Yağ yakmak için 20 neden, sizin için bir çözüm buldum
1. Kirli yağ
Yağ değişim aralığına göre yağ değiştirilmezse, yağ filtresinin yanlış bakımı yağın kirlenmesine neden olarak yağın piston ve piston halkasındaki yağ boşluklarını tıkamasına neden olarak 17 numaralı nedente açıklandığı gibi yağ tüketiminde artışa neden olur. Kirli yağ ayrıca yatakların, silindirlerin, pistonların ve piston halkalarının daha fazla aşınmasına neden olabilir. Bu aşınan parçalar, daha önceki ilgili yazılarda anlatıldığı gibi, yakıt tüketiminin artmasına neden olacaktır. Özel dikkat: Kirli yağın kendisi temiz yağdan daha fazlasını tüketir.
2. Yağ karterinde çok fazla yağ var
Yağ seviye çubuğu yanlış yerleştirildiği ve sonuna kadar oturmadığı için ölçülen yağ seviyesi gerçek yağ seviyesinden daha düşüktü, bu nedenle yeni yağ eklendi ve yağ seviyesi çok yükseldi. Yüksek basınçlı bir yağlama motorunun bağlantı çubuğunun alt ucu yağ yüzeyine temas ederse veya çarpma yağlama motorunun yağ halkası yağ havuzuna çok fazla daldırılırsa, aşırı yağın silindir duvarına ve yanma odasına atılmasına neden olur.
3. Piston segmanı motor tipi veya çalışma tipi için uygun değil
Yanlış boyutlandırılmış bir piston halkası seçilirse (örneğin, 0.040 büyütülmüş bir silindirde 0.020 büyütülmüş bir piston halkası kullanılırsa), ikisinin yanlış eşleşmesinden dolayı silindirin üst kısmındaki yağ geri kazınamaz ve bu da anında hasara neden olur Petrol kanalizasyon fenomeni. Benzer şekilde, piston segmanı tabanı ile segman oluğu arasındaki boşluk da genişler ve bu da yağ tüketimini daha da arttırır Nedeni # 26'da açıklandığı gibidir. Farklı motor türleri ve farklı çalışma koşulları, özel olarak tasarlanmış ve üretilmiş çeşitli piston segmanı setlerini gerektirir. Her tip piston segmanı seti belirli bir amaç için yapılır, yanlış yerde kullanılması durumunda motorun yağ tüketimi kontrol edilemez. Doğru piston segmanı setinin kullanılması çok önemlidir.
4. Yüksek motor vakumu
Modern motorların hızının, valf üst üste binme açısının ve sıkıştırma özelliklerinin artması, motorun vakumunu artırmıştır. Bazı yeni motorlar yavaşladığında, emme vakumu 25 inç (635 mm) cıva yüksekliğine kadar çıkar (eski motor tasarımı = 508 mm cıva yüksekliği). Yüksek vakum, yüksek vakum ve yavaşlama sırasında yağ halkasının her iki tarafından ve arkasından yağ sızıntısını önlemek için piston segmanı oluğunun her iki tarafını (üst ve alt) etkin bir şekilde sızdırmaz hale getirmek için yeni bir yağ halkasının geliştirilmesini gerektirir. Bu neden genellikle mavi dumanın veya yüksek yakıt tüketiminin başlıca nedenidir, bu nedenle, gerektiğinde, yan uç yüz sızdırmazlık özelliklerine sahip bir yağ halkası kullanmak önemlidir.
5. Zamanlama dişlisi veya zincir aşınması
Zamanlama dişlisinin veya zincirinin aşınması, valf ve krank milinin zamanlamasının senkronize olmamasına neden olur. Dişli dişlerinin veya zincirin aşınmasının neden olduğu aşırı boşluk, motorun ayarlanmasını imkansız kılar: önceki turun zamanlaması ve bir sonraki tur farklı olabilir. Valf ile pistonun hareketi senkronize olmadığında aşırı yağ tüketimine neden olur. Bunun nedeni, yanma odasındaki aşırı vakumun büyük miktarda yağı çekip yakmasıdır.
