Zorlu popüler bilim: "Dört tekerlekten çekiş" "dört tekerlekten çekiş" ten farklı mı? Kafan karışmasın
Çinli tüketicilerin SUV modellerine özel bir sevgisi var gibi görünüyor.Son yıllarda SUV modelleri yavaş yavaş otomobil satış sıralamasında yerini aldı. Mevcut SUV'lerin çoğu satış noktası olarak "dört tekerlekten çekiş" veya "dört tekerlekten çekiş" kullanıyor. Öyleyse sözde "dört tekerlekten çekiş" ve "tam sürüş" nedir ve aralarındaki fark nedir?
4WD ve AWD tam olarak nedir
Pek çok arkadaşın kafası karıştı: Arabamın toplamda dört tekerleği var. "Dört tekerlekten çekiş" ve "dört tekerlekten çekiş" aynı anlama gelmiyor mu? Bu konuda birçok otomobil satışı dahil olmak üzere net değil. Öyleyse aralarındaki fark hakkında konuşalım. Dört tekerlekten çekiş, daha önce 4 Tekerden Çekiş olarak bilinen dört tekerlekten çekiş veya 4 × 4 (4WD) olarak adlandırılır ve tam tekerlekten çekiş, daha önce Dört Tekerden Çekiş olarak bilinen dört tekerlekten çekiş (AWD) olarak adlandırılır.
İlk bakışta isim farkı yok gibi görünüyor, hepsi dört tekerlekten çekişli sistemler. Bu yüzden, onları daha iyi ayırt etmek için, insanlar onları işlev ve kullanım açısından "zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş" ve "tam zamanlı dört tekerlekten çekiş" olarak yeniden adlandırdılar.Bu şekilde anlaşılması daha kolay görünüyor, evet. , Aralarındaki en büyük fark burada.
İster 4WD ister AWD olsun, işlevleri önce motordan güç çıkışını bir ara güç dağıtım cihazına girmek ve ardından gücü bu cihaz aracılığıyla aracın ön ve arka akslarına dağıtmak ve aracı sürmek ve bu iki set dört tekerlekten çekiş sistemidir. En büyük fark bu dağıtım cihazında yatmaktadır. 4WD modeli basit ve kaba. Çoğunlukla dişli veya zincir aktarmalı mekanik bir transfer kutusu iken, AWD modeli bir merkezi diferansiyel veya bir transaks ile donatılmıştır. . Özel farklılıkları hakkında konuşalım.
4WD sisteminin çalışma prensibi ve yöntemi
4WD dört tekerlekten çekiş sistemi genellikle bu büyük sert çekirdekli arazi araçlarında taşınır, "zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi" olarak adlandırılan başka bir adı vardır. Adından da anlaşılacağı gibi, "zaman paylaşımı" denen şey, dört tekerlekten çekiş sisteminin yalnızca sürücü onu işe dahil etmek istediğinde etkinleştirildiği anlamına gelir. Normal yol koşullarında, 4WD sistemi yalnızca motorun güç akışını arka aksa iletir ve aracı ileri sürmek için yalnızca arka tekerlekler tahrik tekerleği olarak kullanılır, bu nedenle şu anda bu araba arkadan çekişli bir arabadan farklı değildir.
Ancak araç kötü bir yola girdiğinde ve dört tekerlekten çekiş sisteminin müdahalesini gerektirdiğinde, sürücü elektronik kontrol şalterine basarak veya transfer kutusunu monte ederek kolu manuel olarak iterek ve çekerek gücü ön ve arka akslara dağıtabilir. Motor kasası monte edilmiştir ve motorun gücü 50:50 oranında ön ve arka akslara iletilerek ön ve arka aksların aracı ileriye doğru hareket ettirmek için güç elde etmesine izin verir.
