"Köprü İnşaatı Milli Takımı": Gökyüzünü Geçerek "Çin Kartviziti" Oluşturmak
Xinhua Haber Ajansı, Wuhan, 24 Haziran (Muhabir Xiong Jinchao ve Li Jinfeng) "Economic Information Daily" 24 Haziran'da "Köprüler Kurmak için Ulusal Takım: Bir" Çin İş Kartı "Oluşturmak İçin Gökyüzünü Geçmek" başlıklı bir rapor yayınladı. Makaleye göre, Yangtze Nehri'nin ana sel sezonunun gelişiyle Wuhan-Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü'ndeki 10. Yangtze Nehri Köprüsü, "altın sonbahar sarısı" giymiş, sessizce güverte döşemesinin son aşamasına girdi ve tamamlanıp trafiğe açıldığında şenlikli anı bekliyor. Aşağı akışın yaklaşık 6 kilometre aşağısında, 62 yıl önce trafiğe açılan "İlk Wanli Yangtze Nehri Köprüsü" olan Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü var. İki köprü, Çin köprülerinin tarihsel gelişimine tanıklık eder gibi birbirini tamamlıyor.
8 Mayıs'ta Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu tarafından inşa edilen Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü Güney Ana Kulesi'nin 29. İskelesi'nin yüksekliği 300 metreyi aşarak 305.5 metreye ulaştı ve Temmuz ayında zirveye çıkması bekleniyor. Xinhua Haber Ajansı tarafından yayınlandı (Fotoğraf Xu Congjun)
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana, birbiri ardına gökyüzünde bir dizi büyük köprü ortaya çıktı. Şu anda, Çin'deki toplam karayolu ve demiryolu köprülerinin sayısı bir milyonu aştı ve China Railway Bridge Bureau ve China Communications Second Shipping Bureau gibi bir dizi "ulusal köprü inşaat ekibi" ortaya çıktı. , Çin Köprüsü yavaş yavaş parlayan bir "ulusal kart" haline gelsin.
"Uzunluk" her gün 40 metre, defalarca dünya rekorunu kırıyor
"Bir köprü kuzeyden güneye uzanır ve gökyüzü bir cadde haline gelir." 1950'lerde Wuhan'da ilk Yangtze Nehri Köprüsü inşa edildi ve inşaat yaklaşık üç yıl sürdü.
Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu başkanı Liu Ziming, "Köprü Bürosu, Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün inşasıyla kuruldu. O zamanlar ülke çapında bir çaba gerekiyordu. Artık şirketimiz aynı anda çeşitli tiplerde 120'den fazla köprü inşa edebiliyor." Dedi. Çin'de 2.000'den fazla köprü inşa edildi ve toplam uzunluk Pekin'den Wuhan'a olan mesafeyi aştı.
Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü, dünyanın en büyük çift katmanlı otoyol asma köprüsüdür. Köprünün üzerinde dururken, Yangtze Nehri boyunca 1.700 metreden fazla ana açıklığa sahip bu çift katlı köprünün, köprü tabliye yapısının inşasının bir yıldan fazla sürdüğünü hayal etmek zor, şimdi 44 güne indirildi.
10 Mayıs'ta, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu'nun altındaki Lian (Yungang) Kasabası (Jiang) Demiryolu üzerindeki Wufengshan Yangtze Nehri Köprüsü 704 ana kablo halatlarının tamamı yerine dikildi ve Çin'in ilk karayolu raylı asma köprüsünün ana kablolarının montajının tamamlandığını işaret etti. Muhabir Li Xiang'ın fotoğrafı
Li Luping'e göre, Yangsigang Köprüsü Proje Departmanı, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu, köprü güvertesi, kaldırılan ve monte edilen 49 çelik kiriş bölümünden oluşuyor.Bu çelik kiriş bölümleri, mansap fabrikasında kaynaklanıp şekillendiriliyor, ardından şantiyeye gemi ve ardından havada taşınıyor. Kaldırma, "Bu tür bir teknoloji, köprü tabliyesinin uzunluğunun her gün ortalama 40 metre uzunluğunda olmasını sağlıyor."
