Pil şirketlerinin yüksek alacakları politika hatası mı?
Güç pillerinin yüksek alacakları, yeni enerji otomobili şirketlerinin sübvansiyon döngüsü ile yakından ilgilidir. Ancak, son tahlilde, yerli yeni enerji otomobili şirketleri yetersiz "hematopoez" işlevlerine sahip ve birçok şirket, devlet sübvansiyonlarına güvenerek kendilerini desteklemek için mücadele ediyor.
Zaman geçti. Bir göz açıp kapayıncaya kadar 2017 Nisan ayı sonuna geldi ve listedeki birçok lityum pil şirketinin ilk çeyrek performans raporlarının açıklandığı zamana geldi. Bununla birlikte, geçen yıl listelenen güç bataryası şirketlerinin kârlarındaki genel artış ve tüm hattaki kırmızı ile karşılaştırıldığında, bu yıl listelenen bazı güç bataryası şirketlerinin performans raporları biraz kasvetli, önemli bir düşüş gösteriyor ve tüm sektördeki kutuplaşma eğilimi çok açık.
Yüksek alacaklı veba gücü pil şirketleri
Bununla birlikte, düşen karlara ek olarak, yüksek alacak hesapları da tüm güç pil endüstrisini rahatsız etti. Guoxuan Hi-Tech'in ilk üç aylık performans raporunu örnek olarak alırsak, şirketin 31 Aralık 2016'daki alacak hesapları 2.41 milyar yuan idi, ancak 31 Mart 2017'de alacaklar% 38.85 artışla 3.34 milyar yuan'a yükseldi. .
Guoxuan High-Tech, performans açıklamasında, alacak hesaplarındaki artışın ana sebebinin, yeni enerjili araç politikası sübvansiyonlarının etkisiyle araç üreticilerinin ödemelerindeki gecikmelerden kaynaklandığını belirtti. Changxin Technology tarafından tercih edilen hedef BAK Power, 2016 yılında 2,39 milyar yuan gelir ve 451 milyon yuan net kar elde ederken, aynı dönemde işletme gelirinin% 71'ini oluşturan alacak hesaplarının şaşırtıcı bir 1,699 milyar yuan'a ulaştığını gösteriyor. %.
Tıpkı Guoxuan Hi-Tech gibi, alacak hesaplarındaki artış için BAK Dynamics, alacak hesaplarındaki artışın temel olarak yeni enerji araç sübvansiyonlarının gelişindeki gecikmeden kaynaklandığını açıkladı.
Politikanın hatası mı?
Daha önce, "Power Battery" dergisi bir zamanlar lityum pil ekipmanı şirketlerinin geri ödeme güçlüğü üzerine bir konu yapmıştı. Mevcut durumdan yola çıkarak, zor hesap toplama yalnızca ekipman şirketlerinde değil, aynı zamanda güç pil şirketlerinde ve hatta yukarı akış malzeme şirketlerinde de mevcuttur. Guoxuan Hi-Tech ve BAK Dynamics, alacak hesaplarındaki artışı, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının gelmesindeki gecikmeye ve araç üreticilerinin ödemelerindeki gecikmelere bağladı ve makul görünüyor.
OEM'ler tarafından yapılan ödemedeki gecikme, yeni enerji araçları için sübvansiyon politikası ile yakından ilgilidir. Geçen yılın sonunda, yeni enerji aracı sübvansiyon yöntemi, önceki ön ödenekten, sübvansiyon döngüsünü uzatan tasfiye sonrası şekline değiştirildi. Bu yılın Mart ayında, kişisel olmayan araçların mali sübvansiyon başvurusu için 30.000 kilometreye ulaşması için katı standart eklendi ve sübvansiyon döngüsünü daha belirsiz hale getirdi.
Başlangıçta ister tasfiye sonrası yöntem isterse 30.000 kilometrelik katı standart olsun, hepsi sektördeki dolandırıcılık davranışını azaltmayı amaçlıyordu. Başlangıç noktası iyi. Ancak, bu "herkese uyan tek boyut" yaklaşımı, tüm yeni enerji otomobili şirketlerini etkiledi. Başlangıçta, yeni enerjili araç şirketlerinin sübvansiyon başvurusu ve almasının en az bir buçuk yıl alacağı tahmin ediliyor.
