Yeni nesil Fox: Sonbahar mı, Nirvana mı?
Sürekli değişen Çin otomobil pazarında pek çok "kutsal araba" ortaya çıktı, bunlardan bazıları bugün hâlâ aktif durumda, örneğin Santana ve Jetta ve bazıları, Fukang ve Xiali gibi, insanların gözü önünde kayboldu.
Fox onlardan farklı ... 13 yıldır Çin'de bulunan bu aile sedanı çok fazla parlaklık yarattı.Araba satış listesinde birkaç yıldır yer aldı.Gerçek bir tanrı arabası olduğu söylenebilir.Aylık satışlar dışında bugün hala aktif durumda. 3.000'den fazla birime düşürüldü.
Son zamanlarda, yeni nesil modeller piyasaya sürülürken, 2,6 milyon Çinli otomobil sahibinin güçlü çekiciliği bir kez daha ilgi odağı haline geldi. Peki, yeni nesil Fox'un piyasaya sürülmesi arabanın adını geri kazanabilir mi? Yoksa bataklığa düşmeye devam edecek ve artık iyileşme gücüne sahip olmayacak mı?
Fox neden düştü?
Bazıları geleceğin geçmiş artı şimdiki zaman olduğunu söylüyor. Yeni nesil Fox'un kaderini bilmek istiyorsanız, mevcut Fox'un bu noktaya nasıl geldiğine bakmak daha iyidir.
Fox'un o zamanlar Çin'deki popülaritesi muhtemelen aşağıdaki nedenlere bağlanabilir:
- Avangart sportif iç mekan
- Güçlü güç ve iyi kontrol
- Zengin konfigürasyon
- Zamanla Çin için özel bir sedan versiyonu piyasaya sürüldü
Bu olaylarla Fox, büyük bir genç tüketici grubunu ele geçirdi. İki nesil model evriminin ardından, "sivil performans arabası" olarak bilinen Fox, 2012'den bu yana kademeli olarak gelişti. 2014'teki zirvede, en yüksek aylık satış hacmi yaklaşıyordu. 40.000 birim. Fox ile karşılaştırıldığında, o zamanlar otomobil pazarındaki çoğu model eski moda ve gençlere çekici gelmiyordu.
Ancak 2015'e girdikten sonra Fox'un satışları düşmeye başladı. Bir yandan kendi kardeşi Fox, "kazara" daha iyi alan performansı ve daha ucuz fiyatlarla Foxun pazar payının çoğunu ele geçirdi. Daha da önemlisi, tüm otomobil pazarındaki durum büyük ölçüde değişti, ancak Fox değişmedi. değişiklik.
Angkersella ve Civic gibi yeni nesil "spor sedan sandalye" karşısında, Fox'un önceki avantajları eksiklik haline geldi. Yenilikçi görünüm eksikliği, değişmez iç mekanın gençleri cezbetmesi gittikçe zorlaştı.Spor kontrolüyle biriken itibar ve popülerlik, soruna eğilimli çift kavramalı şanzıman tarafından da tüketildi.Konfigürasyon açısından, yedek model uzun süre piyasaya sürülemez. Ayrıca, güncellemeyi tamamlayan rakip ürünlerle rekabet ederken Fox'un çok acı çekmesine neden oldu.
Yepyeni bir nesil değişim
Daha önce Fox'ta var olan sorunlara dönüp baktığımızda, yeni nesil Fox'un değişiklikleri çok sezgisel bir şekilde önümüzde sergilenecek.
Her şeyden önce tasarım açısından, "Martin face" unsurunu miras alırken, yeni nesil Fox, hatchback veya sedandan bağımsız olarak, görünümü veya iç mekanı ne olursa olsun, mevcut gençlerin estetiğini tamamen değiştirdi ve eksikliklerini tamamladı. yazı tahtası.
Ana spor kontrol performansı açısından, yeni nesil Fox'un en büyük atılımı hiç şüphesiz sınıfında tek olan turboşarjlı otomatik modeldeki standart 8AT şanzımandır ve bu yeni otomobilin ilk çıkışından bu yana en büyüğü olmuştur. Satış noktası.
