Pili kimde varsa dünya var mı? Jaguar I-Pace üretimi durdurmaya zorlandı
İngiliz medyası "The Times" raporuna göre Jaguar, I-PACE'in üretimi durdurduğunu duyurdu.
Ama endişelenme, bu sadece geçicidir. Jaguar, lityum pil tedarikinin yetersizliği nedeniyle, önümüzdeki Pazartesi ve Şubat ayından itibaren bir hafta süreyle saf elektrikli I-PACE modelinin üretimini askıya almayı bekliyor. I-PACEnin pil tedarikçisi LG Chemdir. Avrupa fabrikası Polonyanın Wroclaw kentinde yer almaktadır. Jaguarın Graz, Avusturyadaki I-PACE üretim hattı pil sıkıntısı nedeniyle üretimi durdurmak zorunda kalacak.
Aslında LG, Jaguarın ilk tercihi değildiİç pazardan bağımsız olarak Jaguar I-PACE'in 63.08-7168 bin yuan fiyatı yüksekliğini koruyor, kesinlikle zenginler için bir oyuncak ama Avrupa'da o kadar perişan değil ve hatta oldukça popüler. Geçen yıl yalnızca Dünya Yılın Otomobili ve Yılın İngiliz Otomobili ödüllerini kazanmakla kalmadı, aynı zamanda 18.000 küresel satışın üçte ikisine Avrupa pazarı katkıda bulundu ve Jaguarın Avrupa'daki toplam satışlarının% 16'sını oluşturdu.
Jaguar, I-PACE'in 2018'de piyasaya sürülmesi vesilesiyle Samsung SDI ile işbirliği yapmış ve Samsung silindirik pilleri satın alma anlaşmasını onaylamıştı, ancak sonunda I-PACE'de LG Chem'den bir yumuşak paket pil kullanıyordu. Sıvı soğutmalı lityum pil paketinin tamamı 36 modülden oluşur, her modülde toplam enerji yoğunluğu 149 Wh / kg olan 12 hücre vardır, alüminyum alaşımdan bir kabuk içinde kapsüllenir, toplam 606 kg ağırlık ve şarj-deşarj oranı ile araç tabanının altına yerleştirilir. Daha yüksek ve daha kompakt. Ancak Jaguar I-PACE'in NEDC koşullarında 456 km ve EPA koşullarında 376 km'lik seyir menzili düşük kabul edildi.
O sırada Samsung SDI seçilmişse ...? Gökyüzüne yükselirken Ningde dönemini kullanmamız gerekip gerekmediği, anlamsız, belki de yok.
I-PACE'in bir pil tedarikçisi olan LG Chem, Polonya'nın yanı sıra Güney Kore, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de kendi pil fabrikalarına sahip olup, bu yılki toplam üretim kapasitesinin 100 GWh'ye yakın olması bekleniyor. Her bir I-PACE aracının taşıdığı 90kWh (yerli 81kWh) kapasiteli akü paketine göre, yılda yaklaşık 1.6GWh'ye ihtiyaç duyar. Aslında bu çok büyük bir sayı değil. Sadece Jaguar, Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC de LG Chem'ın tedarik sorunları ve üretim hedeflerini düşürmesi nedeniyle etkilendi. Bu nedenle, LG Chem'in Polonya fabrikası bazı sorunlarla karşılaşmış ve tam hızda üretim yapamıyor olabilir.
Bir Jaguar sözcüsü, sorunları çözmek ve siparişlerin etkisini en aza indirmek için tedarikçilerle aktif olarak iletişim kurduğunu söyledi. Sorun çözüldüğünde ve üretim kapasitesi eski haline geldiğinde I-PACE, Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC'nin üretim ve satışlarının normale döneceğine inanıyorum.
