DerinlikYakıt tüketim noktaları ticaretiyle karşı karşıya kalan Toyota ve Honda utanıyor
Arabadaki herkes dikkat etmeli
Japon otomobil şirketlerinin hibrit teknolojisi tüm dünyada ünlüdür.Son yıllarda Japon otomobil şirketleri hibrit otomobilleri Avrupa, Amerika ve Çin pazarlarını işgal etmede ana güç olarak görmektedir.Corolla Dual Engine, Ralink Dual Engine ve Camry gibi modeller Toyota ve GAC Toyota gibi Çin-Japon ortak girişim otomobil şirketleri tarafından inşa edilenlerin tümü, otomobil şirketlerinin "ustaları" haline geldi.
Ancak benim ülkemde hibrit araçlar yeni enerjili araç kategorisine girmemiş ve yeni enerjili araç kredisi alamamışlar, bu da hibrit araçların gelişimine önemli katkı sağlayacak.
Yakın zamanda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Aracı Puanlarının Paralel Yönetimine İlişkin Geçici Tedbirleri (Yorum Taslağı) (bundan böyle Geçici Tedbirler olarak anılacaktır) yayınladı ve Yeni Enerji Araçları için Karbon Kotalarının Yönetimine İlişkin Tedbirler (Yorum Taslağı) " (bundan böyle "İdari Tedbirler" olarak anılacaktır), otomobil şirketleri tarafından yeni enerji araçlarının üretim yatırımı için gereksinimleri ortaya koymaktadır. Toyota ve Honda gibi Japon otomobil firmaları iç pazarda hibrit teknolojisine yönelmekte ısrar ediyor ve bu iki politika resmi olarak uygulandığında ciddi zorluklarla karşılaşacaklar.
Saf elektrik piyasası geçici olarak boş
Aralık 2005'te ilk hibrit model olan Prius Çin'de resmi olarak piyasaya sürüldü, ardından ikinci yerli hibrit model Camry geldi.Geçen yılın ekim ayına kadar Corolla çift motorlu ve Ralink çift motorlu hibrit yerli çekirdek bileşenlerle donatıldı. Toyota, on yıldan fazla bir süredir Çin'de bir hibrit tüketici pazarı geliştiriyor. Sadece Toyota hibrit teknolojisine odaklanmakla kalmıyor, kısa bir süre önce başka bir Japon otomobil şirketi Honda da Çin'de ilk Accord hibrit otomobilini piyasaya sürdü.
Muhabir, Ulusal Binek Araçlar Birliği'nin açıkladığı verilerden, henüz iki aydır piyasada olan hibrit Accord'un satış hacminin 1.000'e yakın olduğunu öğrendi. Toyota'nın hibrit ürünlerinin performansı daha da dikkat çekici.Bu yıl ortalama aylık performans 6.300 adette kaldı.Corolla ve Ralink ilk 10 ayda sırasıyla 35.129 adet ve 20.965 adet satış rakamına ulaştı.
ülkem uzun zamandır esas olarak saf devre hatlarına dayalı yeni enerji araçlarının gelişim yönünü belirlemiştir. Ancak Toyota ve Honda gibi Japon otomobil şirketleri, Çin'in yeni enerjili araç politikasını "görmezden geliyor" gibi görünüyor. Yeni politika resmi olarak uygulanırsa, Japon Toyota ve Honda dahil otomobil şirketleri, politika gerekliliklerini karşılamak için yeni enerji araçlarının araştırılmasına, geliştirilmesine ve üretilmesine dikkat etmek zorunda kalacak.
İki politikanın, otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarıyla ilgili katı gereksinimleri var. "Geçici Tedbirler"in 23. Maddesi, "Çin'de yıllık geleneksel enerjili binek araç üretim veya ithalat hacmi 50.000 adeti aşan binek otomobil şirketleri için, yeni enerjili taşıt noktalarının yıllık oranı belirlenecek. 2016 ve 2017 Yılı , yeni enerji araçlarının oranı konusunda herhangi bir değerlendirme yapılmamaktadır.2018'den 2020'ye kadar yeni enerji araçlarının oranı için gereksinimler sırasıyla %8, %10 ve %12'dir.İşletmeler yeni enerji araçları karbon kotaları üreterek ve yeni enerji araçları ithal etmek veya karbon emisyon piyasası işlemlerinden yeni enerji araçları karbon kotaları almak.