4WD sisteminin kusurları
Bununla birlikte, transfer durumunun doğasında bulunan mekanik özelliklerden dolayı, hız oranını değiştirmenin bir yolu yoktur, bu, durum ne olursa olsun, aktarım oranının 50:50 olduğu ve değiştirilemeyeceği anlamına gelir. Bununla birlikte, aracı döndürme sürecinde, ön ve arka akslar arasında hız farkı olacağından, tekerleklerden birinin kayması, 4WD sisteminin doğuştan kusuruna yol açacak olan "yükün serbest bırakılması" için kullanılmalıdır: Araçlar yalnızca düz bir çizgide hareket etme eğiliminde olabilir ve dört tekerlekten çekiş modu iyi yapışmaya sahip yollarda kullanılamaz. Anlaşılması zor geliyor, açıklamak için bir örnek verelim.
Sadece hayal edin: Bir araba tamamen düz bir yolda ilerliyorsa, dört tekerleği her zaman aynı hızı koruyacaktır; aniden, bu arabanın sağ ön tekerleği, sol ve sağ tekerleklere basarsak bir tümsek olur Geçen yol basitleştirilerek bir çizgi haline getirilir ve sonra düz bir çizgiye dönüştürülür.Aynı zamanda sağ ön tekerleğin kapladığı mesafenin sol ön tekerleğin, yani sağ ön tekerleğin hızından daha fazla olduğu açıktır. Sol ön tekerlekten daha hızlıdır, bu da sol ve sağ tekerleklerin hızında fark yaratır.
Tekrar düşünün: Bu araba düz bir döner kavşakta saat yönünün tersine gidiyor Araba gövdesinin genişliğinden dolayı, sağ tekerlek döner kavşağın merkezinden sol tekerleğe göre daha uzaktır, bu nedenle sağ tekerleğin doğrusal hızı daha büyüktür ve hız doğaldır. Sol tekerlekten daha yüksektir, bu nedenle sol ve sağ tekerleklerin hızındaki fark da ortaya çıkar; hayatta bazen bir arabanın bir su birikintisinin üzerinden yuvarlandığını ve yerde döndüğünü görüyoruz, iki değil dört tekerlek. Virajın iç tarafına daha yakın olan ise daima sol ve sağ arka tekerleklerin bıraktığı izdir.Aracın dingil mesafesi ne kadar uzunsa, aynı taraftaki ön ve arka tekerlekler arasındaki mesafe o kadar belirgindir. Böylece dönüş sırasında arka tekerleklerin kat ettiği mesafenin ön tekerleklerden daha kısa olduğu sonucuna varabiliriz.Yani ön tekerleklerin hızının arka tekerleklerden daha yüksek olduğu için ön ve arka tekerlekler arasındaki hız farkı oluşur.
Gerçek hayatta, yolda ilerlediğimiz sürece rekabet etmemiz imkansızdır. Transfer kutusu ancak mekanik olarak düşük oranda güç iletebilir ancak yukarıdaki durumla karşılaşılırsa kaçınılmaz olarak hızın ön ve arka akslar arasında parazitlenmesine neden olacaktır.Diferansiyel ön ve arka akslara takılsa bile sadece sol ve sağ tekerleklerin hız farkını ortadan kaldırabilir. , Ancak ön ve arka akslar arasındaki hız farkını ortadan kaldıramaz, bu nedenle "yükün serbest bırakılması" için tekerleklerden birinin kaydırılması gerekir ve aracın dönmesini sağlamak için aşırı hız tamamen serbest bırakılabilir. Bu, gerçek sürüş sürecinde çok tehlikelidir, özellikle yağmurlu bir günde yol kaygan olduğunda, bir tekerlek kayarsa, aracın tamamı kontrolden çıkmaktan çok uzak değildir.
Yazar bunu şahsen yaşadı.Geçen yıl, Sichuan'dan birkaç arkadaş gece boyunca temas noktasına gittiğinde, ani bir şiddetli yağmur vardı. Dağ yolu dik olduğu için, araç her dönüşte kuyruğunu sallayacak. Arkadaşım sadece dört çeker sistemi çalıştırdıktan sonra tutuşun daha güçlü olacağını düşünüyor. Yani dağdan inerken, araç tamamen kontrolden çıktı ve düz bir çizgi üzerinde. Yoldan uçma yönü, neyse ki dağın kenarıdır, aksi takdirde sonuçlar felaket olur. Öte yandan araç kaymasa bile, aktarma kutusu gibi aktarma mekanizmasının aşırı aşınması ve anormal gürültüsü hız farkından dolayı ağırlaşacak, ağır durumlarda transfer kutusunun iç kısımları hasar görerek hurdaya çıkacaktır.
