Musk neden Çin'e teşekkür etmeli?
Çin olmadan, yeni Tesla olmazdı.
Bu nedenle Musk'ın net bir "Çin'e Teşekkürler" i var ve sahayı ısıtmak için striptiz yapıp dans ettiği için o kadar mutlu ki, gösterinin unsurları var ama kesinlikle samimi.
Geçen yıl bu dönemde Tesla üretim kapasitesinin cehennemindeydi, hisse senedi fiyatı kısa satıldı, iflas ve devralma söylentileri dalga dalga, işten çıkarmalar ve yetenek kaçışı birlikte oldu ...
Musk'ın kendisi ABD Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu tarafından araştırıldı ve başkan unvanı "tekrarlandı". Bir zamanlar Jobs'la karşılaştırılabilir olan Silikon Vadisi'nden Demir Adam, "ABD'den Jia Yueting" olarak sorgulandı. Tesla'nın CEO pozisyonu bile belirsiz görünüyordu.
O kadar kırılgandı ki, "bütün gün ve gece, çocuk yok, arkadaş yok, çalışmaktan başka bir şey yok" diye üzücü bir öz rapor verdi.
Ancak bir yıl içinde Tesla'nın üretim kapasitesi hızla arttı, Model 3 satışları ve teslimatları arttı ve Pasifik'in her iki tarafındaki türbülans toparlanmayı engellemedi. Tesla bir yıl içinde Nirvana'da doğdu.
Tek bir çekirdek kredi olabilir: Çin'in süper fabrikaları çok güçlü ve Çin çok güçlü.
Tesla bu yıl: iflasın eşiğinde, rüzgarlar geri döndü
7 Ocak 2020'de Amerika Birleşik Devletleri'nde CES başlatıldı, ancak Musk okyanusta Çin'e on saatten fazla uçmayı seçti.
Halka açık güzergahı "yerli üretilen Model 3'ün sahibi tarafından teslim edildi". Bir konuşma yapmak için sahneye çıktı, ancak beklenmedik bir şekilde soyuldu ve dans etti ve canlı yorum bile sahneyi nasıl tarif edeceğini bilmiyordu.
Musk çok mutluydu, bu yüzden şunu söyledi:
Çin'in (hükümetin) desteği olmasaydı bugün Tesla olmazdı.
Bu, Çin'in ulusal koşullarını anlayan yabancı bir konuk gibi görünüyor, ancak Musk ve Tesla'nın 2019'una bakarsanız.
Çin'in kurtardığı bir yıldı.
İflasın eşiğinde olan Tesla'yı zor durumda kurtaran Çin'in politikaları, Çin'in hızı ve Çin pazarıdır.
Bu kötü bir başlangıç ama doğudan umut yükseliyor
2018'in sonunda, 2019'un başında zorlukları devam ettiren Tesla, yine de geri dönemedi.
Üretim kapasitesi sorunu, şirketin işletme sorunlarını da ortaya çıkarır.
Ocak 2019'un başında Musk, işgücünün% 7'sinin işten çıkarılacağını belirten bir dahili mektup yayınladı, bu da her 14 Tesla çalışanından birinin işten çıkarılması gerektiği anlamına geliyor.
İşten çıkarmalar maliyetten tasarruf etmek içindir.O sırada Tesla'nın hisse fiyatı 347,31 dolardı. Merakla beklenen Model 3'ün teslimi hala büyük bir sorun. Hisse fiyatı düşmeye devam ederse ve şirket geri dönemezse nakit akışı çökebilir.
Birçok analist, Apple'ın satın alma olasılığını değerlendiriyor.
Ancak bu en kötü sonuç değil.
Çünkü dört ay içinde Tesla'nın hisse senedi fiyatı üç yılın en düşük noktasına düşecek ve geriye sadece 177 dolar kalacak.
Ama eski bir Çin atasözü var: çok Tayca mı?
Dönüşüm şansa bağlı değildir, ancak yeni değişkenlerin bir rüzgâr yaratmak için yeterli olup olmadığı.
Ocak ayında, işten çıkarmalar, dedi Musk hayatta kalmak için, ancak tümüyle doğru olmayabilir, çünkü çok net:
Tesla'nın Çin fabrikası onaylandı ve benzeri görülmemiş bir destek ve sermaye borçlanması şimdiden devam ediyor Daha verimli ve düşük maliyetli üretim Tesla'nın Nirvana umudu.
Musk, 7 Ocak'ta temeli atmak için Şangay'a uçtu ve Tesla, Çin Süper Fabrikasında temel attı.
Daha önce özellikle Pekin'e gelmişti ve daha güven verici krep meyvesini yemişti.
Belki o zamandan beri Musk konuşması için Çin'e teşekkür etmeyi düşündü.
Sadece Çin fabrikası bir günde üretip teslim etmedi, Musk hala borsa ve şirket yönetiminin çifte kriziyle yüzleşmek zorunda.
Bir kısa devre dalgası bir dalgadan daha yüksektir, "bir kuruşa değmez"
Mart 2019'da Tesla'nın krizi daha da şiddetlendi.