Yeni Anlaşma kapsamında kişisel olmayan araçlar için sübvansiyonların süresi uzatıldı
"Politika ayarlamalarından sonra, yeni enerji otomobili şirketlerinin fonları milyardan on milyara kadar artırmak için önceden ödeme yapması gerekiyor. Pek çok yeni enerji otomobili şirketi bu kadar büyük bir mali baskıya dayanamayacağı için, kaçınılmaz olarak güç pilleri üzerinde mali baskı oluşturacaklar. Ödemedeki gecikme, pil şirketlerinin alacak hesaplarında önemli bir artışa yol açtı. Sektör analistleri inanıyor.
Bununla birlikte, gerçek şu ki 2017, yeni sübvansiyon politikasının uygulanmasının yalnızca ilk yılı ve elektrikli batarya şirketlerinin gelecekte alacak hesapları üzerinde daha büyük bir baskıya maruz kalıp kalmayacağı bilinmiyor. Ancak yazar, yeni enerji araç şirketlerinin ödemelerindeki gecikmeler nedeniyle, elektrik bataryası şirketlerinin alacak hesaplarında önemli bir artışa neden olduğunu, ancak ilgili yeni enerji otomobili şirketlerinin alacakları üzerindeki mevcut baskının da az olmadığını ve mali baskının sadece peşin ödemelere yansımadığını fark etti. Finansman açısından.
Yeni bir enerji otomobili devi olan BYD'yi örnek olarak ele alalım. 2016'nın sonunda, BYD'nin alacak hesapları şaşırtıcı bir şekilde 41,76 milyar yuan'a ulaştı ve BYD'nin toplam varlıklarının% 28,79'unu oluşturdu. 2015 sonunda, alacak hesapları yaklaşık% 50 artışla toplam varlıkların% 18.63'ünü oluşturarak yalnızca 21.52 milyar yuan'a ulaştı.
BYD, gelir hesaplarındaki artışın ana nedeninin, otomobil satışlarındaki önemli artış olduğunu ve buna bağlı olarak alacak hesaplarında bir artışa ve yeni enerji araçlarından alınan sübvansiyonların yavaş bir şekilde geri kazanılmasına neden olduğunu söyledi.
Aslında, BYD'nin alacak hesaplarındaki artıştan, yeni enerji araçlarının kişisel tüketiminin cari oranının nispeten düşük olduğu ve en büyük piyasa varlığının devlet satın alımlarından geldiği ve hükümet ödemelerinin genellikle sabit onay prosedürlerine ve ilgili prosedürlere sahip olduğu görülebilir. Toplama süresi nispeten uzundur.
Bazı insanlar BYD örneğinin uygun olmadığını söyleyebilir, sonuçta BYDnin yeni enerji araçları kendi pillerini kullanıyor. Diğer bir deyişle, aile üyelerinize borçlu olunan para değil mi? Yeni enerji otomobili şirketleri parayı sorunsuz bir şekilde iade edemezlerse, doğal olarak parayı pil şirketlerine iade etmek için fazla fon olmayacak.
Aynı zamanda kapasite fazlası baskısı da göz ardı edilemez. Şu anda Çin'de 170 GWH'yi aşan planlanan üretim kapasitesine sahip yüzlerce büyük ve küçük pil şirketi var. Sübvansiyon politikalarının ayarlanması ve tavsiye edilen kataloğun gözden geçirilmesi gibi faktörler nedeniyle, yeni enerji araçlarının satışları bu yıl ilk kez düştü. Veriler, bu yılın ilk çeyreğinde yeni enerji araçlarının üretim ve satışının geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 7,7 ve% 4,7 düşüşle sırasıyla 58.000 ve 56.000 olduğunu gösteriyor.
Güç pilleri kapasite fazlası sorunuyla karşı karşıya
Yeni enerji araçlarının satışlarındaki düşüş, bu yılın ilk çeyreğinde elektrikli batarya pazarında bir gerilemeye yol açtı ve pazar rekabeti giderek şiddetlendi. Güç bataryası ürünlerinin fiyatındaki sürekli düşüşe ek olarak, nakit akışını sağlamak için elektrik bataryası şirketleri ödenecek hesap döngüsünü uzatmaya başlamışlar, bu da tüm lityum pil endüstrisi zincirindeki işletmeler arasında alacak toplam hesaplarının sürekli artmasına neden olmuştur ve bu küçük ve orta ölçekli işletmeler arasındadır. Performans özellikle açık.