4WD Sisteminin Yanlış Anlaşılması ve Düzeltilmesi
Yanlış kullanımın neden olduğu sonraki meyveler çok ciddi olduğu için, bu sistemi kullanırken yanlış anlaşılmalardan bahsetmek zorundayım .. "2H, 4H, 4L" vitesli bir manuel transfer kutusu kullanın. Sıradan 4 × 4 model örnekleri. "H" ve "L" buradaki "YÜKSEK" (yüksek hız) ve "DÜŞÜK" (düşük hız) anlamına gelir, yani, üç vites yüksek hızlı iki tekerlekten çekiş, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiştir. Araç normal olarak asfalt ve çimento yollar gibi asfalt yollarda çalışırken, yukarıda belirtilen dezavantajlardan ve bu kadar güçlü bir kavrama gerektirmediğinden, yalnızca 2H dişliyi açmanız gerekir, aksi takdirde mekanik aşınma ve yıpranmaya veya savrulmaya neden olur. Arıza veya araç kontrolünün kaybı.
Aynı zamanda, sürücünün dikkatsizlik nedeniyle yanlış vitesi takmamasını sağlamak için, üretici başka bir kilit, "tekerlek göbeği kilidi" koyacaktır. Bunun için pek çok isim var ve aks başı kilidi / tekerlek kilidi / serbest tekerlek göbeği gibi bir dizi isim, aslında hepsi bir şeyi ifade ediyor. Sürücü asfalt yolda yanlışlıkla dört tekerlekten çekişi çalıştırır ancak arabadan çıkmazsa, tekerlekleri ve aksları birbirine bağlamak için her iki taraftaki tekerlek göbeği kilitlerini kilitleyin ve iki ön tekerlek yine de ön aksa göre serbestçe dönebilir. Tahrikli tekerlek, sürüş sırasında dört tekerlekten çekiş modu açık olsa bile, yine de sadece arka tekerleklerle sürülür.
Sonra 4H ve 4L kullanımı var Meslektaşım dahil birçok arkadaş yanlışlıkla bu "yüksek hızlı dört tekerlekten çekişin" araç yüksek hızda sürerken kullanılan dört tekerlekten çekiş modu olmadığına inanıyor mu? Bu çok yanlış! Sözde yüksek hız ve düşük hız sadece göreceli bir terimdir. "Yüksek hız", "otoyolda" yüksek hız anlamına gelmez, "düşük hız modu" na göre yüksek hız anlamına gelir.
Bir araç bir bataklıkta sıkışıp kaldığında veya aşırı derecede engebeli bir dağ yolunda sürüldüğünde, aracın hıza ihtiyacı yoktur, bunun yerine daha fazla torka ihtiyaç duyar. Sadece daha fazla torkla, otomobil ne kadar "güçlü" ise, aracın zorluklardan ve ülkeler arası geçerliliğinden kaçma yeteneği o kadar güçlü olur. Tork, birinci viteste aracın kaçma veya geçme ihtiyacını karşılayacak kadar büyük değilse, bu durumda 4L'ye asılabilir, bu da "0,5 vitese" eşdeğerdir, böylece şanzıman oranı birinci vitesin altında olur ve hız azaltılır. Artan bükülme etkisini oynayın ve zorluklardan kaçma yeteneğini geliştirin. Değişken hızlı bisikletle dağa tırmanmak gibidir, vitesleri öne ve arkaya (çap ölçüsü) değiştirdikten sonra pedal çevirme sıklığı daha hızlı olmasına rağmen tırmanış daha kolaydır.Bu prensip aynıdır.