Daha önce eleştirilen alan performansı açısından, yeni nesil Focus'un, dingil mesafesi 57 mm artırıldıktan sonra ön ve arka oturma alanında nispeten büyük bir iyileşmeye sahip olması bekleniyor.
Ayrıca konfigürasyon açısından yeni nesil modeller de iyileştirilmiştir.Örneğin, tüm modeller elektrikli hidrolik direksiyona yükseltilmiştir ve direksiyon hissinin büyük ölçüde iyileştirilmesi beklenmektedir.Tüm modeller standart olarak 8 hava yastığı ve ACC adaptif seyir, şeritten ayrılma uyarısı ile donatılmıştır. Aktif frenleme, otomatik park konfigürasyonu vb.
Ford'un bu sefer çok çalıştığı ve son iki ya da üç yılda Fox'un kasvetini ortadan kaldırmaya niyetli olduğu inkar edilemez. Ancak, yeni nesil Focus'un tanrı arabasının adını geri alması o kadar kolay olmayabilir.Aslında, şu anki bakış açısına göre, Ford'un bu yeni vücut üzerindeki bazı "macera" eylemleri şimdiden birçok insanı bunun için terletti.
Satranç hamlesi
İlki motivasyon. Güç uyumu yeni nesil Fox'un en önemli özelliği olarak söylenebilir ama aynı zamanda en büyük riski içeren yer ... Biliyorsunuz üç silindirli motorlardan bahsediyorum.
Teknik olarak konuşursak, üç silindirli motor büyük bir sorun değildir ve hatta yakıt ekonomisi ve alan açısından avantajları vardır, ancak tüketicinin kabulü açıkça bir süreç gerektirir. Piyasada halihazırda patlayıcı modellerin mevcut olması durumunda, üç silindirli motorların satışları zorla duruma düşürüldüğü için, yeni nesil Fox'un üç silindirli motorunun kullanımı bir risk olarak adlandırılamaz.
Yeni nesil Focus, "sivil performans arabası" adının mirasçısı olarak, önceki nesil modelin çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyonunu değiştirdi ve 1.5L ve 1.0T modellerini burulma kirişli arka süspansiyon olarak değiştirdi. Elbette burulma ışınının orijinal bir günahı yoktur. İlk nesil kutsal arabanın 308 arka süspansiyonu burulma kirişidir. Bu nedenle birisi bu hareketi tanımlamak için "indirgeme" yi kullandığında Tianya Jun aynı fikirde değildir, ancak yeni nesil Fox için bu değişiklik açıkça "risk" anlamına gelir. ".
Yapılandırmada ayrıca pahalı olmayan ama çok pratik olan anahtarsız giriş / çalıştırma ve hız sabitleyici gibi bazı anlaşılmaz parçalar da vardır.Onlar binlerce yuan'lık kendine ait marka modellerinde uzun zamandır standart yapılandırmalar haline gelmiştir. Focus'un ilk nesli, aktif frenler gibi üst düzey konfigürasyonla aynıdır, sadece az sayıda modeli kapsar, açıkça tüketiciler üzerinde kötü bir izlenim bırakacaktır.
Buna ek olarak, mevcut ön satış fiyatı satılık 115.800 model olarak belirlenmiştir.Aslında 1.5L kendinden emişli bir modeldir.Otomatik şanzıman 8AT değil, Furuis ile aynı 6AT'dir. Güçte mutlak bir avantaj yoktur. Başlangıç fiyatı Ama çok daha yükseğe çıktığında, kaçınılmaz olarak insanları "iki nimetin" tekrar sıkışacağından endişelenecek.
Tek şüphe fiyat olmayacak
Dolayısıyla yeni nesil Fox'un böyle bir model olduğunu, yeniden doğmuş bir değişime sahip olduğunu, ürün gücünün büyük ölçüde arttığını, aynı zamanda pek çok belirsiz faktör, hatta "risk" olduğunu görebiliyoruz.
Geçmişte, yeni bir otomobilin piyasaya sürülmesinden sonraki performansını tahmin ederken sık sık "tek gerilim fiyattır" ifadesini kullanırdık. Ekim ayında resmen listelenecek olan yeni nesil Fox için, düşüşe devam edip etmeyeceği ya da kralın Nirvana'yı elde etmek için geri dönüp dönmeyeceği açıkçası tek gerilim değil.
