Çinli markaların yükselen tavanını aşarak VV5 ne kadar?
2010 yılından bu yana, SUV'ler stil, güç ve alan konusundaki avantajları nedeniyle tüketiciler tarafından aranıyor. 2017'de 240'tan fazla SUV modeli listelendi ve yeniden modellendi. Bununla birlikte, hızlı büyümenin getirdiği sorunlar küçük değil, örneğin, alt sınıf pazar yavaş yavaş doyduğunda, üst düzey pazar için nasıl rekabet edileceği, üreticilerin dikkate alması gereken bir konu haline geldi. Dahası, ortak girişim markalarının primi giderek azaldı ve tüketiciler rasyonel tüketme eğiliminde. Bu nedenle, ortak girişim markalarının sadece iç çatışmayı düşünmesi değil, aynı zamanda Çinli otomobil markalarının kuşatmasına karşı da önlem alması gerekiyor.
Bunun tipik bir örneği, WEY VV5'in SUV pazarında en çok fayda sağlayan Japon ve Koreli markaları öğretmesidir.
Çinli markaların tasarımı olmadığını kim söyledi
Yıllık halkayı ileri doğru çevirirsek, aslında Japon ve Koreli markaların tasarım seviyesi o zamanlar iyi değildi.Örneğin, Nissan Skyline 2000 GTR, Amerikan kas arabası Dodge Challenger'ın gölgesine sahipti.Toyota 2000GT ve Jaguar E-type, aynı kalıptan oyulmuş gibi görünüyor. Koreli markalara gelince, bu tür örnekler daha da fazla. Ancak yoğun bir çalışma dalgasından sonra, hepsinin kendine özgü tasarım dili var.Örneğin, Kia'nın kaplan tarzı ön yüzü birçok ödül kazandı.
Belki de yılın başarısına bağımlı oldukları için olabilir.Son yıllarda Japon ve Kore dizileri bir durgunluk eğilimindedir.Kore dizilerinin tasarımındaki bariz düşüşten bahsetmeye gerek yok, Çinli markaların tasarıma yaptığı yatırımları da hafife aldılar. Örneğin, Çin tasarımlı bir kartvizit olan WEY VV5, 2017 yılında 67. Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez görücüye çıkması için Frankfurt Otomobil Fuarı'nda en başarılı beş modelden biri olarak seçildi.
Şekil Porsche 911 GT3, Audi AICON konsept otomobil, Honda URBAN EV ve WEY VV5'in tasarımda gişe rekorları kırdığını gösteren Smart EQ konsept otomobil ile yan yana olabilir.
Bu yüzden yakışıklı Ronaldo, yanında duran WEY'in sözcüsü olduğunda ikisi çok iyi görünüyor. Honda XR-V ve Binzhi, Nissan X-Jun ve Qashqai, Toyota RAV4, Hyundai Tucson ve diğer modellere kıyasla WEY VV5 ile aynı seviye ve aynı fiyata sahip modeller arasında yer alan WEY VV5, içte ve dışta nadir bir lüks ve sportif. Model anlayışı.
Nissan X-Trail, Qashqai ve Hyundai Tucson ılımlı rotayı izledi; Honda XR-V ve Toyota RAV4, sert olmasına rağmen WEY VV5 kadar sportif değil. Bunun nedeni, WEY VV5'in C sütununu alçaltan geri kayma yaklaşımı kullanması ve Honda XR-V'nin yandan ılımlı bir rota izlemesidir.Toyota RAV4'ün yanları insanlara bir MPV görme duygusu bile veriyor.
Figure | VV5 orijinal iki taraflı dört çıkışlı egzozu, 19-20 inçlik süper büyük jantları ve sportif bir arka spoyleri kullanır.
Honda Binzhi iyi bir spor anlayışına sahip olsa da, genel tasarım biraz sıkışık ve yeterince gergin değil. Örneğin dingil mesafesini uzatmak için arka kapı kilidi sadece orijinal üçgen pencerede ayarlanabilir.Neyse ki tasarımcı bu amaç için bu sorunu zar zor kapatan bir sırt geçişi eklemiş.