Pil kaynakları için verilen savaş yoğunlaşıyorTüm yeni enerji aracı ve saf elektrikli araç endüstrisi de yaklaşık on yıldır hızla gelişmesine rağmen, tüm güç bataryası sisteminin maliyeti hala tüm aracın yaklaşık% 40'ını oluşturabilir gibi görünüyor.Saf elektrikli araçlardaki durumu şudur: Rol görülebilir. Yeni enerji pazarının daha da genişlemesiyle, pillere olan talep yalnızca doğrusal olarak artacaktır. Yani, tıpkı bu Jaguar I-PACE gibi, batarya beslemesiyle ilgili bir sorun olduğunda, en doğrudan etkilenen, büyük bir müşteri olarak OEM'dir.
Bu nedenle, son yıllarda birçok otomobil şirketi, yavaş yavaş akü üretiminin orta ve üst kademelerinde konuşlanmaya, akü üreticileri ile işbirliğini ve yatırımları güçlendirmeye veya doğrudan kendi akü fabrikalarını kurma fırsatlarını aramaya ve daha iyi garanti için teknolojiye ve sese hakim olmaya başladılar. Tüm üretim tedarik zincirinin istikrarı, "başkaları tarafından kontrol edilmekten" kaçınır. Bu, yüksek kaliteli pil arzının yetersiz olduğu bir pazarda daha da önemlidir ve bu eğilim hala yoğunlaşmaktadır.
Örneğin, Volkswagen'in üst düzey yöneticileri bir keresinde Avrupa'da kendi pil fabrikalarını kurmanın temel amacının piller gibi çekirdek iş sektörlerinde harici pil üreticilerine olan bağımlılığı azaltmak olduğunu ve 2024-2025 civarında belirli bir ölçek oluşturup üretime başlamasının beklendiğini belirtti. Volkswagenin elektrifikasyona tam geçişinden sonra, 2025 yılında sadece Avrupa pazarında 150 GWh pillere ihtiyaç duyulacağı ve dünya çapında büyük bir pil talebi olacağı tahmin edilmektedir.
Volkswagen, geçtiğimiz yıl Samsung SDI, LG Chem, CATL, SK Innovation gibi birçok şirketle işbirliği yaptı ve hisselerinin% 20'sine sahip olan İsveçli pil şirketi Northvolt ile ortak girişim kurdu. İki tarafın her biri, yılda 16 GWh'lik bir planlanan üretim kapasitesi ile Avrupa'nın ilk lityum pil süper fabrikasını kurmak için hisselerin% 50'sine sahip. BMW Group da yatırıma katıldı. Bu harekete bile LG Chem karşı çıktı ve pil arzını kesmekle tehdit etti.
Mercedes-Benz, yepyeni saf elektrikli EQ serisini takip etmek için 2018 yılında ABD Alabama'da bir pil fabrikası kurmak için 1 milyar ABD doları yatırım yaptı.Çin'de Daimler Group, BAIC Group ile ortaklaşa kurulan bir aküye sahip. Avrupa, Asya, Kuzey Amerika ve diğer yerlerde 8 yeni pil fabrikası kurmayı planlıyor. Sadece bu değil, Mercedes-Benz, hızlı şarj teknolojisini araştıran İsrail'in start-up StoreDot'una yatırım ve Kanada'daki Quebec Hydropower ile katı hal pillerin ortak geliştirilmesi dahil olmak üzere batarya teknolojisinin geleceğine de odaklanıyor.
Yeni enerji pazarında Toyota ve Tesla daha şiddetli bir şekilde rekabet ediyor. Toyota, küresel satışlarının yarısını oluşturması beklenen 1 milyon saf elektrikli ve yakıt hücresi modeli ve 4,5 milyon hibrit / takılabilir hibrit dahil olmak üzere 2030 yılında 5,5 milyon yeni enerji aracı satmayı planlıyor. Toyota, batarya tedariğinde Panasonic, Toshiba ve Yuasa ile sadece ittifaklar kurmakla kalmadı, aynı zamanda CATL ve BYD ile de işbirliği ilişkileri kurdu.Ayrıca otomotiv prizmatik lityum bataryaları ve katı hal bataryaları üretmek için ortaklaşa Taixing Energy Solutions Co., Ltd.'yi kurdu. Mazda, Daihatsu ve Subaru'ya tedarik edilecek.
