200.000 yuan ile Çin'in en büyük SUV'si, dört tekerlekten çekiş performansı 50 Marriott arabasını kaybetmiyor!
Chase D90'ı oynamaya başladığından beri, Uncle Brick içten dışa analiz etti. Çin'in en büyük dört tekerlekten çekişli SUV'si olan Chase D90'ın dört tekerlekten çekiş kabiliyeti şüphesiz herkesin önemsediği bir noktadır.Bu nedenle, Uncle Brick, Chase D90'ı dört tekerlekten çekiş kabiliyetini test etmek için bir kasnağa koyacak.
Bundan önce, Chase D90 Brick Uncle'ın özelleştirilmiş versiyonunun dört tekerlekten çekiş yapısını inceleyelim. Uncle Brick tarafından seçilen dört tekerlekten çekiş, BorgWarner tarafından sağlanan "her arazide akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekiş" sistemidir. Esas olarak arkadan çekişlidir ve ön tekerlek gücü, çok plakalı kavrama tipi bir merkezi diferansiyelden elde edilir. Benzer dört tekerlekten çekiş yapısına sahip diğer SUV'lar arasında Haval H9 ve Ford Roadshaker bulunur.
Bu her arazide dört tekerlekten çekiş sistemi, beş dört tekerlekten çekiş modu sağlar: kaya, kum, çamur, kar ve otomatik.Motorun güç çıkışı, şanzımanın vites değiştirme mantığı ve ESP'nin farklı modlardaki müdahalesi, Farklı yol koşulları. Rock modunda, sistemin düşük hızda dört tekerlekten çekiş moduna geçeceğini ve tork çıkışının 2,48 kat yükseltilebileceğini belirtmekte fayda var.
Ayrıca Uncle Brick, manuel olarak kilitlenebilen isteğe bağlı bir arka aks mekanik çene diferansiyel kilidine (Dana tarafından sağlanır) sahiptir. Sol ve sağ ön tekerlekler arasında, kaymayı önlemek için Bosch 9.1 nesil ESP tarafından sağlanan elektronik diferansiyel kilidi işlevi kullanılır. Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin gerçek kaçış kapasitesi nedir? Şimdi gerçek ölçüme bir göz atalım!
Chase D90 Brick Uncle özelleştirilmiş versiyonunun dört tekerlekten çekiş sistemi esas olarak arkadan çekişli olduğundan, iki arka tekerlek iki ön tekerlekten daha fazla itici güç alacaktır, bu nedenle ikili arka tekerlek iniş testi günümüzün birkaç projesinin en basitidir . Gerçek performans açısından, D90 ön tekerleklere kayma şansı vermedi ve beladan kurtulmak çok kolaydı.
Yere inen çift arka tekerleklerle karşılaştırıldığında, çift ön tekerlekler nispeten zordur. Bununla birlikte, gerçek performanstan, arka tekerlek başlangıçta çok az kaydı ve merkezi sınırlı kaymalı diferansiyel hızla müdahale etti ve ardından iki ön tekerlek güç kazandı ve kolayca kaçtı.
Önceki iki projeyle karşılaştırıldığında, tek arka tekerlek ile sıkıntıdan kurtulmanın zorluğu daha da artırılmıştır. Ancak arka aks diferansiyel kilidi ile donatıldığından manuel kilitleme durumunda diğer üç tekerleğin tahrik gücü kazanmak için sağ arka tekerlek üzerinde biraz kaymaya başladığı ve beladan kurtulma sürecinin de çok kolay olduğu görülmektedir.
Chase D90'ın dört tekerlekten çekiş sistemi esas olarak arkadan çekişli olduğundan ve iki ön tekerlek arasında yalnızca normal bir açık diferansiyel olduğundan, tek ön tekerlek bu testteki en zor maddedir. Kalan üç tekerleğin kaydığı videodan görülebiliyor.Yaklaşık 3 saniye sonra, ESP sağ ön tekerleğin frenleme etkisine etki etti ve sonunda başarılı bir şekilde kaçtı.
Zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olmasına rağmen, Chase D90 tuğla amcanın özelleştirilmiş versiyonu, isteğe bağlı arka aks diferansiyel kilidi ile mükemmel bir kaçış kabiliyetine sahiptir.Zamanında dört tekerlekten çekiş ile donatılmış aynı seviyedeki modellerin ön saflarında yer almaktadır. Bu, Prado ile önceki ülkeler arası karşılaştırmada da doğrulanmıştır.