Yeni teknolojideki bir atılım ve yeni ekipman yatırımı, köprü inşaatlarının su yapımından arazi yapımına, yüksek irtifa operasyonlarından düz arazi operasyonlarına, saha montajından fabrika imalatına ve manuel operasyonlardan mekanik operasyonlara değişmesine izin verdi ... Köprü inşaat teknolojisinin Çin tarzı yeniliği, Çin'de köprü yapımında yüksek verimlilik sağlamıştır ve dünyadaki köprü inşaatının hızı sürekli yenilenmiştir.
Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu çalışanları, Lianzhen Demiryolu üzerindeki Wufengshan Yangtze Nehri Köprüsü'nde nehrin karşısındaki ana kabloları çekiyor. Muhabir Li Xiang'ın fotoğrafı
Çin köprülerinin yüksek verimliliğinin arkasında, "Ulusal Köprü İnşaat Ekibi" nden bir grup köprü inşaatçısının sıkı çalışması ve özverisi var, gece gündüz çalışıyor, yemek yemek ve uyumak ve fazla mesai yapmak.
China Communications İkinci Havacılık İdaresi'nde Shanghai-Tong Bridge Proje Müdürü Yang Zhide tarafından inşa edilen Yangtze Nehri Köprülerinin sayısı 17'ye ulaştı. Anhui'deki 60 yaşın üzerindeki adam, köprü inşaat sahasında iki başından yaralandı ancak alanı hiç terk etmedi.
Hala bir yıl Yılbaşı Arifesinde, şantiyeye yeni gelen, birkaç tabak pişiren, bir yığın tuğla yığan, masalar kuran ve Yeni Yıl için düzenlemeler yapan birkaç üniversite öğrencisine eşlik ettiğini açıkça hatırlıyor. Bunların hepsi trafik arterlerinin gırtlağı ve inşaat süresi bir gün ertelenemez. "Dedi Yang Zhide.
"Neden hafta sonları çalışmalı?" "İşten bahsetmek için neden işten sonra aranmalı?" Yurtdışında Çinli inşaatçıların çalışma durumu yerel teknisyenlerin anlamasını zorlaştırıyor. Bununla birlikte, Çinli köprü inşaatçılarının diğer ülkelerde genellikle beş veya altı yıl süren köprü yapım süresini iki ila üç yıla indirmesine izin veren tam da bu durumdur.
Deprem ve tayfun korkusu olmadan, "köprü inşaatı yasak bölgesi" nden geçmeye devam edin
Doğu Fujian'da bulunan Pingtan Boğazı, dünyanın "üç büyük rüzgar çıkışından" biridir ve "köprü inşaatı kısıtlı alan" olarak kabul edilir. Yapımı devam eden Pingtan Boğazı Karayolu-Demiryolu Köprüsü, toplam uzunluğu 16,3 kilometre olup, Çin'deki ilk karayolu-demiryolu köprüsü ve aynı zamanda Çin'in en zor köprüsüdür.
Buradaki deniz tabanı koşulları karmaşıktır, bazı kayaların mukavemeti demirden daha sert olan 200 MPa'dan fazladır; kuvvetli rüzgarlardan etkilenen, yıl boyunca etkin inşaat süresi 1 / 3'ten azdır. Bu koşullara yanıt olarak, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu, Asya'nın en büyük kaldırma vincini 3.600 ton kaldırma kapasitesi ve dünya standartlarında açık deniz devi kazık ekipmanları ve yenilikçi inşaat teknikleriyle geliştirdi.Şu anda köprünün ana gövdesi sık sık tayfunlarla dalgalı denizde durdu.
Wuhan Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü inşaat alanında Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu çalışanları. Muhabir Xiao Yijiu'nun fotoğrafı
İnşaat mühendisliği alanında büyük köprüler "taçtaki mücevher" olarak bilinir. Gökdelenler, büyük havaalanları ve esas olarak kendi ağırlıklarını taşıyan diğer binalarla karşılaştırıldığında, kanyonlar, nehirler ve denizler üzerine kurulan büyük köprüler yalnızca kendi ağırlıklarını taşımakla kalmaz, aynı zamanda çok sayıda arabanın ve hatta yüksek hızlı trenin getirdiği büyük etkiye de dayanmak zorundadır.