Aynı seviyedeki ürünlerle karşılaştırıldığında, WEY VV5'in yeni lüks spor tarzı için genç neslin sıkıntılarını çözdüğünü bulmak zor değil. Özellikle ön yüzün bal peteği ızgara tasarımı ve köşeli farlar, bir "leopar" ön yüz görüntüsünü oluşturur. Cesur geri kayan C sütunu şekli ve tamamen dolu arka kısımla birleştiğinde, VV5'in hareket duygusu daha da vurgulanır.
Bu çağda "büyük sıcak adamların" en eksikliği
Otomobil güvenliği gelişiminin 21. yüzyıldan önceki tarihine bakıldığında, otomobil güvenliği, Volvo'nun üç noktalı emniyet kemerleri ve entegre arabaları ve Mercedes-Benz'in "güçlü yolcu bölmesi + ön ve arka çökme enerji emilimi" gibi pasif güvenliğe odaklandı. Ancak yeni milenyumda, otomotiv güvenlik teknolojisi, tek bir "görünmez güvenlik (pasif güvenlik)" temelinde yeni bir rotayı - "görünür güvenlik (aktif güvenlik)" zenginleştirdi.
Çin'de WEY VV5 bir örnek oluşturdu.
Her şeyden önce, geleneksel pasif güvenlikte, sınıfındaki ABD standardı FMVSS 216A çatı statik basınç testine kamuoyunda meydan okumada başı çekti. Test sonuçlarına göre sürücü koltuğu aracın boş ağırlığının üç katı bir kuvvet uyguladığında, WEY VV5'in tavan deformasyonu 40 mm, uygulanan yük ise yaklaşık 5.2 ton olan 50937.2N'dir. Uygulanan yük 51106.4N ve çatı deformasyonu 39.4 mm'dir.
Bu performans için, Amerika Birleşik Devletleri'nde IIHS'nin resmi web sitesindeki sonuçları karşılaştırarak, Nissan X-Trail'in boş ağırlığın (ön yolcu tarafı) üç katı olması durumunda deformasyonun 38,7 mm; Toyota CH-R 40,9 mm; Toyota RAV4'ün 48,5 mm olduğu bulundu. WEY VV5'in 39.4mm sonucuna bakıldığında, diğerlerinden daha aşağı değil.
Aktif güvenlik açısından, WEY VV5 aynı zamanda çok sayıda aktif güvenlik konfigürasyonu ile donatılmıştır.Tüm sistemlerde standart olan Collie akıllı güvenlik sistemi şüphesiz aracın öne çıkan özelliklerinden biridir. Bu konudaki rakip ürünlerin performansı zayıf Mükemmel bir satış performansına sahip olan Qijun bile "NISSAN i-SAFETY" akıllı güvenlik teknolojisi ile donatılmıştır, ancak ileri çarpışma önleyici uyarı, şeritten ayrılma uyarısı ve gaz pedalındaki yanlış adımların akıllıca düzeltilmesi vardır. Yan kör nokta şerit değiştirme uyarısı gibi sekiz güvenli sürüş yardım fonksiyonunun yanı sıra. WEY VV5'in standart 13 öğesiyle karşılaştırıldığında, hala bir boşluk var.
Şekil Collie Akıllı Güvenlik Sistemi, FCW önden çarpışma uyarısı, AEB otomatik acil fren sistemi, ACC uyarlanabilir seyir sistemi, LCA paralel yardım, LKA şerit tutma, LDW şeritten ayrılma uyarısı ve CTA geri dönüş yanal uyarısını 13 aktif Güvenlik konfigürasyonu entegrasyonu kayıpları mümkün olan en geniş ölçüde tahmin edebilir, çözebilir ve durdurabilir.
Özellikle belirtilmesi gereken bir şey, Qijunun "IEB Akıllı Fren" işlevinin yalnızca üst ve alt sürümlerde mevcutken, WEY VV5'in AEB ile tam donanımlı olmasıdır. Aktif güvenlik teknolojisinde bir dönüm noktası olan AEB yükleme hızı, üreticilerin bir dereceye kadar bunun için ne ölçüde ödeme yaptığını açıklayabilir.
Aslında, Honda XR-V ve RAV4 gibi diğer evlerin aktif güvenlik konfigürasyonunu karşılaştırırsanız, WEY VV5'in size daha da fazlasını vereceğini hissedeceksiniz. Yukarıdaki karşılaştırmalı analiz sayesinde, WEY VV5'in yeniyi gerçekten miras aldığını ve takip ettiğini, yalnızca geleneksel pasif güvenlik için yer bırakmadığını, aynı zamanda mümkün olduğunca çok sayıda aktif güvenlik yapılandırmasını gerçekleştirdiğini bulmak zor değildir.