"Bu yıl elektrik pili şirketlerinin ömrünün kolay olmayacağı söylenebilir. Çok az şirket dışında herkes genel olarak mali baskı altında olacak." Bir araştırma enstitüsünden sorumlu kişi, sübvansiyon süresinin uzatılmasına ek olarak birçok pil şirketinin sahip olduğunu söyledi. Enerji yoğunluğu sübvansiyon gereksinimlerini hiç karşılamıyor veya sadece en düşük sübvansiyonlar elde edilebiliyor ki bu hem yeni enerji aracı şirketleri hem de akü şirketleri için çok ölümcül.
Gecikme riski nasıl azaltılır?
Lityum pil endüstrisinin temel halkası olan güç pilleri, alacak hesapları ve ödenecek gecikmeler için her zaman en çok etkilenen alan olmuştur. Güç bataryası şirketinin omurgası, sermaye zincirinin kırılması nedeniyle iflas ederse, tüm sektöre hesaplanamaz kayıplara neden olacaktır. 2014 yılında Haiba, Jinmingyang, Hanlinda, Shineng, Jiangsu Litian gibi 30'dan fazla lityum iyon pil şirketi iflas etti ve şirketin iflaslarının çoğu sermaye zincirinin kırılmasıyla ilgiliydi.
Şu anda, bazı pil şirketlerinden alınacak hesap miktarı 2014 yılına kıyasla hiçbir şey değil. Güç aküsü alacak hesapları otomobil şirketlerinden geldiğinden, otomobil şirketlerinin geciken teslimi büyük ölçüde politikalardan etkilenmektedir (şu anda etkili bir çözüm yoktur). Öyleyse, pil şirketleri alacak hesaplarının getirdiği sermaye zinciri riskini nasıl azaltabilir? Tüm pil endüstrisi hakkında düşünmeye değer.
Kredi satışları sermaye zinciri üzerinde aşırı baskıya neden oluyor
"Şu anda, güç bataryası endüstrisindeki kredi satışları atalet oluşturdu ve bunu kısa sürede ortadan kaldırmanın bir yolu yok. Yerli elektrikli bataryaların kapasitesi pazar talebini çok aştığından, batarya şirketleri ve yeni enerji arabası şirketleri genellikle fiyat ve ödeme görüşmeleri sürecindedir. Zayıf konum. Ödeme döngüsünde taviz veremezseniz ve stok baskısını artıramazsanız, bu nedenle çok sayıda müşteri kaybedebilirsiniz ve bu kayıp, kayba değmez. "Bir pil şirketinden sorumlu kişi çaresizce dedi.
Yok edilemeyeceğine göre, pil şirketleri alacak hesaplarının getirdiği riskleri nasıl azaltmalı? Her şeyden önce, güç bataryası şirketlerinin yüksek kaliteli bir rota seçmesi özellikle önemlidir. Sonuçta, yerli elektrik pilleri "düşük seviye fazlalık ve üst seviye kapasite sıkıntısı" sorunuyla karşı karşıyadır.Eğer şirketler yüksek kaliteli pillerde başarılı olabilirlerse, yeni enerji otomobili şirketleriyle yapılan görüşmelerde bazı pazarlık çipleri de bulacaklardır.
Günümüzde, yeni enerji araçlarının sübvansiyonu doğrudan güç pillerinin enerji yoğunluğuyla bağlantılı olduğundan, daha fazla devlet sübvansiyonu almak isteyen otomobil şirketleri genellikle daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip pilleri tercih ediyor. "Artık birçok şirket, araç aküsü enerji yoğunluğunun 120 Wh / kg'ı aştığını iddia ediyor, ancak çok azı bunu gerçekten yapabiliyor. Bu nedenle, birçok yerli güç aküsü şirketi olmasına rağmen, yeni enerji otomobili şirketlerinden gerçekten seçim yapabilecek çok fazla şirket yok. ". Yukarıda belirtilen araştırma enstitüsünün başkanı dedi.
İkinci olarak, stratejik bir işbirliği ilişkisine ulaşmak için belirli bir güce sahip yeni enerji arabası şirketlerini seçin. Geçtiğimiz 2016'da bu trend ortaya çıkmaya başladı.Örneğin, CATL ve Dongfeng Motor, FAW Bus ve Chunlan New Energy, BAIC ve Guoxuan High-tech, Yinlong New Energy ve CRRC Times, Boston Battery ve Luzhizhou, Tianjin Stock Jiangte Elektrikli Araçlar ile değişen derecelerde stratejik işbirliği başlattı.