6. Piston segmanı takıldığında, çevresel uç yüzey boşluğu çok küçüktür
Yeni bir piston segmanı takarken, silindirin en küçük çapında, piston segmanının termal genleşmeyi telafi etmek için hala yeterli çevresel uç boşluğa sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Genel olarak, araç motorunun dökme demir halkası için gereken boşluk 0,003-0,005 inç / inç deliktir. Yanma odasından gelen yanma gazını doğrudan taşıdığı için, piston segmanının ısınma hızı ve çalışma sıcaklığı silindirinkinden daha yüksektir. Su ceketi nedeniyle silindir duvarı daha düşük bir sıcaklığa sahiptir. Bu, piston halkasının daha fazla genişlediği anlamına gelir, bu nedenle telafi etmek için bir boşluk olması gerekir - yani çevresel uç yüz boşluğu - aksi takdirde, piston halkasının uç yüzü motorun çalışması, çarpma sırasında silindir duvarına müdahale eder ve çiziklere, yapışkan aşınmaya neden olur ve Yakıt tüketimi artar. Motor çalışmaya devam ederse, özellikle yük ağır olduğunda, yapışkan aşınması daha ciddi olacaktır. Piston segmanının uç yüzü, piston segmanı yuvasına doğru içeri doğru bastırılır ve segman ile silindir duvarı arasındaki boşluk büyütülür.Yanma odasının yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yanma gazı, bu geçiş boyunca silindir duvarındaki yağlama yağını doğrudan yakar ve blow-by gazı, yağ tabanına girerek büyük ölçüde artar. Motor yağı tüketimi. Ciddi parazit, piston segmanının kırılmasına bile neden olabilir ve sonuçları # 27'de açıklandığı gibidir. Piston segmanının çevresel uç yüzeyinin aşırı açıklığı da yağ tüketimini artıracaktır.
7. Aşınmış veya kırık piston halkası
Piston segmanı kırılırsa veya aşırı derecede aşınırsa, basınç gerilimi ve boşluğun sürdürülememesine neden olursa, giriş vuruşu sırasında yanma odasına aşırı yağ emilir ve güç stroku sırasında yanma gazı pistondan aşağı hareket eder. Her ikisi de pistonda, silindir duvarında ve piston halkasında yağın yanmasına ve kömürleşmesine neden olur. Kırık piston halkası daha tahrip edicidir ve keskin ağızlı kırık parçanın piston segmanı oluğunun yan tarafına doğru kesilmesi, arazinin tahrip olmasına ve pistonun tamamen hasar görmesine neden olur. Motor elden geçirildiğinde, aşınmış piston halkası yeniden kullanılmak yerine hemen değiştirilmelidir. Yeni piston segmanı, yağ tüketimini anında kontrol edebilen hızlı bir konumlandırma yüzeyine sahiptir. Kullanılmış piston segmanı, çok az aşınmış olsa bile, cilalı yüzey nedeniyle düzgün bir şekilde konumlandırılamaz ve bu da aşırı yağ tüketimine neden olur.
8. Piston halkası yapışkan halkası
Açıktır ki, yapışkan halkanın piston halkası yağı kontrol edemez. Bu nedenle bu durumdan olabildiğince kaçınılmalıdır. Her şeyden önce, piston segmanının takılması, piston segmanı boşluğunun doğru olmasını sağlamalıdır, böylece motor çalışırken, piston segmanı çalışma sıcaklığında segman yivinde hala hareket edebilir. Ayrıca piston segmanı takıldığında motorun tüm parçalarının temiz ve toz parçacıkları içermediğinden emin olun, aksi takdirde piston segmanı yapışabilir. Üçüncüsü, karbon birikintileri, çamur ve boya tabakası oluşumunu azaltmak için mükemmel performansa sahip yağları seçin. Dördüncüsü, yağ düzenli olarak değiştirilmeli ve yağ filtresi temizlenmelidir. Beşinci olarak, motorun aşırı ısınmasını önleyin.
9. Valf zamanlaması gecikiyor
Gecikmeli valf zamanlaması, emme strokunun başlamasından sonra emme valfinin çok uzun süre kapanmasına neden olur ve silindirdeki vakum yükselir, bu da yağın piston ve halkadan üst silindirin yanma odasına ve silindir gömleği boşluğuna çekilme olasılığını artırır.