En yoğun yansıma, kısa bir rapor yayınlayan ABD Değer Yatırımcı Kulübü VIC'sidir.
Rapor, zayıflayan ürün talebi, zayıf ürün güvenliği performansı, büyük finansman açığı ve Muskın işten çıkarılması gibi çeşitli perspektiflerden analiz ediyor ve bunun Tesla'yı kısaltmak için mükemmel bir zaman olduğu sonucuna varıyor.
Ayrıca Tesla'nın hisse senedi fiyatı hakkında bir tahmin yaptılar: Tesla'nın hissesi hisse başına yaklaşık 50 dolar değerinde. Bu açıkça Tesla'nın hala sürekli çalıştığını varsayıyor.
"Ama Tesla iflas ederse, değersiz olacak."
Bunun nedeni kulağa mantıklı geliyor: Gelecekte bir zincir reaksiyonu, örneğin Teslanın devasa borcunun sona ermesi ve ilk çeyreğin kazanç raporunun yayınlanması, Teslanın hisse senedi fiyatının düşmesine neden olacak ve Musk bile tasfiye riski taşıyacak. .
Tesla'nın beklentileri şu anda hala bilinmiyor. Ancak, bu kısa satış raporu, o sırada Tesla'nın acı noktasını tam olarak vurdu.
Bu yaşamın ve ölümün sonbaharıdır.
Nisan ayında Tesla, ilk çeyrek için teslimat verilerini açıkladı ve bir önceki yıla göre% 110 artışla 63.000 araca çıkmasına rağmen analistlerin beklediği 73.500'ün çok altında kaldı.
Üç aylık kazançlar konferansı görüşmesinde Maas yumuşaklıktan kurtuldu ve finansmanın seyrelmesine karşı gelmeyeceğini söyledi ve hatta şirket gelişimi için sigorta satışı da düşünülebilir.
Aynı zamanda Musk, ekibe "kemerini sıkıp bir hayat yaşamaya" ve yeni bir maliyet azaltma planı çıkararak, ekibin "parçalar, ücretler, seyahat masrafları ve kira" dahil her harcamasını gözden geçirmesine öncülük ediyor. .
Diğer taraf, ekibi ve hissedarları "neşelendirmek", Tesla'nın ikinci çeyrekte üç aylık elektrikli araç teslimat rekorunu kıracağını ve teslimatların geçen yılın dördüncü çeyreğinde teslim edilen 90.000'i aşacağını belirten bir dahili mektup gönderiyor.
Ancak piyasa bunu satın almadı ve Tesla'nın değeri 200 doların altına düştü.
Pasifik'in iki yakası arasındaki ilişki, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm yüksek teknoloji şirketlerini etkiledi ve Tesla'nın Çin fabrikası, Amerikalı analistler tarafından tercih edilmiyor.
Ancak bu sefer Musk haklıydı.
En karanlık saatte Çin fabrikaları ateşle mücadele ediyor
3 Haziran 2019'da Tesla'nın değerlemesi, yaklaşık üç yılın en düşük değeriydi, ancak aynı zamanda Tesla'nın bir tersine dönmeye başladığı andı.
Şangay'dan olumlu sinyaller geldi.
Tesla, yaklaşık 1.300 dönümlük bir alanı kaplayan Şangay Lingang Süper Fabrikasında yer almaktadır ve ana bina zirve aşamasına girmiştir.
Musk heyecanlandı ve şaşırdı:
Bu şimdiye kadar gördüğüm en hızlı bina ... Gelecekte yılda 500.000 hatta 1 milyon elektrikli araç üretme potansiyeline sahip.
Hissedarlar genel kurulunda Musk o sırada kimseye güven vermedi.
Bununla birlikte, Tesla'nın Gigafactory No. 2'sini daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde karşılaştırırsanız, hız farkı daha açık olamaz.
İnşaat 2014 yılında başlamış ve 2016 yılı sonrasında tamamlanmıştır. 2 tam yıl boyunca.
Tamamen yabancı bir otomobil üreticisine ait olan Çin fabrikası, yalnızca 5 aydır Çin'de bulunuyor.
Bu hız da ülkeyi şaşırttı. Tesla ile ilgili merak edilen Musk, "Hava trafik kontrolü gerekli çünkü fabrikanın üzerinden fotoğraf çekemeyecek kadar çok drone var" dedi.
Musk, 2020'de 1 milyon RoboTaxi için iddialı bir plan yayınladığı ve satış, üretim ve teslimat konularında güven dolu olduğu hissedarlar toplantısındaydı.
Her şey yakında hizmete girecek Çin fabrikalarıyla da yakından ilgili olabilir.
Ekim 2019'da Tesla'nın Çin fabrikası resmi olarak üretime ve teslimata girmeye başladı.
Musk'ın kazandığı, yalnızca Çin fabrikalarının üretim kapasitesini kurtarması değil, aynı zamanda küresel gıpta edilen otomobil pazarı ve yabancı şirketlerin hayalini kurduğu güvendi.
Tesla'nın ikilemi o zamandan beri tersine döndü.