Yukarıda belirtilen durumlarda, işbirliği yapan birçok taraf hala sadece çerçeve anlaşması düzeyinde olsa da, otomobil şirketlerinin ve güç aküsü şirketlerinin yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etme yolunda bir fikir birliğine varmış oldukları inkar edilemez. Güç bataryası şirketleri için bu stratejik işbirliği nispeten istikrarlı, istikrarlı ve sürdürülebilirdir. İstikrarlı pazarlama kanalları sayesinde, pil şirketleri envanter üzerindeki baskıyı etkili bir şekilde azaltabilir ve pil teknolojisi ve kalite iyileştirmeye daha fazla odaklanabilir.
Makul alacak hesapları yönetimi nakit akışını garanti edebilir
Üçüncüsü, makul bir şekilde genişleme hızını sağlayın ve kendi nakit akışlarını koruyun. Şu anda, birçok pil şirketi kendi üretim kapasitelerini genişletmek için büyük miktarlarda para yatırıyor ve bu da envanterin kısa vadede sindirilmesini zorlaştırıyor. Örneğin, yıllık raporunda açıklanan BYD, 2016 sonu itibariyle şirketin envanteri toplam varlıkların% 11.98'ini oluşturarak 17.378 milyar yuan'a ulaştı. BYD gibi önde gelen şirketler için bu miktarda envanter kabul edilebilir, peki ya diğer pil şirketleri?
Fazla kapasiteyi temizlemek ve fonların geri dönüşünü gerçekleştirmek için bazı pil şirketleri, çok sayıda stok pil satmak için kredi satışı yöntemini benimsemiştir. Bununla birlikte, sübvansiyon politikasının etkisi nedeniyle, otomobil şirketlerinin sübvansiyonu alma süresi uzatıldı ve güç bataryası şirketlerinin tahsilat süresi ertelenecek, bu da batarya şirketlerinin alacak hesaplarının bakiyesinde sürekli bir artışa ve batarya şirketlerine likidite getirmeye neden olacak. Daha fazla baskı.
Sektördeki uzmanlar, fon akışını kavramak ve ödeme riskini azaltmak için aşağıdaki iki yönden başlayabileceğinize inanmaktadır: Birincisi, genişleme hızını kontrol etmelisiniz.Kâr marjının büyük olduğunu ve güvenle genişlediğini hissetmeyin, çünkü hesaplar tahsil edilemeyebilir, sadece Sadece muhteşem veriler; ikincisi, sermaye zincirinin devamlılığını sağlamak için iyi bir yatırım ve finansman planı yapmalıyız.
Aslında, son analizde, güç pilleri için yüksek alacaklar, gerçekten de yeni enerji otomobili şirketlerinin sübvansiyon döngüsüyle yakından ilgilidir. Yerli yeni enerji araçları yetersiz "hematopoez" işlevlerine sahip ve birçok şirket, devlet sübvansiyonlarına güvenerek onları desteklemek için mücadele ediyor. 2020 yılına kadar sübvansiyonlar yeni enerjili araçlar aşamasından tamamen çekilecek.Bazıları yeni enerjili araç şirketlerinin% 90'ından fazlasının kapanacağını tahmin ediyor.O zaman, yeni enerjili araç şirketleri elektrikli batarya üreticilerinden batarya satın almak için ne kullanacak? Ve pil, araba şirketlerinin borçlu olduğu alacakları nasıl kurtarır? Düşünmeye değer.
Ningde döneminin kurucusu Zeng Yuqun'un dediği gibi, "Hala politikanın yatağında uyurken, rakiplerimiz bir ölüm kalım durumuyla karşı karşıya kalıyor ve ilerleme kaydediyorlar. Bir ilerleme ile bir geri çekilme arasındaki boşluk hayal edilebilir." "Bir tayfun geldiğinde, domuzlar uçacak. Ama domuzlar uçacak mı? Tayfun gittikten sonra domuzlara ne olacak?" Bu sözler Zeng Yuqun tarafından yazılan iç toplu e-postalarda görünse de, tüm yeni enerji endüstrisi için geçerli. Otomobil sanayi.
Yazar: trekking / power battery Network sd-dldc