Yol nispeten düz olduğunda ve yürümek çok zor olmadığında, ancak aynı zamanda plaj, çamur, kar ve diğer yol koşulları gibi hız, 4L'lik ultra düşük hıza kıyasla hızlı olmadığında, sürücü 4H vitese takmalıdır.Şu anda çok fazla torka gerek yoktur. , Sadece aracın belirli bir hıza sahip olduğundan ve aynı zamanda sıradan karayolu geçebilirliğinden daha güçlü olduğundan emin olmanız gerekir.
Yani bazı insanlar bu durumda 4H asmanın aşınma ve yıpranmayı artırıp artırmayacağını soracaklar mı? Aslında hayır, bu tür bir yolda, lastik yapışması genellikle çok düşüktür ve hız çok hızlı değildir, 40 km / saate kadar koşmak iyidir, tekerlekler kaysa bile aracın görünmesine neden olmaz. Tekerleğin düşük yapışma ile yoldan kaydığında asfalt yola göre kontrolü kaybetmek daha kolaydır, bu nedenle endişelenmenize gerek yoktur. Ancak gerçekten yüksek hızda sürmek istiyorsanız, 2H vitese geri dönmelisiniz!
Yukarıdaki nedenlere bağlı olarak, transfer kutuları ile donatılmış 4WD sistem modelleri genellikle büyük sert çekirdekli arazi araçları veya özel işlevsel araçlardır. Ancak, geç aşamada tembel olan veya daha az yetkin sürüş becerisine sahip bazı acemiler için, bunu genellikle çok zahmetli buluyorlar, özellikle vites kolunun yanında bir vites kolu gördüklerinde kafaları patlamak üzeredir. Şu anda, AWD olabilir. En iyi tercihi olmak için, aşağıda AWD sistemi hakkında konuşalım.
Audi'ye aşina olan birçok arkadaş bu sisteme çok aşina olabilir Evet, Audinin otomotiv endüstrisindeki iyi bilinen Quattro sistemi her zaman otomobil hayranları tarafından tercih edilmiştir ve Audi bu sistemden her zaman gurur duymuştur. Üzerindeki özel logo, en iyi kimlik kartıdır.
AWD sisteminin çalışma prensibi ve yöntemi
Sözde tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin her zaman ve her zaman dört tekerlekten çekiş çalışma durumunda olduğu anlamına gelir. Ve bununla 4WD modeli arasındaki en büyük fark, transfer kutusunun orijinal pozisyonunun, transfer kutusunun zeka eksikliğini oluşturan ve ön ve arka akslar arasındaki hız farkını dengelemek için manuel vites operasyonlarının yerini alan merkezi bir diferansiyel ile değiştirilmesidir, yani 4WD Dezavantajı, AWD'nin avantajıdır. Manüel işlemin yerini aldığı için, merkezi diferansiyelin "düşünebilmesi" ve ön ve arka akslara dağıtılan gücün oranını ayarlamak için ilgili işlemleri bağımsız olarak gerçekleştirmesi gerekir.Bu nedenle, merkezi diferansiyelin uygulanması, bilgisayar kontrolü ve çeşitli sensörlerin kullanımından ayrılamaz.
Şimdi piyasada görebildiğimiz AWD sistemine sahip modeller, tümüyle mekatronik tasarımda kullanılan merkezi diferansiyel, kapsamlı analiz için çeşitli yerel sensörlerden iletilen veriler aracılığıyla yol koşullarındaki değişikliklere ve son olarak Ön ve arka aksların güç dağıtımı en makul oranda gerçekleştirilir.Tüm bunlar yol bilgisayarının bağımsız düşünmesiyle yapılır.Sürücünün müdahale etmesine gerek yoktur, sadece gaz freninden sorumlu olması gerekir.
