Yeni Camry'nin derinlemesine değerlendirilmesi
Birkaç gün önce bir arkadaşımın "Hayatım boyunca asla 4,9 metreden uzun araba kullanmayacağım" dediğini duydum.
"4,9 metre" nin gösteriş unsuru olduğunu kasıtlı olarak vurgulamama rağmen, göz ardı edilemeyecek bir gerçek, diğer insanların çok sayıda arabaya sahip olması ve hangi arabaları sürmenin kolay olduğu konusunda çürütülemez bir ses ve inanılırlık olmasıdır. 4,9 metreden daha uzun olmayan arabası da bir önceki nesil Toyota Camry, bunun nedeni ebatın orta ve sürüş hissinin doğru olması.
Kulağa mantıklı geliyor, ancak son yıllarda B sınıfı otomobil pazarı eskisi kadar sıcak değil ve BBA'nın Üç Silahşörü hala biraz dikkat çekebilir. Ortak girişim markaları arasında Volkswagen Magotan geçmişte görülebilen tek markadır. En azından 38 numaranın ağzında pek çok fayda sağlandı.
Ancak ortak girişim markası B sınıfı otomobilin gücü burada bitiyor mu? Hayır, çünkü yakın zamanda nakit bir Toyota Camry denedik.
Her zaman BMWnin 8ATi dışında diğer modellerin 8ATının sadece bir konfor konfigürasyonu olduğunu düşünmüşümdür, ancak şimdi bu yepyeni Toyota Camryyi Puhong Yolunda sürdüğümde, birdenbire bu 2,5 litreden daha iyi bir şey olmadığını hissediyorum. Doğal emişli motor, 8AT şanzımanı daha iyi anlayın.
Bu virajlı yolda iki saatten fazla bir süredir gidip geliyoruz Yeni Camry'nin en büyük hissi, daha genç ve daha radikal hale gelmesi, ancak yine de oldukça sakin bir tarzını koruduğu. Gaz pedalı, geçmişte daha hassas bir stile göre değişmiştir ve Alman modellerine daha yakındır.Kendinden emişli motor nedeniyle, genel hızlanma aynı Magotan veya Regal seviyesinden daha hassas ve doğrusaldır. . Gövdesinde Japon performans arabalarının bazı gölgelerini bulabilirsiniz.
Bu 2.5L doğal emişli motor, 6.600 devirde maksimum 209 beygir gücü üretebilir ve 5000 devirde maksimum 250Nm torkuna ulaşabilir. Söylemeye gerek yok, bu veriler aynı seviyedeki 2.0T motorla karşılaştırılamaz. Ancak bu güç aktarım mekanizmasının genel dokusu, tüm B sınıfı otomobillerden daha gelişmiş. Yüksek hızda viraj alırken, yeni Camrynin yuvarlanması çok iyi bastırılır. B sınıfı bir aile arabası olmak istemediğini hissedebilirsiniz. Spor moduna geçtikten sonra, dinamik tepkisi bir çentikle önemli ölçüde iyileştirilecektir. Vites kasıtlı olarak indirildikten sonra, motorun yüksek hızının sesi, turbo modelin hafif tahliye valfi sesinden daha çekici olacaktır.
Toyotanın Dynamic Force motoru, valf açısını artırarak daha fazla hava girişi sağlıyor. Emme ve egzoz valfleri için çift değişken zamanlama teknolojisinin yanı sıra elektronik olarak kontrol edilen değişken valf zamanlama teknolojisini kullanarak, termal verimliliği korkunç bir şekilde% 40'a ulaştı. Ve hibrit versiyonu şaşırtıcı bir şekilde% 41'e ulaştı, bu da yakıt tüketimini azaltırken gücü artırmada büyük bir gelişme.
Yatay 8AT dişli kutusunun eklenmesi ayrıca daha yüksek verimlilik ve daha hızlı yanıt getirir. Bütün bunlar bu yeni Toyota Camry'ye güçlü bir güven veriyor. Ama bence bu arabanın ana savaş alanı bu tür bir yer değil, aşina olduğumuz şehir yolları ... Bu, onu önemseyen birçok tüketicinin en çok önemsediği şey olabilir.
Önceki eski Camry'nin gaz hırsızı ile karşılaştırıldığında, mevcut Camry çok daha kararlı. Şehir içi yollarda sürerken daha rahat. Bu 8AT dişli kutusunun dişli oranı çok sıkıdır ve hızlanma sırasındaki doğrusal avantaj, birçok çift kavramalı ve 6AT'den çok daha iyidir. Bu, sakinleşmek ve araba kullanmak isteyen birçok tüketici için iyi bir şey. Ama aynı zamanda hızlanma hissi de aynıdır Size güçlü bir geri itme hissi veremez, ancak kademeli bir ilerleme hissi verir.
Ve direksiyon kalibrasyonu ve fren ayarları, aynı seviyedeki birçok rakip arasında çok ılımlı bir konumdadır. Hareket duygusu yaratmak için ne çok hafif ne de çok ağır. Aynı zamanda ön ve arka Macpherson multi-link süspansiyon formları, özellikle lastik gürültüsü açısından yoldaki küçük tümsekleri filtrelemede oldukça etkilidir.Hız 60KM / H'nin altına düştüğünde arabada ekstra gürültü olmayacaktır.
