıt hücresi endüstri zinciri söz konusu olduğunda, Çin'in yakıt hücreleri ister hidrojen üretimi, hidrojen depolama ve taşıma, hidrojen yakıt ikmal istasyonları veya istif malzemeleri, istifler ve sistemler ve hidrojen enerji ekipmanı olsun, üst, orta ve alt menzillerde nispeten eksiksiz bir endüstriyel zincir oluşturdu. Birçok şirket düzeni var. Houp tarafından hidrojen yakıt ikmali hizmetlerinin sağlanması, Furui Special tarafından sağlanan hidrojen depolama hizmetleri, membran elektrotlar gibi temel pil bileşenlerinin üretimi ve pil entegre sistemlerin imalatı gibi yalnızca çevresel altyapı garantileri yoktur. SAIC Group ve Changan Group gibi geleneksel otomobil üreticileri de uygulama alanına aktif olarak katılmaktadır. Hidrojen yakıt endüstrisi zincirinin A payları büyümeye başladı.
Bununla birlikte, bazı temel teknik alanlarda, Çin'de hidrojen yakıt hücrelerinin ticarileştirilmesi hala birçok engelin üstesinden gelmelidir. Örneğin, Nanyang su-hidrojen motoru olayında, Youth Motor tarafından bahsedilen "katalizör". Aslında, Çinin ilgili fikri mülkiyet hakları her zaman Batıdaki birkaç gelişmiş ülkenin elinde olmuştur ve yüksek maliyetli katalizör temel malzemelerinin ithalatına uzun vadeli bağımlılık, Çinin hidrojen enerji endüstrisinin bağımsız gelişimini kısıtlamıştır.
Bazı uzmanlar, bu sefer bahsettiğimiz "su yakan motor" un aslında hidrojen yakıt hücreli araçların gücünün çekirdeği olan bir hidrojen yakıt hücresi sistemi olduğuna dikkat çekti. Şirket, hidrojen yakıt hücresi sistemi açısından, yakıt hücresi yığını ve yardımcı sistem olarak alt bölümlere ayrılabileceğini fark etti. Pil yığını, çift kutuplu plakalar, membran elektrotlar, contalar ve diğer birçok parça içerir.
Bu sefer çok ilgi gören hidrojen üretimi açısından şu anda endüstriyel egzoz gazından hidrojen üretimi, kimyasal hammaddelerden hidrojen üretimi, petrokimya hammaddelerinden hidrojen üretimi, suyun elektrolizinden hidrojen üretimi ve yeni hidrojen üretim yöntemlerini içermektedir. Bunlar arasında, doğal gaza karşılık gelen petrokimyasal hidrojen üretimi ve alkollere karşılık gelen kimyasal hammadde hidrojen üretimi, maliyet avantajları nedeniyle, hidrojen üretim sisteminde en yüksek payı işgal etmekte ve aynı zamanda büyük ölçekli hidrojen üretimi de sağlayabilmektedir. Bununla birlikte, suyun elektrolizi ile hidrojen üretiminin uygulanması hala çok azdır, çünkü esas olarak Çin teknolojisi henüz olgunlaşmamıştır, suyun elektroliziyle hidrojen üretiminin etkinliği çok düşüktür ve suyun elektroliziyle hidrojen üretiminin maliyeti yüksek kalmaktadır. Bu nedenle, endüstri genel olarak suyun elektroliziyle hidrojen üretiminin hidrojen üretiminin en temiz ve en sürdürülebilir yöntemi olduğuna inanmasına rağmen, Çin'de elektroliz yoluyla hidrojen üretiminin büyük ölçekli uygulamalarını gerçekleştirmek hala zordur. Karşılaştırıldığında, Japonya'daki nispeten gelişmiş hidrojen üretim teknolojisi nedeniyle, elektrolize suyun hidrojen üretim kapasitesi toplam hidrojen üretim kapasitesinin% 63'ünü oluşturmaktadır. Bu nedenle, birçok endüstri uzmanı, elektrolize su hidrojen üretiminin geliştirilmesinin Japonya'dan öğrenilmesi gerektiğini öne sürüyor.Şu anda, Çin'in elektrolize su hidrojen üretimi sanayileşme için gerekli koşullara sahip değil.