Bundan bahsetmişken, birçok arkadaş bu sistemin çok gelişmiş olduğunu düşünecek ve gerçekten iyi olduğunu haykıracak, ama değil. Bir insanın zeki olup olmadığını, görünüşüyle değil, kafasıyla sık sık söyleriz ve araba aynıdır. Bu sistemin "beyni" yani bilgisayar o kadar akıllı değilse, mantık o kadar gelişmiş ve akıllı değilse ve merkezi diferansiyelin kullanımı o kadar kolay değilse, o zaman 4WD sistemi kadar iyi değildir. Bu yüzden burada bahsetmeliyim, ister 4WD ister AWD, bunlar dört tekerlekten çekiş sistemi ailesinde sadece iki türdür. AWD'nin 4WD'den daha iyi olması gerektiği söylenemez. AWD sadece kontrol hakkını şu şekilde aktarır: Bir bilgisayarın elinde, bilgisayar insan beynine hızlı tepki vermezse, 4WD yine de AWD'yi yere sürtebilir.
İş yerinde, AWD sistemi 4WD sistemi ile aynıdır.Normal yol koşullarında, sistem gücün çoğunu arka tekerleklere dağıtarak maksimum yakıt ekonomisi elde etmek için şanzıman zincirinin uzatılmasından kaynaklanan şanzıman kaybını azaltır, ancak yol koşulları oluştuğunda Yağmur ve kar gibi değişiklikler olduğunda, sistem herhangi bir zamanda değişen yol koşullarını algılayacak ve bunlara uyum sağlayacak ve dört tekerlek arasındaki çekiş dağılımını herhangi bir zamanda değiştirecek, böylece AWD sistemi ile donatılmış modeller her zaman en iyi tutuşu koruyabilir. , Lastikler zemini tutabildiği sürece, kayma olgusu azaltılabilir veya hatta tamamen ortadan kaldırılabilir.
Aynı zamanda şehir içinde araç kullanırken bazı kaygan yollarla karşılaşırsak 4WD modelleri arkadan çekişli araçla aynı olan 2H modunda yani kuyruk sallama durumu söz konusu olabilirken sıradan önden çekişli araç ise aracın önünden kaynaklanıyor olabilir. Ağır araç önden savrulabilir ve AWD'nin avantajları da yansıtılır.Bilgisayar yukarıdaki iki durumu algıladığında, çekiş dağılımı anında değişecek ve böylece aracın tutuşu sağlanacaktır. Bu nedenle, yol koşullarındaki bu tür değişikliklerin elleçleme kapasitesi ve uyarlanabilirliği ile karşılaştırıldığında, AWD'nin avantajları yalnızca manuel olarak çalıştırılabilen 4WD'den daha belirgin olacaktır.
AWD sistemi merkezi diferansiyel türleri
AWD sisteminin bilgisayar programının her üretici için farklı olmasına ek olarak, merkezi diferansiyel de çeşitlidir. Varlığı sayesinde AWD'nin uyarlanabilirliği çok güçlü. Eylem ilkesine göre, piyasadaki yaygın AWD modellerinde üçten fazla merkezi diferansiyel türü yoktur: açık merkezi diferansiyel, merkezi sınırlı kaymalı diferansiyel ve zorunlu kilitlemeli merkezi diferansiyel. Açıklamama izin ver.
1. Açık (standart) merkezi diferansiyel
Bu yapıdaki diferansiyel, en basit tip adi diferansiyeldir.Çalışma prensibi, ön ve arka akslarımızdaki sıradan açık diferansiyel ile aynıdır.Tekerlekler üzerinde kısıtlama olmayan bir diferansiyeldir. Bu ne anlama geliyor? Örneğin, suyun alçak bir yere akması prensibini herkes bilir, güç akışı da öyle Her zaman en az direnişin olduğu yerde serbest bırakılacaktır.
Açık diferansiyel bu özelliği tam olarak kullanır.Daha az dirençli tekerleklerin daha fazla güç almasını sağlar.Yani ön aks veya arka aks bir bütün olarak çamurun içine düşerse bu diferansiyel olacaktır. Güç, bataklıktaki aksa neredeyse hiç kayıtsız bir şekilde aktarılır ve kayan tekerleklerin rölantide çalışmaya devam etmesine neden olurken, kavrayıcı aks üzerindeki tekerlekler neredeyse hareketsizdir ve bu da sonunda aracın daha derine inmesine neden olur. Kendilerini kurtaramayana kadar.
