40.000'den fazla ortak girişim aracı / 90.000'den fazla ortak girişim SUV'si, neden iyi satmıyorlar?
Her zaman açıkça stil açısından zayıf, konfigürasyonu düşük ve teknik olarak geri olan bazı modellerin olduğunu fark ettiniz mi bilmiyorum, ancak satışları şaşırtıcı derecede yüksek ve bazı modellerin iyi bir itibarı var ve arabaları anlıyor. Arabayı kullananların iyi olduğunu söylediler, bu arabanın kesinlikle iyi sattığını herkesin kabul edeceğine inanıyorum ama beklenmedik olan bu arabaların satışlarının "trajik" olarak nitelendirilebilmesi, neden bu?
Açıkçası modelin performansı son derece iyi, neden satın alamıyorsunuz? Biz buna popüler olmayan bir model diyoruz.Aslında bu konuya gelince biraz çaresiz ama iyi satmamak için sebepler var.Sonuçta iyi bir araba en çok satan için sadece ön şarttır.Piyasaya gelince, aslında son derece ezoterik bir bilgidir. Ve böyle utanç verici bir durumun ortaya çıkması aşağıdaki hususları da içerebilir.
Bu durum da nispeten yaygındır. Otomobil pazarı olgunlaştıkça, son derece rekabetçi otomobil pazarı karşısında, daha fazla tüketicinin dikkatini çekmek için birçok tüccarın yeni bir araba kullanmaya başladığını göreceksiniz. Daha fazla pazar segmentini ele geçirmek için kendi kendine azalan boyutların yolu. Bu yönden bahsetmişken, Baojun ve Hyundai'nin en iyisini yaptığına inanıyorum.
Baojun'un modelleri için, hepsinin ortak bir özelliğe sahip olduğunu göreceksiniz.Aynı fiyattaki modellerle karşılaştırıldığında, konumlandırmada bir seviye daha yüksek olma eğiliminde olduklarını ve aynı zamanda konfigürasyon açısından aynı fiyatta olduklarını göreceksiniz. , Baojun'un temelde 100.000 içinde en yüksek tüketici ilgisine sahip arabaları devraldığı da söylenebilir;
Ortak girişim markası Hyundai için, daralan pazarı kurtarmak adına modelin fiyatı da büyük ölçüde düşürüldü.Konfigürasyon açısından düşünülmese de temelde yerli marka ile aynı fiyattan satılacağı söylenebilir. Çok yüksek, ancak kırık geminin de üç bin çivisi var.Aynı seviyedeki ortak girişim markası için zaten birçok avantajı var.
Konumlandırmanın tüm aracın satışını doğrudan etkileyebileceği de söylenebilir. Örneğin, Qoros en temsili olanıdır. Qoros modellerinin ortak girişim markaları ile rekabet etme gücüne sahip olması anlaşılabilir bir durumdur. Herkes evet dedi, ancak kendimi bir ortak girişim modeli olarak satmak ölümcül bir davranış olarak görüldü. Gök gürültüsü ve yağmur küçüktü.Yüksek fiyata baktığımda, yine de mutlu bir şekilde Volkswagen 4S mağazasına girdim.
Bu tip otomobiller için aslında pek fazla yok mesela Honda gibi orta büyüklükte bir otomobil için Dongben'in Accord ile rekabet etmek için kullandığı bir model, şimdi ise ikinci nesil bir ürün. (Aynı zamanda Çin için özel bir modeldir). Aksanın ana iş dünyasından ve evdeki tonundan farklı olarak, SPIRIL'in genel tonu daha çok sportif stile doğrudur. Birinci nesil SPIRIL'in ününden, birçok tüketicinin gözünde daha çok Bir standart değişikliği için bir Acura. Aslında, Sporui ve Accord ayrılmaz bir şekilde ilişkili olmasına rağmen, Sporui sürüş kalitesi açısından gerçekten de Accord'dan daha iyidir, ancak ağızdan ağza söz açısından biraz daha düşüktür.
Bu fiyat aralığında, aslında "spor" olarak tanıtılan orta boy otomobiller için nispeten küçük bir müşteri tabanının olması ve pazarın nispeten dar olması üzücü, çünkü çoğunlukla genç tüketiciler sınırlı satın alma gücüne sahipken, gerçek finansal güce sahip tüketiciler Daha gelişmiş bir lüks marka otomobil veya aynı seviyede daha fazla alana ve daha fazla konfora sahip bir otomobil seçmeye daha meyillidir.
Satış kanalları konusuna gelince, aslında birçok küçük ve orta ölçekli otomobil şirketinin karşılaştığı bir sorundur ve en sezgisel yanıt 4S mağazalarının sayısıdır. Hepimizin bildiği gibi, bir 4S mağazasından araba satın almak, araba satın almak için herkesin fikir birliğidir. 4S mağazaları çeşitli yerlerde popüler hale getirilemezse, tüketicilerin yine de en sevdikleri arabaları için düzinelerce kilometre hatta yüzlerce mesafe koşmasını bekliyor musunuz? Araba almak için km? Öte yandan, yeni arabaların çoğu bakım için 4S mağazasına geri dönecek Özetle, ister araba satın almak ister bakım sonrası, çok az sayıda 4S mağazası doğrudan sorunlara neden olacaktır.
Örneğin aynı zamanda bir ortak girişim markası olan Suzuki, tüketicilerin zihninde her zaman mükemmel bir marka olmuştur, ancak satış hacmi açısından ilk üç Japon markasından uzaktır (hatta diğerlerinin satış hacmi bile yeterli değildir. ), Suzuki Swift gibi mükemmel modifikasyon potansiyeline sahip ve tüketiciler tarafından seviliyor; Vitra, küçük bir SUV ürünü gibi, rekabetçi ürün gücü açısından da oldukça öne çıkıyor. Kısa istatistiklere göre, ülke genelinde yalnızca 139 Changan Suzuki 4S var (GAC Toyota'nın ülke genelinde 442'si olduğu gibi).
Sonunda, aslında tüketici seviyesine geldi En yaygın olan şey, çevrimiçi meslektaşların denemelerden sonra söylediği modeller neden hala tüketicilerin gözünde almaya değer değil? Profesörün görüşüne göre, bunun kişisel fikirle harika bir ilişkisi var. Birçok medya arkadaşı için, test ettikleri o kadar çok model var ki, test sürüşü sırasında tüm arabanın performansını hissetme eğilimindedirler ve genellikle arabanın nasıl performans gösterdiğine ve hızlandığına dair bir değerlendirme verirler. Düz olsun, frenin doğrusal olup olmadığı, iyi olup olmadığı vb.
Sıradan tüketiciler için belki de hayatlarının ilk arabası bu. Hemen hemen çoğu küçük beyaz araba sahipler. Yukarıda bahsettiğimiz modellerin performansına gelince "hiç anlamadıkları" söylenebilir. Pek çok kişinin gözünde odak noktası modellerin fiyatı, kalitesi, konfigürasyonu, alanı ve rahatlığı üzerinedir.İkisinin nesneler hakkında farklı görüşleri vardır ve bu da birçok modele yol açar.
