Pekin Yeni Havaalanı: Yongxing Hebei Yolu Kapsamlı Boru Galerisi, Daguang Otoyolu'ndan geçmeye başladı
24 Nisan'da Çin'in Pekin Yeni Havalimanı'nın Yongxing Hebei Yolu'nun kapsamlı boru koridoru projesi Daguang Otoyolu'ndan geçmeye başladı. Çin İnşaat Birinci Bürosu'nun yeni toplanan "çelik pangolini" gürültülü gürlemeyle tünel kazmaya başladı. Çelik pangolin 9 metre uzunluğunda ve 5 metre yüksekliğindedir ve ayrıca dikdörtgen beton prekast kriko ekipmanı olarak da adlandırılır. Bu, bu teknolojinin Pekin'deki ilk uygulamasıdır.
Beijing New Airport of China Construction First Bureau'nun boru hattı koridoru projesi 12 kilometre uzunluğunda. Yeni inşa edilen yolun 4,5 metre altında, yola paralel, elektrik, sinyal, gaz, musluk suyu ve yangın söndürme suyu erişimi içeren devasa bir çimento boru galerisi yer alıyor. Tamamlandıktan sonra yeni havalimanının elektrik, su, gaz ve sinyalleri bu kanaldan ithal edilecek yani proje yeni havalimanının can damarını açacak. Bu aynı zamanda Pekin-Tianjin-Hebei'nin entegrasyonunu içeren önemli bir stratejik projedir. Yongxing Hebei Yolu'nun beşinci bölümünün toplam uzunluğu 1,62 kilometre. Proje, yeni Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı'na 9,8 kilometre uzaklıkta. Pekin ve Hebei'nin kavşağında yer alıyor. Yeni havalimanının ana arterinin en zor bölümüdür.
Halkın Geçim Kaynakları projesi olan China Construction First Bureau'nun Pekin Yeni Havalimanı Boru Hattı Projesi'nin karşı karşıya olduğu en büyük sorun, Daguang Otoyolu'nun nasıl geçileceği. Daguang Otoyolu'nun tasarım hızı kuzeyde Heilongjiang Eyaletindeki Daqing Şehrinden ve güneyde Guangdong Eyaletindeki Guangzhou Şehrinden başlar ve Kuzeydoğu, Kuzey Çin, Orta Çin ve Güney Çin'i birbirine bağlayan ana trafik arteridir. Daguang Otobanı'nı geçmek için boru koridoru kaçınılmaz olarak otoyol alt zeminini bozacaktır. Sahadaki toprak killi alüvyon ve durgun su ile ince ince kumdur.İnşaata başlandıktan sonra yerleşimden kaçınmak zordur. Sahibinin şartı, projenin neden olduğu yerleşim alanının 1,5 mm'yi geçmemesidir.
Genel olarak iki tip boru galeri yapımı vardır: Biri açık devre kesicidir, yani otoyol geçici olarak kesilir ve tünel açıkta kazılır. Çin İnşaat Birinci Bürosu Pekin Yeni Havalimanı Boru Hattı Projesi'nin proje yöneticisi Zhu Junli, Daguang Otoyolu'nun büyük trafik hacmi ve önemli durumu nedeniyle, "Yolu kırmamalıyız ve başka yollar düşüneceğiz!"
Bu nedenle, projenin ikinci sığ gömme ve kazma seçeneğini dikkate alması gerekiyordu. Genel inşaat teknolojisine göre, tünel "bir bölümü kazma ve bir bölümü destekleme" yöntemine göre birkaç küçük parçaya bölünür ve manuel olarak kazılır. Ancak bu şekilde yüzey yolunun yerleşimini kontrol etmek zordur ve inşaat personelinin güvenlik riski yüksektir. Ve inşaat süresi 12 aya kadar uzayacak.
Yol trafiği ve inşaat güvenliği nasıl sağlanır? Proje, verileri defalarca kontrol etti ve sadece yerleşimi kontrol etmekle kalmayıp aynı zamanda inşaat süresini yarı yarıya kısaltan Çin'de tanıtılmayan yeni bir dikdörtgen kalkan inşaat teknolojisi olduğunu buldu. Ancak ilgili ekipman hala standartlaştırılmamış aşamadadır. Proje departmanı ilgili mühendislik malzemelerine başvurdu ve teknolojiyi araştırmak için çeşitli yerlere gitti.Araştırmadan sonra, dikdörtgen kalkan kriko ekipmanının sahada monte edilebileceği ve Daguang Otoyolu altında kullanılabileceği sonucuna varıldı. Proje yöneticisinin liderliğinde, China Construction First Engineering Bureau ekibi aralıksız çeşitli teknik rotaları karşılaştırmak ve seçmek için çaba sarf etti, birçok kez uzman gösterileri düzenledi ve sonunda dikdörtgen kalkan kriko inşaat planını belirledi.