Bu soruna yanıt olarak, insanlar en basit ve kaba yolu düşündüler: Yapay olarak dirençli bir kayan tekerleği yerleştirmek veya hatta onu durmaya zorlamak, onu daha fazla dirençli bir tekerlek haline getirmek, güç akışını diğer tekerleklere dağıtmaya zorlamak ve bu ayar direnci Yöntem, belirli bir kaygan tekerleği ayrı ayrı frenlemektir, bu bağımsız frenlemedir. Bu nedenle, bu diferansiyel ile donatılmış birçok model, ABS sistemini, bir tekerlek kayarken güç dağıtımını sınırlandırmak için belirli bir tekerleğe frenleme kuvveti uygulayacak şekilde bağlayacak, böylece etkili tekerleklere daha fazla güç aktarılacak ve böylece farkı "aldatacak". Cihazı hızlandırın ve sonunda aracı beladan kurtarın.
Ama dezavantajları da belli Birincisi, fren balatalarına mal oluyor, sık sık kötü yol koşullarında sürüyorsanız, bağımsız frenlerin sık çalışmasına neden olacak, fren balataları dengesiz aşınacak, daha sonra araç yüksek hızda fren yaparken çalışacaktır. Kısmi veya fren titreşimi, anormal ses. İkincisi, güçlü bir güç rezervine sahip olmayan bazı arabalar için, tekerlekleri kasten yavaşlatmak veya durdurmak bir yük haline geldi, sadece bir bacağını kaybetmekle kalmayıp, bu bacağını da yere indiren dört ayaklı bir hayvan gibidir. Çekme, daha derinden ve derinden daha iyidir, ancak aracın beladan çıkmasına yardımcı olmaz. Üçüncüsü, dört tekerleğin tümü tamamen çamura batırılırsa, bu diferansiyeli kullanan bir araç temelde "tedaviyi terk etme" ile eşdeğerdir ve fren sisteminin çamurdaki rolü büyük ölçüde azalır. Dört tekerleğin tümü kayarken ve rölantideyken, bilgisayar Hangi tekerleğe fren gücü uygulayacağınızı asla bilemezsiniz ve sonunda fren sistemi başarısız olur ve beladan kurtulmak imkansız bir görev haline gelir.
2. Merkezi sınırlı kaymalı diferansiyel
Açık diferansiyelin bazı dezavantajları olmasına rağmen, basit yapısı ve düşük maliyeti nedeniyle, sıradan yollarda çalışan ve bazen kötüleşen aile arabaları için daha iyi bir seçimdir. Arazi trafiği veya hız gereksinimleri olan arkadaşlar için, sürekli savrulmayı önlemek için frenleme kullanılması sürüşe ciddi şekilde müdahale edecektir, bu nedenle bu diferansiyel gereksinimleri karşılamaktan çok uzaktır, bu nedenle ön ve arka akslarda LSD üzerinde modellenmiştir. , İnsanlar merkezi sınırlı kaymalı diferansiyeli (LSCD) geliştirdi. Bu tür bir diferansiyel, açık diferansiyelin eksikliklerini çözmek için doğmuştur.Ön ve arka akslar arasında belirli bir hız farkı aralığına izin verir, ancak fark izin verilen değeri aştığında, torka duyarlı diferansiyeli örnek olarak alın. Hız farkı aralığı aşarsa, konik dişli aşırı tork üretecektir.