Çin Malı, Çin Hızı, Çin Pazarı
24 Ekim 2019'da Tesla için en unutulmaz gün olabilir.
Bu gün Musk, üçüncü çeyrek mali raporunu yayınladı.Tesla, rekor araba teslimatları, maliyet indirimleri ve yeni elektrikli modeller için üretim planındaki iyileştirmeler sayesinde kar elde etti.
Tesla için bu nadir bir iyi haber.
Ama iyi haber hala doğudan geliyor.
Teslanın bölgelere göre satış istatistiklerine göre, ABDdeki satışlar üçüncü çeyrekte 2 milyar dolardan fazla düştü. Bununla birlikte, Çin'deki satışları keskin bir şekilde arttı.Üçüncü çeyrekte, Çin'in pazar geliri, geçen yılın aynı dönemindeki 409 milyon ABD dolarından% 64 artışla 669 milyon ABD doları oldu ve ABD'den sonra en büyük ikinci pazar oldu.
Ayrıca Tesla, mali raporunda resmi olarak Shanghai Lingang'daki Tesla süper fabrikasının 10 aylık hızlı inşaatın ardından deneme üretimine başladığını duyurdu.
Ve inşaat maliyeti ABD'deki Model 3 üretim hattından yaklaşık% 65 daha düşük!
Ayrıca Model Y üretim hattının kurulum hızı beklentilerin çok üzerinde olup, 2020 yazında planlanandan önce üretilecek ve piyasaya sürülecek.
Bir dizi iyi haberle uyarılan Tesla'nın hisse senedi fiyatı bu gün% 17.67 arttı ve ertesi gün ivme devam ederek% 9.49 artmaya devam etti.
Mart ayından bu yana Tesla'nın hisse senedi fiyatı bir kez daha 300 dolar seviyesinde kaldı. Kuzey yarımküre kışın başlamak üzere olsa da, Musk ve Tesla hala sıcak hissediyor.
Kasım ayında Musk Cyber Pickup piyasaya sürüldü.Piyasa tarafından beğenilmese de Tesla'nın hisse fiyatında hafif bir gerileme var, ancak Çin'in üzerinde oynadığı bir Model 3 taban plakası var ve genel eğilim hala yükselişte.
Bir ay sonra Çin yapımı Tesla Model 3'ün teslimi yaklaştı, Tesla'nın hisse senedi fiyatı 400 dolara fırladı ve büyüme ivmesi devam etti.
Musk tweet attı ve içini çekti: Hisse senedi fiyatı gerçekten yüksek!
Tabii ki, Çin'in üretiminin getirdiği yardım, Tesla'nın Çin fiyatlarını yeniden ayarlamasına da izin verdi.
2020'nin başında, Model 3'ün Çin versiyonu fiyat indirimini 300.000 yuan'ın altına düşürdüğünü açıkladı, yerli elektrikli araçlar feryat etti, Musk hayranları alkışladı ve Weibo sıcak aramasında bir araba fabrikasından fiyat indirimleri hakkında haberler çıktı - bundan daha iyisi olabilirdi Tanıtmak mı?
Bu yüzden, Çin fabrikasının kurulmasından bir yıl sonra, Ocak ve Temmuz 2020'de Musk, Los Angeles'tan Şanghay'a bir gecede uçtu. Sahnede heyecanlandı, "Panda Dansı" nı besteledi ve gerçekleştirdi ve ünlü konuşmasını söyledi:
Çin'in desteği olmasaydı bugün Tesla olmazdı.
Günün sonunda Tesla'nın piyasa değeri 80 milyar doları aştı.
Belki de kimse Muskın Tesla'sının bir yıllık iniş ve çıkışlardan sonra yeniden doğacağını hayal edemezdi.
Her şey henüz bitmedi.
Model 3'ün teslim edilmesiyle Musk'ın Çin'deki işi de bir sonraki yolculuğa çıktı: Çin yapımı Model Y projesi resmen başlatıldı. Bir önceki plana göre 2020 yazında teslim edilecek.
Aslında, bir araba nerede üretilir ve neden önemlidir? Çin versiyonunun özel fiyatlandırmasından bahsetmiyorum bile.
Ancak akıllı Musk'ın net bir hesabı olabilir: Bu sadece Wall Street analisti yatırımcıları için bir güvence değil, aynı zamanda Çin'in politikasının, Made in China ve Çin'in hızının da bir ifadesidir.
Musk ve Tesla'dan önce hiçbir yabancı otomobil şirketi böyle bir onur kazanmamıştı.
Tesla'dan sonra tekrar sahip olmak zor olabilir.
Musk daha önce "yeşil kart verebilir" derken vurguladı: Çin'i seviyorum.
Bu yılın deneyiminden yola çıkarak, sevmemesi için bir nedeni ve teşekkür etmemesi için bir nedeni yok.
Çin olmadan, yeni Tesla olmazdı.
Ne dersin?
- Bitiş -
Qubit QbitAI · Toutiao İmzalı
Bize dikkat edin ve en son teknolojideki en son gelişmeleri alın