Ulusal "Bin Yetenek Programı" Yüksek Teknoloji Komitesi müdür yardımcısı Jingjin Electric'in kurucusu ve baş teknoloji sorumlusu Cai Wei ve Kuzey Çin Elektrik Enerjisi Üniversitesi'nden doçent Guo Chunlin, China Automotive News'den gazetecilere şunları söyledi: Japon arabalarının çoğunluğu nedeniyle Çin pazarındaki Japon arabalarına bakış açısı Araba şirketleri daha önce tamamen elektrikli yolcu modellerine ayak basmadılar ve yukarıdaki politikalar gerçekten onlar için büyük bir zorluk.
Cai Wei, "Toyota, Honda ve diğer Japon otomobil şirketleri Çin'de güçlü bir şekilde hibrit modelleri teşvik etseler de, bu onların yeni enerji araçları üretmedikleri anlamına gelmiyor. Bu şirketlerin stratejisi, Çin pazarında hibrit araçları teşvik etmek ve Amerika Birleşik Devletleri'nde pazara plug-in hibrit araçlar hakim.
Cai Wei, Çin'in şarj altyapısı ortamı henüz olgunlaşmamışken ve çoğu Çinli otomobil tüketicisi uzun araçların görünümüne alışmışken Amerikan ailelerinin daha uygun şarj yerlerine sahip olduğuna inanıyor.Birkaç Japon otomobil şirketi bu düşüncelere dayanabilir. Farklı ülkelerde farklı teknik rotalara sahip modeller.
Cai Wei, "Ancak istisnalar var. Nissan, Çin'in saf elektrikli araç pazarında birçok hamle yaptı. Dongfeng ile ortak girişimi tarafından ortaklaşa üretilen Venucia Chenfeng, Nissan yaprağının yerelleştirilmiş bir ürünüdür." dedi. Ayrıca muhabir, bu yılın Eylül ayında Nissan'ın İngiliz otomobil sürücülerine tamamen elektrikli araçlar sağlamak için yerli otomobil şirketi BYD ve Amerikan otomobil yazılımı Uber ile işbirliği yaptığını da fark etti.
Dönüştürülmesi kolay
Tramvay Halk Federasyonu genel sekreteri Ma Qiancheng gazetecilere verdiği demeçte, aslında hibrit araçların geliştirilmesinin daha zor ve teknik olarak karmaşık olduğunu söyledi.Plug-in hibrit araçlar, hibrit modellerden nispeten daha küçükken, saf elektrikli araçlar nispeten teknik olarak karmaşıktır. kolay.
Japon otomobil firmalarının çoğunun güçlü hibrit modeller ürettiği anlaşılmaktadır.Bu tip modellerin özelliği hem motorun hem de içten yanmalı motorun aracı bağımsız olarak sürebilmesidir.Araç düşük hızda veya geri giderken araç hareket halindeyken saf elektrik modunda sürülür Yüksek hızda veya ani hızlanmada, içten yanmalı motor ve içten yanmalı motor Elektrik motoru aracı aynı anda hareket ettirir ve frenleme enerjisi geri kazanma işlevine sahiptir. Cai Wei, "Düşük hızda saf elektrik gücüne dayanan yüksek hızlı alana yükseltildiğinde motoru çalıştırmak için nispeten bilimsel ve optimize edilmiş bir yöntemdir. Bu şekilde, güçlü içindeki elektrikli tahrik sistemi, Hibrit aracın çok büyük olması gerekmiyor.Japon otomobil şirketlerinin iç politika hedeflerini karşılamak için motor sistemini biraz güçlendirmesi yeterli.