Çin Demiryolu Köprüsü Araştırma ve Tasarım Enstitüsü müdürü Zhang Min, "banklar" gibi görünen birçok köprünün sellerden, depremlerden ve gemi çarpışmalarından korunması gerektiğini söyledi. Çekme ve diğer kuvvet biçimleri, "Abartılı noktalar erişte yoğurma sürecinde erişte gibidir ve yapı mantıksızdır ve kırılması kolaydır."
Sovyetler Birliği'nden teknik yardım ve çelik ithalatı gerektiren Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün inşasından Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün bağımsızlığına ve kendine güvenmesine, sürekli ortaya çıkan mevcut "köprü mucizelerine" kadar, Çin köprüleri sürekli yenilikler ve atılımlarla teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi.
Kablo destekli köprülerin maksimum genişliği, bir zamanlar uluslararası köprü bursunun fikir birliği olan 900 metreyi geçemez. O zamanlar, dünyanın en büyük açıklığı olan Japon Tatara Köprüsü, tasarımdan tamamlanmaya kadar 30 yıldan fazla sürdü. Çin tarafından inşa edilen Jiangsu Sutong Yangtze Nehri Karayolu Köprüsü, 890 metreden 1088 metreye kadar halatlı bir köprünün en büyük ana açıklığı için dünya rekorunu keskin bir şekilde artırdı.
Çin İletişim İkinci Havacılık Bürosu genel müdürü Zhang Hong, "Teftiş için yabancı ülkelere gittiğimizde 110 teknik soru hazırladık, ancak diğer taraf ziyarete yalnızca bir saat izin verdi ve önemli konularda sessiz kaldı." Yemek yeme ve uyumaya ek olarak, Sutong Bridge inşaat ekibi o sırada laboratuvarda ıslatıldı ve sonunda birden fazla dünya rekoru kırmak için "şekerlenmiş haws delmek" gibi kısa segmentli prefabrikasyon teknolojisini kullandı.
Günümüzde dünya köprü sıralamasında, çeşitli türlerdeki ilk on köprünün yarısından fazlası Çin köprüleridir; mercan resifleri, sismik kuşaklar, güçlü tayfunlar ... Pek çok "köprü inşaatı kısıtlı bölge" sorunu aşıldı; dünyanın en büyük köprü ödüllerinde, Çin Köprü uzun zamandır ödülün "sık ziyaretçisi" olmuştur.
Çin Demiryolu Köprüsü Araştırma ve Tasarım Enstitüsü'nün ulusal mühendislik araştırması ve tasarım ustası ve baş mühendis yardımcısı Xu Gongyi, sürekli araştırma ve geliştirme ve yeniliğin Çin köprülerinin çok açıklıklı asma köprüler, çok açıklıklı halatlı köprüler, karayolu raylı çift kullanımlı köprüler, yüksek hızlı demiryolu köprüleri, uzun deniz köprüleri ve çelik köprülerinde kullanılmasını sağlayacağını söyledi. Truss kemer teknolojisi, derin su temeli ve diğer yönler, dünyada lider konumdadır.
Denizaşırı gidin, Çin köprülerinin "ulusal kartını" cilalayın
Güney Asya'daki Bangladeş'te Çin tarafından inşa edilen Padma Köprüsü, ana köprünün yedinci açıklıklı çelik kirişinin montajını yeni tamamladı ve ilk kilometrelik köprü gövdesi ortaya çıktığı anda denizaşırı ilgileri çekti.
Toplam 6.150 metre uzunluğundaki bu karayolu-demiryolu çift kullanımlı "Dream Bridge", güney Bangladeş'teki 21 bölgeyi başkent Dakka'ya bağlayarak Padma Nehri'nin her iki yakasındaki sakinlerin binlerce yıllık feribot geçişlerine veda etmelerine olanak tanıyacak. Tarih.