Gençlerin de kaliteye ihtiyacı var
Günümüzde sosyal yaşam büyük bir baskı altında ve "kaba orta yaşlı insanlar" açıkça yaşta düşüş eğilimi gösterdiler ve hatta arabalar bile ılımlı ve hatta monoton hale gelmeye başladı. Ancak 80'ler ve 90'lar bu trende kolayca boyun eğmeyecek ve arabalarının da yüksek kaliteye ihtiyacı var.
WEY VV5, maksimum 145kW net güce ve maksimum 355N · m torka sahip 2.0L turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır ve 100 kilometreden 8.3 saniyeye hızlanır. Benzer fiyatlarla Qijun'un moda versiyonu ile karşılaştırıldığında, ikincisi 6 ileri manuel şanzımanlı, sıralı 4 silindirli, doğal emişli 2.0 motor kullanıyor.Maksimum güç 110kW, maksimum tork 200N · m ve hızlanma 100 kilometreden 11 saniye. İkisi arasındaki fark çok açık. .
Açıldığında, VV5 insanlara her zaman güçlü bir kontrol hissi verebilir, vites değiştirme zamanlaması makul, güç çıkışı iyi korunur ve vites değiştirmenin etkisini tespit etmek kolay değildir. Ön Macpherson ve arka çift salıncaklı süspansiyon yapısını benimseyen ayar seviyesi iyi.Sportif tarzda bir model olarak bu ayar daha makul. Özetle, VV5 iyi bir şasi dokusuna, güçlü tokluğa, net ve hızlı harekete, sürekli viraj alma için iyi yanal desteğe sahiptir ve aşırı yuvarlanma olmadan dengeli bir duruş sağlayabilir ve gövdesi iyi bir denge hissine sahiptir.
Ayrıca, WEY VV5'in yüksek hızlardaki sessizliği övgüye değerdir.Asfalt olmayan yollardan geçerken, taşların şasiye çarptığını hissedebilseniz de, ses açıkça filtreleniyor.Bu performans aynı seviyeye ait. Seyrek.
İç mekanın kalitesi bir yana, WEY serisi bizi asla yarı yolda bırakmadı. Örneğin, VV5'in en üst versiyonunun fiyatı Mazda CX-5'ten (2.0L otomatik iki tekerlekten çekişli akıllı model) 20.000'den daha düşük olmasına rağmen, iç mekanda üst düzey his, multimedya yapılandırması ve konfor yapılandırması açısından çok daha yüksektir. İkincisi, Yanfei Lishi ses sistemi, iç dekorasyon için geniş alanlı yumuşak malzemeler, koltuk ayarı ve koltuk havalandırması gibi bir dizi işlevde somutlaştırılmıştır.
Kızgınlık özeti
150.000 ila 170.000 yuan fiyat aralığında, WEY VV5 kullanıcılara yepyeni bir kapı açtı. Bu aralıkta, geçmişte hayal etmesi zor olan üst düzey güvenlik, lüks konfigürasyon ve yeterince iyi sürüş kalitesinin de tadını çıkarabiliriz.
Zamanı hesaplamak, WEY VV5'in listelemesinin birinci yıldönümü. Bir yıl önce, en çok konuştuğumuz konu "WEY XXX'e nasıl cüret edersin ..." idi, ancak en rekabetçi pazar segmentiyle karşı karşıya olan WEY VV5, bu yıl kaçmadı. İnanılmazdı ve yavaş yavaş yol boyunca herkesin onayını aldı. Aslında bunu anlamak kolaydır, çünkü WEY'de tasarım ve Ar-Ge dahil olmak üzere 1.600'den fazla teknik ekip vardır ve Ar-Ge gücü diğer ortak girişimlerden daha zayıf değildir Ürün kalitesini garanti etmek güven vericidir. Bir sonraki mücadelede WEY'in yine de ayağa kalkabileceğine, pankartını yükseltebileceğine ve Çin markasının yükselmeye devam etmesine liderlik etmeye devam edeceğine inanıyorum.