Daguang Otoyolu'nun altındaki boru koridoru toplam 129 metre uzunluğa sahiptir ve dört kabinli "güç kabini, su iletişim kabini, gaz kabini ve su deposu" olarak tasarlanmıştır. Kesiti dikdörtgen olup, boyutu 15.1m * 4.7m'dir. Dikdörtgen kalkan krikosu, iki paralel kriko deliği kullanır: İlk olarak, 9,1 m * 5,5 m kesit boyutunda bir delik açılır ve ardından 7 m * 5 m kesit boyutunda başka bir delik açılır. Şu anda piyasada bu projenin ölçüsüne uyan tek tip kalkan makinesi var ancak diğer delik ölçüsü kalkan makinesi ile uyuşmadığından bu proje yatırımı artırmış ve bir toprak basıncı dengeleme borusu kriko makinesini özelleştirmiştir.
İnşaatın ilk adımı çalışma kuyusunu kazmak ve desteklemek, ikinci adım ise pangolin parçalarını fırlatma kuyusundan 300 tonluk bir vinçle kaldırıp yerinde monte etmektir. Boru krikosunun başı ilerledikçe, zemindeki prefabrike dikdörtgen parçalar da bölüm bölüm şaft kısmına kaldırılacak ve bir boru galerisi oluşturmak için boru kriko makinesinin kuyruğuna eklenecektir. Daguang Otoyolu'nun diğer tarafına itildikten sonra, ekipman alıcı kuyudan kaldırılır.
Sadece bir döner kesici kafalı genel kalkan makinesinden farklı olarak, dikdörtgen boru kriko makinesinin kafasında farklı boyutlarda 7 kesici başlık bulunur (en büyük çap 4,2 metredir). Çok kesicili kafanın kesme alanı, dikdörtgen bölümün yalnızca yaklaşık% 83'ünü oluşturur ve kesici kafa tarafından kesilemeyen toprak sıkılarak ve karıştırılarak boşaltılır. Kör alandaki toprağı küreklemek için kenar kasasında alaşım kürek dişleri de bulunur. Son olarak, dikdörtgen bir tünel kazılabilir.
Çelik pangolinin kuyruğu, prefabrike bölümlerin bölümlerinden oluşur. Segmentler, sızdırmaz yüksek mukavemetli betondan, F tipi soket yapısı ve aralarında çelik pullar ile, boşluk bırakmadan sıkıca birleştirilmiştir.
Pangolinin ileri gücü, kuyruğun arkasındaki 24 kriko ve hidrolik silindir grubu tarafından sağlanan 3.000 tondan fazla itme gücünden gelir. İnşaat işlemi sırasında, yüksek hızlı yol yüzeyinin belirtilen izin verilen aralıkta oturmasını ve şişmesini kontrol etmek için, su ve toprak basıncı sensörü ve lazer teodolit gerçek zamanlı olarak izleyecektir.Kriko işleminde makine kafası küçük bir dönüş açısına sahip olduğunda, kesici kafa açıyı düzeltmek için tersine dönecektir.
İnşaattan önce, kriko makinesi girdiğinde su ve çamurun akmasını ve zeminin çökmesini önlemek için tüneldeki toprağı güçlendirmek için jet grout uygulanmış bir kazık kullanıldı. Ayrıca boru kriko makinesi ile kesilen toprak, toprak kovasında "diş macunu" -plastik çamur kütlesine dönüşecek ve vidalı ekskavatör ile boşaltılır. Boşaltılan toprak miktarı iyi kontrol edilmeli ve toprak basıncı ile yeraltı suyu basıncını dengelemek için pangolinin ileri hızı ile koordine edilmelidir.
Diğer bir teknolojik yenilik, pangolin kabuğunun dışında bir yağlama ara yüz tabakası oluşturmak için boru bağlantılarının deliklerinden bir tür "duvar basınçlı enjeksiyon tiksotropik çamur" püskürtmektir, bu sadece direnci azaltmakla kalmaz, aynı zamanda üst toprağın rahatsızlığını da ortadan kaldırır. . Son olarak, toprak neminin boru galerisine sızmasını önlemek için boru galerisi içinde su geçirmez bir malzeme tabakası düzenlenecektir.
Toprak basıncının dengesini kontrol etmek için, kriko işlemi 24 saat boyunca sürekli krikoyla yapılır, bu da inşaat süresini büyük ölçüde kısaltır ve sığ gömülü ve gizli kazı manuel işlemlerine kıyasla 5 aydan fazla tasarruf sağlar. Kriko yapımından sonra, yeni boru galerisi, bir çan ağzı şekli oluşturmak için açık kesim bölümünün daha geniş boru galerisine bağlanacaktır. Proje departmanının teknik kadrosuna göre, büyük yer altı boru galerisi insanların gelecekte rahatlıkla giriş ve çıkış yapmalarına imkan verecek, bu da bakım ve tesis genişletme için büyük kolaylık sağlayacak ve "yolları kapatmaya ve yolları açmaya" gerek kalmayacak.
Buna ek olarak, Çin İnşaat Birinci Bürosu, Daguang Otoyolu boyunca bir yol köprüsü inşa etmekten de sorumludur.Köprü toplam uzunluğu 579 metre olup, bu da yeraltı boru galerisiyle aynı zamanda geliştirilmektedir.