Tork etkisi altında, transmisyon yarım mili küçük bir genlikte ileri geri hareket edecek ve aynı zamanda diferansiyelin kavrama plakasını kilitlemek için itecektir.Bu sırada ön ve arka akslar, sert bir şaft ile bağlanmaya eşdeğerdir. Diferansiyelin ön ve arka akslardaki rolüne bakılmaksızın, dört tekerlek her zaman aynı hızı koruyacak ve aynı zamanda motordan gelen güç akışını eşit olarak dağıtacak, böylece ABS sistemi dahil olmadan tekerleklerin başka bir şekilde kayması önlenebilir. , Aracı beladan çıkarmak için kendi gücünün maksimum kullanımı. Ayrıca başka tipte merkezi sınırlı kaymalı diferansiyeller de var, bunları burada tek tek listelemeyeceğim, çalışma yöntemlerinin kendine göre avantajları olsa da amaç aynı.
3. Zorla kilitleme merkezi diferansiyel
Bu diferansiyel, 4WD sistemindeki transfer kutusunun işlevlerinin bir kısmını taklit eder ve aynı zamanda AWD sisteminin bazı avantajlarını birleştirir. Kulağa çok uzun geliyor, ancak aslında transfer durumundan daha basit ve daha şiddetli bir uygulama fikri. tasarım:
Arabamın merkez diferansiyeli yok!
O zaman sıradan bir açık merkezli diferansiyel ekleyeceğim!
Ama kilitleyemezsem ve her zaman kayarsam ne yapmalıyım?
Sizin için manuel olarak kilitlemem sorun değil!
Evet, zorunlu kilitleme merkezi diferansiyeli şu şekildedir.Çalışma modu temelde 4WD sistemi ile aynıdır.Tek fark, sadece "Açık" ve "Kapalı" olmak üzere iki vitese sahip olmasıdır. Normal sürüş sırasında, açık diferansiyeli olan bir modelden farklı değildir, ancak bir kez yakalandığında, sürücü ön ve arka şanzıman yarım millerini yivli şaft boyunca hareket ettirmek için kilit anahtarını manuel olarak açabilir ve Zorlanmış çene kombinasyonu, tahrik milini tek bir şafta kilitler. Bu şekilde, güç akışı doğrudan diferansiyelden geçecek ve tahrik mili aracılığıyla her bir tekerleğe iletilecektir.Bu sırada kilitli diferansiyel, 4WD sistemindeki transfer kutusu ile aynı işleve sahiptir.
Özeti düzenleyin
Bu açıdan bakıldığında 4WD ve AWD sistemleri isim olarak aynı görünse de aslında oldukça farklıdırlar. 4WD sistemi basit bir yapıya, güvenilir şanzımana, sağlamlığa ve dayanıklılığa, daha güçlü insan müdahalesine, sürüş becerilerini test etmeye ve doğrudan güç dağıtımına sahiptir, bu nedenle sert çekirdekli arazi araçları veya özel araçlar için daha uygundur, ancak yalnızca düz çalışma eğiliminde olduğu için 4WD sisteminin de belirli bir tehlike derecesine sahip yüksek hızda sürüş özellikleri ve sürücünün muhakeme kabiliyeti için belirli gereklilikler nedeniyle kendi eksiklikleri vardır.
AWD sistemi uyarlanabilir, daha modern ve daha akıllıdır.Maksimum tutuşu korumak ve sürücünün üzerindeki yükü azaltmak için güç dağıtımını her zaman değiştirebilir.Bu nedenle, genellikle aile arabalarında veya güçlü pasifliğe sahip bazı SUV modellerinde kullanılır. Ancak, çok fazla elektronik ekipmanın entegrasyonu ve karmaşık ve aşırı hassas yapının özellikleri nedeniyle, çok kötü yol koşullarında sürüş için uygun değildir.
Yukarıdaki nedenlerden dolayı, İnternet'teki birçok arkadaşın kendi partileri var, ya 4WD'nin iyi olduğunu ya da AWD'nin iyi olduğunu söylüyorlar.Aslında her birinin havuç ve sebzeleri sevmesi var. Dünyada kesinlikle mükemmel bir şey yok. İster 4 çeker ister dört çeker olsun, hepsinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Mutlak iyi veya kötü yoktur. Gerçek kullanımınıza göre seçim yapın.Size en uygun olan değil mi? (Fotoğraf / Metin: Pacific Automobile Network'ten Xie Yuyan)