10. Yağ basıncı çok yüksek
Yağ basıncının yanlış ayarlanması ve emniyet tahliye vanasının arızalanması aşırı yağ basıncına neden olur. Sonuç, motorun aşırı yağ ile ıslanmasıdır ve bu da yatak aşınmasıyla aynı sonucu verir.
11. Motor yağı viskozitesi
Kullanılan yağın viskozitesi çok ince olduğundan yüksek yağ tüketimine neden olabilir. Sürüş koşullarına ve ortam sıcaklığına göre uygun yağ viskozitesini seçmek için lütfen araç bakım kılavuzuna bakın.
12. Piston tasarımı
En yeni motorlardan bazıları, emisyon gereksinimlerini karşılamak için yeni piston halkası tasarımlarını benimsemiştir. Bazen bu tasarım, başlangıçta hafif bir "çarpmaya" neden olur. Bazen bu yağ tüketimini artıracaktır.
13. İç conta / hava girişi bozuk
Yeni motor tasarımında, metallerden ve diğer malzemelerden oluşan çeşitli kompozit malzemeler sıklıkla kullanılmaktadır.Farklı malzemelerin ısıl genleşme ve büzülme derecelerindeki farklılık nedeniyle, uzun süreli çalışmadan sonra salmastra ve contada ısıl gerilim yorgunluğu veya çatlama meydana gelecektir, bu da Yakıt tüketimi seviyeleri yükseldi.
14. Ön ateşleme vuruntusu
Çoğu yeni motor, emisyonları azaltmak ve motor gücünü ve performansını iyileştirmek için zamanlama sistemini ayarlamak üzere vuruntu sensörleri ile donatılmıştır. Ön ateşleme vuruntusu, yanma işlemi sırasında yakıtın önceden ateşlenmesinden kaynaklanır. Ön ateşleme, piston üzerinde biriken basıncın keskin bir şekilde artmasına neden olur, piston segmanının normal hareketini bozar, piston segmanının üst ve alt taraflarındaki sızdırmazlığın bozulmasına neden olur ve son olarak piston segmanı vasıtasıyla gaz ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Emme havası akış sensörünün arızası ve gaz kelebeği konum sensörünün arızası aynı soruna neden olabilir.
15. Kullanıcı tarafından yapılan iyileştirmeler Motor performans değişikliği Envanterde veya kullanılmış yedek parçalarda motorun performansını / gücünü artırmak için modifiye edilmiş parçalar eklemek motorun yüksek yakıt tüketimi olasılığını artırır.
16, motor çekme
Lugging, yüksek hız (daha fazla güç / tork) kullanılması gerektiğinde motorun düşük hızda çalışmasına izin vermeyi ifade eder, bu da pistonun daha fazla basınca dayanmasına ve yağ tüketiminin artmasına neden olur.
17. Yanlış aşırı hız operasyonu
Motorun aşırı hızlı çalışmaya uygun olmadığında aşırı hızda çalışmasına neden olan birçok farklı neden vardır, bu da motor yakıt tüketiminde artışa neden olur. Bu durumlar, şehir trafiğinde sürünmeyi ve sık sık durmayı içerir. Ayrıca, Neden 36'ya da bakabilirsiniz.
18. Turboşarj contası sızıntısı
Turboşarjın conta sızıntısı, yağı yanma odasına çekecek, orada yakacak ve karbon birikintileri oluşturacak, motorun normal çalışmasını engelleyecek ve daha fazla yağ tüketimine yol açacaktır.
19. Yüksek alım direnci
Emme sisteminin aşırı direnci, 24. maddede açıklandığı gibi, motordaki vakumu ve yağ tüketimini artıracaktır. Ciddi şekilde tıkanmış bir hava filtresi bu duruma bir örnektir.
20. Yakıt seyreltme
Tamamen yanmamış yakıt yağlama sistemine girerse, yağ daha ince ve daha uçucu hale gelecek ve bu da daha yüksek yağ tüketimine yol açacaktır. Yağlama sistemine aşırı yakıt girebilir ve yakıt nozülü sızıntıları, sorunlu yakıt pompaları, yüksek giriş direnci veya aşırı rölanti nedeniyle yağla karışabilir.
Feragatname: Bu makale Bitauto.com'da bir netizen'den çoğaltılmıştır.Görünümler sadece kişiseldir.İhlal özel mesajı silinir.