Son yıllarda, Çin'de dağları ve vadileri geçtikten, nehirleri ve gölleri geçtikten sonra, yüksek kaliteli gelişme yoluna giren Çin köprülerinin inşası yurt dışına çıkmaya başladı.
Makul fiyatlara, yenilikçi teknolojiye ve güvenilir kaliteye dayanarak, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu ve China Communications İkinci Havacılık Bürosu'nun iki şirketinde yapımı devam eden ve yurtdışında tamamlanan büyük ölçekli köprülerin sayısı 50'yi aştı.
Çin Demiryolları Köprü Bürosu'nun denizaşırı şubesi genel müdür yardımcısı Liu Tao, "Yurtdışında, Çinli köprü mühendisleri ilk kez gemi sahiplerinden ve denetçilerinden gelen yabancı köprü uzmanlarıyla bir araya geldi. Her zaman 'çok genç' olup olmadıkları sorgulanıyor. '' Dedi, çünkü çok sayıda yabancı köprü uzmanı var. Gri saçlıdır ve köprü mühendislerimizin çoğu sadece 30-40 yaşındadır.
Köprü mühendisliği yeteneklerinin yetiştirilmesi için teorik bilgi önemli olsa da, pratik deneyim daha da vazgeçilmezdir. Liu Tao, denizaşırı mühendislerin çoğuyla karşılaştırıldığında, hayatının büyük bir bölümünde bir veya iki köprü inşaatına katıldığını söyledi. Çinli köprü teknisyenleri yaklaşık 10 yıldır sahadalar ve çoğu üç veya dört büyük köprü inşa etti. "Oturup konuştuğunuz sürece, yabancı köprü uzmanlarının klişeleri yakında tersine dönecek. Çin köprülerinin hızlı ilerlemesinden ve geleceğe yönelik potansiyelden etkilendim. "
Tanınmış köprü uzmanı ve Uluslararası Köprü ve Yapısal Mühendislik Derneği'nin eski başkanı Ito Gakushu bir keresinde şöyle yakınıyordu: "Uzun açıklıklı köprü teknolojisi geçen yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da geliştirildi ve ardından Japonya'da geliştirildi. 21. yüzyıla girdikten sonra Çin hem nitel hem de nicel hale geldi. Dünyaya liderlik ediyor. "
Bazı Çinli köprü inşaatçıları, ekonomik temelin sürekli gelişiminin, artan trafik talebinin ve bilim ve teknolojinin sürekli gelişiminin Çin köprülerinde sürekli sıçramaya neden olduğunu söyledi. Süper büyük köprülerin yapımındaki zorluklar, her köprü yapımcısının gurur duyacağı ve gurur duyacağı bir aşamadır.
"Köprü yapımında dünya rekorunu kıran büyük ölçekli projelerimizin her biri, yabancı köprü uzmanları tarafından ziyaret edilecek ve incelenecek." Liu Ziming, sürekli değişen modern köprü teknolojisinin bir "ulusal isim kartı" oluşturmak için sihirli bir silah olduğunu söyledi. Küresel olarak dünyanın zenginliğini paylaşın ve bundan yararlanın.
Gelecekte Çin köprülerinin yüksek kaliteli gelişimi ile ilgili olarak, Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Lu Chunfang, Çin'in köprü inşaatının sürekli inovasyona ve atılımlara ihtiyacı olduğunu söyledi. Zeka, çevre, entegrasyon, montaj ve iyileştirmeye daha fazla odaklanması ve daha yüksek hız ve daha fazlasını başarması gerektiğini söyledi. Karış.
"Köprünün adı nedir? Mücadele anlamına gelir." Bu, "modern Çin köprülerinin babası" Mao Yisheng'in köprüler inşa ederek hayatına dönüp baktığında hissettiği duygudur. Bu aynı zamanda, öğrenme inşa etme, yetişme çabası ve liderliği aşmanın üç aşamasından geçen Çin köprülerinin üç aşamasıdır. "Ulusal Kart" ın canlı bir dipnotu. (Bitiş)