Saf elektrikli, plug-in, genişletilmiş menzilli, yakıt hücreli ve diğer modeller farklı yüzdelerde puan alabilirler.Japon otomobil şirketleri politika ihtiyaçlarını nasıl karşılayabilir? Cevap ancak yeni enerji araçlarının tanıtımı olabilir. Ma Qiancheng, "Belirli bir teknik rezerv ve ürün rezervine sahip olmaları gerektiğine inanıyor. Pazar ihtiyaçlarını hızlı bir şekilde karşılamak ve bunlara uyum sağlamak istiyorlarsa, çok fazla zorluk yok."
"China Auto News" muhabiri de Toyota'dan onay istedi.Toyota Motor (Çin) Investment Co., Ltd.'nin Pazarlama ve Halkla İlişkiler Ofisi müdürü Xu Yiming, "China Auto News" muhabirine yaptığı açıklamada, ya da üç yıl önce GAC Toyota saf bir elektrik alanı kurdu.Kendi Ar-Ge sistemi ve Ar-Ge merkezi ile saf elektrikli araçlar şu anda deneysel Ar-Ge aşamasında.
Sektör, 2018'den itibaren "Geçici Tedbirler" hükümlerine uygun olarak yeni enerjili taşıt kredilerinin oranını yıldan yıla artırmanın gerekli olduğunu ve Japon otomobil şirketlerinin en geç Çin'de saf elektrikli modelleri piyasaya sürmesini bekliyor. aksi takdirde karları veya ürün promosyonları daha ciddi olacaktır.
Nikkei News'e göre son zamanlarda Toyota, elektrikli araçlar alanında büyük çapta yatırım yapmaya karar verdi.Toyota gelecek yılın başlarında bir dahili elektrikli araç tasarım ve geliştirme ekibi kuracak.Ayrıca Toyota, Elektrikli araçların bir an önce seri üretimine geçebilmek için şirket içi yan kuruluşlarla da işbirliği yapmak.
Hibrit rotayı terk etmeyin
Şu anda, "Geçici Tedbirler" ve "İdari Tedbirler", görüş talep etme aşamasındadır.Sektörden bir yetkili, "China Auto News" muhabirine şunları söyledi: ve hibrit araçlar dünyada lider konumda.Üretim ölçeği çok büyük ve politika resmi olarak uygulanmadan önce hibrit teknolojisinin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için politika boşluğunu kesinlikle tam olarak kullanacaklar. gelecekte ilgili politikaların uygulanmasıyla, hibrit araçları da normal şekilde satılacak ve hatta hibrit araçları artırabilir.Elektrikli araçların oranı, geleneksel yakıtlı araçların oranını büyük ölçüde azaltmıştır.Sonuçta, hibrit araçlar çok rekabetçi bir üründür, ve yakıtlı araçların yerini alacak ana güç olmak imkansız.
Birkaç gün önce GAC Toyota Motor Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Huang Yongqiang, GAC Toyota'nın 2020'de hibrit ürünlerinin %40'ına ulaşmayı planladığını söyledi. Bu nedenle, gelecekte ithal edilen yeni ürünler ağırlıklı olarak hibrit olacak. modeller, ancak ürünler de Çin pazarındaki değişikliklere göre ayarlanacak.
Xu Yiming gazetecilere şunları söyledi: "Bu yıl, yaklaşık 50.000 Corolla ve Ralink çift motorlu aracın yanı sıra Camry çift motorlu hibrit ürünleri hedeflemeyi planlıyoruz, Lexus marka hibrit modeller ise Lexus'un toplam satışlarının %30'undan fazlasını oluşturuyor. Yeni enerjili araçlarla ilgili yurt içi politikaların halen değerlendirme aşamasında olduğunu ve bir sonuca varılırsa Toyota'nın kesinlikle politika gerekliliklerini karşılamaya çalışacağını söyledi.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler için okuyucular, meslektaşları tarafından paylaşabilir ve yeniden yazdırabilir, lütfen hb-423 (WeChat) ile iletişime geçin; ticari işbirliği için lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale hakkında herhangi bir görüş ve öneriniz varsa, lütfen aşağıya inin ve Yorum Yap'a tıklayın.