Panasonic'ten bahsetmişken, 10 yıldır Tesla'nın ortağı ve aynı zamanda Tesla'nın özel pil tedarikçisiydi. Ancak, Teslanın satışlarındaki hızlı artışla birlikte iki taraf da bir zamanlar sürtüşme yaşadı. Tesla, Panasonicin üretim kapasitesinin Model 3 üretimine ayak uyduramayacağına inanırken, Panasonic Teslanın fiyatlarını ve Nevada Gigafactorynin uzun vadeli kayıplarını düşürmeye devam etti. Memnun değilim ve kar etmek zor.
Kısa bir süre önce CATL, gelecekte Tesla'ya lityum pil tedarik etmek için Tesla ile bir sözleşme imzaladı, bu nedenle Tesla'nın yerel tedarikçileri LG Chem ve CATL oldu. Gelecekte, Teslanın kendi ürettiği piller de gelecek. Bu, Muskın planında her zaman mevcuttu. Geçen yıl Şubat ayında, pil üreticisi Maxwell'i de satın aldı ve laboratuvarda pil üretim teknolojisi geliştirmeye başladı. Üretim pil üretim hattı.
Tesla hattına başarılı bir şekilde girmenin yanı sıra LG Chem, Hyundai ve GM ile bir ortak girişim kurdu. GM, Ohio, ABD'ye 2,3 milyar ABD doları yatırım yaptı ve LG Chem ile GM'nin gelecekteki elektrikli araçları ve tamamen elektrikli kamyonetler için piller üretmek üzere yıllık 30GWh kapasiteli bir pil fabrikası kurdu. GM, bu tesis aracılığıyla pil maliyetlerini daha da düşürürken, aynı zamanda katı hal pillerin hizmet ömrü ve enerji yoğunluğu hakkındaki araştırmaları artırdı.
Aynı şey Çin'de de geçerli. Övgüye değer bir şekilde kendi kendine güç pilleri geliştirip üretebilen tek otomobil şirketi olan BYD'ye sahibiz, bu da pil beslemesinde tamamen kendi kendine yeterli olabileceği anlamına geliyor. Bunun belli bir avantajı olduğu söylenmelidir. SAIC, GAC ve Geely gibi şirketler, batarya tedarikçileriyle yakın bağları güçlendirmek için ortak girişimlerde dünyaca ünlü güç bataryası şirketleriyle işbirliği yaptı.
Che Yun özetiBYD Başkanı Wang Chuanfu daha önce, aynı sayıda yeni enerjili araç kurulumuna yönelik talebi karşılayan bir güç aküsü fabrikasının maliyetinin bir otomobil fabrikasının yaklaşık iki katı olduğunu ve fabrikanın inşaat süresinin bir otomobil fabrikasınınkinden daha uzun olduğunu söyledi. Bu nedenle otomobil firmalarının farklı tercihlerini görüyoruz. İster pil tedarikçileriyle yatırımı ve işbirliğini artırmak, ister tedarikçilerin kendi tedarik zincirlerine olan desteğini güçlendirmek veya kendi kendine inşa edilen pil fabrikalarına doğrudan yatırım yapmak olsun, amaç, güç pillerinin kontrolünü ve sesini artırmaktır. Ürünlerin üretim ve satış seviyesinin sağlanması da güç bataryası şirketleriyle bir ortak girişim dalgası başlattı.
Jaguar I-PACE'in geçici olarak askıya alınması, büyük otomobil üreticilerine bir başka hatırlatmadır. Temelde pil, güç sağlama veya güç depolama biçimlerinden yalnızca biridir ve gelecekteki formu bununla sınırlı kalmayabilir, ancak bu aşamada ve öngörülebilir gelecekte yine de pil tutucuların dünyası olabilir.