Sonuç olarak, yeni Camry'nin B segmenti otomobil pazarının dinamik performansında bir avantajı olduğunu düşünüyorum. Belirgin bir kusuru yoktur ve avantajları da olağanüstüdür. Ama avantajlarının burada bittiğini düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz Yeni Camry'nin en samimi kısmı konfigürasyonu.
Ön ve arka yan perdeler ve diz hava yastıkları dahil olmak üzere standart olarak 10 hava yastığı ile donatılmıştır. Motor çalıştırma ve durdurma, yokuş yukarı yardım, otomatik park etme, elektrikli sunroof, çok işlevli direksiyon simidi, elektrikli katlanır / ısıtmalı dikiz aynası ve hatta LED farlar tüm sistemin standart ekipmanıdır. Bu, ortak girişim markası B segmenti otomobilde çok nadir görülür ve aynı zamanda üreticinin bu Toyota'nın lider ürününe olan samimiyetini ve güvenini gösterir.
Test ettiğimiz 2.5S Fengshang versiyonu ayrıca adaptif uzak ve yakın farlar, adaptif seyir, aktif fren, şeritten ayrılma uyarı sistemi ve HUD baş üstü ekranı ile donatılmıştır. Ve bu lüks konfigürasyonlar, en düşük donanımlı iki model dışında, diğer tüm modeller de mevcuttur.
Orta sınıf bir model satın aldığınız sürece, konfigürasyonda herhangi bir pişmanlık duymayacaksınız.Bu, yeni Camry'nin oldukça rekabetçi olduğunu düşündüğüm yer.
Test sürüşü aracımız 2.5L spor modeldir, bu yüzden iç renginin kırmızı ve siyah bir stil olduğunu görüyorsunuz.Böyle gümüş bir süslemeyle, bu arabanın iç kısmının düzensiz olduğunu hissedeceksiniz. Var. Bu spor versiyonun gösterge paneli de diğer versiyonlardan farklı olacak.Altta spor atmosferini vurgulamak için iki kırmızı daire olacak. Diğerleri normal sürüme benzer. Yeni Camry'nin iç mekanı sanırım çok fazla övmeye gerek yok. Sonuçta bu Wardun 2018'deki ilk on iç mekanı. Genel tasarım estetiği ve ergonomi iyi bir örnek. Malzeme işçiliği açısından, Önceki nesil Camry ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda büyük ilerleme kaydetmiştir.
Ve şahsen bu iç mekânla ilgili en iyi şeyin, izleyici yaşının birçok gençle geriye dönük olarak uyumlu olması ve orta yaşlı pek çok insanı kabul edilemez bulmaması olduğunu düşünüyorum. İki kuşak arasında bile, bu iç mekan Kabul çok yüksek olacak, bence bu çok nadir ve değerli.
Arabamızın siyah bir test sürüşü olması üzücü ... Açık renkli serilerle karşılaştırıldığında koyu renkli gövdenin bazı detayları görmek kolay değil. Ama önemli değil, onunla eski Camry arasındaki büyük değişiklikleri bir bakışta hala görebilirsiniz. Bu spor versiyonun ön yüzü normal versiyondan farklıdır.Spor versiyonun ön yüzü bir bütün olarak çok güçlü görünen "X" şeklindedir. Açıkçası, bu sürüm çok genç bir tüketici grubuna yöneliktir ve 90'lı yılların pek çoğunu kapsadığı söylenebilir.
Özellikle spor versiyonun kuyruk şekillendirme kısmı için, orijinal fabrikada çift taraflı bir egzoz tasarımı kullanıyor ve görsel efekt çok abartılıyor. Arka lamba kısmı da dahil olmak üzere, normal versiyondan ve hibrit versiyondan farklıdır ve oldukça tanınan siyah bir süslemeye sahiptir. Bu arabayı biraz anladığınız sürece, aracın ön ve arka kısımlarından yeni Camry'nin spor versiyonu mu yoksa normal versiyonu mu olduğunu anlayabilirsiniz.
Aslında, ister normal Camry ister spor versiyonu olsun, genel görünüm tasarımları çok gençtir.Önceki neslin genel taslağını koruduktan sonra, birçok devrim niteliğinde yenilikler yapıldı ve tüm otomobil daha şık, sportif ve genç görünüyor. Spor versiyonu, spor tarzında daha kapsamlı.
Bu arabanın fiyatı, hibrid versiyon için 179.800 yuan ile 279.800 yuan arasında değişen herkes için net olmalı. Fiyatlandırma açısından Alman, Amerikan ve Japon otomobillerinin B sınıfı rakipleri neredeyse aynı. Yeni Regal, Passat ve hatta daha önce test ettiğim bazı lüks marka B sınıfı sedanlar da dahil olmak üzere bu haftaki bu arabanın deneyiminden, yeni Camry'nin her açıdan bariz hiçbir şeyi olmadığını düşünüyorum. Kısa tahta. Aksine, konfigürasyondaki samimiyetinin hala en iyisi olduğunu düşünüyorum.
"Turp ve lahana, her birinin kendi aşkı var" gibi dış ve iç gibi şeyler hariç, gerçekten B sınıfı bir araba satın almak istiyorsanız, o zaman 4S mağazasına gidip arabayı kendiniz hissedin ve bunu görün. Dünyanın en çok satan modelinin yerini almak sizi harekete geçirecek mi?
