Sermaye ile olgunlaşan paylaşım ekonomisi: Ofo Dai Wei uçmayı yasakladı, Wang Xing öz sermaye sözü verdi, Tuge başarısız oldu
Yükselen paylaşım ekonomisi 2017'nin sonunda aniden sona erdi ve bununla birlikte tanrıların düşüşü de oldu.
2018'in sonunda, sektördeki yakın dövüşte hayatını kaybeden önde gelen oyuncular art arda krize girdi: ofo depozito krizi patlak verdi, Dai Wei eski Lai oldu, Mobike'ın hisseleri Wang Xing tarafından taahhüt edildi ve araba paylaşım platformu Tuge de büyük bir anlaşma yaptı. Geri çekilmek.
Sermayede refah, ölüm de sermaye. Bir endüstri henüz net bir kâr modeli oluşturmadığında, ancak sermaye tarafından olgunlaşmaya zorlandığında, sonuç yalnızca ters etki yaratacaktır.
Ofo ve Dai Wei'nin en karanlık anı
Birçok savaştan sonra, Wukong bisikletleri, Dingding bisikletleri, ortak şarjlı Baoledian, paylaşılan araba EZZY vb. Kapandı veya dağıtıldı ve paylaşım ekonomisi önde gelen oyuncuların dünyası haline geldi.
Ancak en iyi oyuncular iyi bir yaşam sürmüyor. Paylaşılan bisikletlerin iki devinden biri olan Ofo, son zamanlarda mevduat çeken bir kullanıcı sürüsüyle karşılaştı.Online para yatırma başvurusu yapan Ofo kullanıcıları 12 milyonu aştı. Kaba hesaplamalar şu anda en az 1.188 milyar mevduat borçlu.
Sektör için daha da şaşırtıcı olan, kurucu Dai Wei'nin "Lao Lai" listesinde olması.
Çin'in kamu bilgilendirme ağı tarafından açıklanan bilgilere göre, 4 Aralık'ta mahkeme Dongxia Datong (Pekin) Management Consulting Co., Ltd. aleyhine bir "tüketim kısıtlama emri" çıkardı ve Dai Wei'nin bir yıldız otelde uçağa binmesine, trene binmesine veya uyumasına izin verilmedi. Diğer durumlarda tüketim için seyahat için bir ev veya araba satın alamazsınız.
Dai Wei, Hangzhou Goods Logistics Co., Ltd. ve Ofo arasındaki anlaşmazlık nedeniyle kısıtlandı.
Çünkü kullanıcıya çok fazla mevduat borçlu olan, tedarikçiye de borçludur!
Ve Dai Wei, "milyarlarca net değer meslektaşlarınızı terk ediyor" dan "kullanıcılara tedarikçiye borçlu yaşlı adama" kadar, boşluk hayal gücünün çok ötesinde ~
Lao Lai listesinde olmak Dai Wei'yi daha da kötüleştirdi.
İki gün önce dahili bir mektup yayınlayan Dai Wei, herkesin aynı fikirde olmasını ve sağlam inançlara sahip olmasını umduğunu söyledi: Kaçmayın, cesurca yaşayın, ofo'nun borçlu olduğu her kuruştan sorumlu olun ve destek veren herkesten sorumlu olun. Kullanıcı sorumludur.
Ve hayatta kalmak istiyorsa yeni yatırımcılar bulmak zorunda, ancak Dai Wei'nin tüketim kısıtlaması, yeni yatırımcılar bulma sürecinin daha zor hale geldiği anlamına geliyor, sonuçta tüm yatırımcılar Pekin'de değil.
Uçmaktan ve yataklı trenlere tren almaktan kısıtlanan Dai Wei, yatırımcıları görmek için yalnızca küçük sarı bir arabaya binebileceğini tahmin etti.
Ofo'nun yenilgisiyle ilgili olarak internet devi Ma Huateng, "Bu bir veto hakkıdır" dedi.
İçeriden biri, ofo'nun şu anda üç veto yetkisine sahip olduğunu açıkladı: ofo'nun yönetim ekibi (Dai Wei tarafından yürütülüyor), Didi ve Jingwei. Ve birden fazla hissedarın veto yetkisi vardır, bu da hissedarların bir fikir birliğine varmasının zor olduğu ve şirketin karar vermesinin zor olduğu anlamına gelir.
Depozito iadesi kargaşasının Ulaştırma Bakanlığını alarma geçirdiğini belirtmekte fayda var.
Ayın 21'inde, Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Wu Chungeng, ofo'nun küçük sarı araba şirketinin gözaltından çekilmekte güçlükler yaşadığını söyledi ve Ulaştırma Bakanlığı onu para çekme kanallarının engelini kaldırmaya, para çekme sürecini optimize etmeye, çevrimiçi geri çekmenin ilerlemesini hızlandırmaya ve kullanıcıların yasal haklarını etkili bir şekilde korumaya çağırdı. sağ.
Aynı zamanda ofo'nun küçük sarı araba şirketi, şirketin sürdürülebilir kalkınma yeteneklerini geliştirmek için çeşitli yollarla geliri artırabilir ve harcamaları azaltabilir. Ulaştırma Bakanlığı da konunun gelişimini ilgili birimlerle yakından takip edecek.
Mobike ve Tuge
Ofo her taraftan utanırken, eski rakibi Mobike de acı çekiyor.
Meituan'ın kurucusu ve CEO'su Wang Xing ve Meituan Dianping'in kurucu ortağı Mu Rong, Mobike'deki tüm yatırımlarını taahhüt ettiler. Bunların arasında Wang Xing 4,75 milyon yuan ve Mu Rong da 250,000 yuan abone oldu.
Bu bağlamda Mobike, hisse senedi teminatının VIE yapısının standart prosedürlerinden biri olduğunu ve rehin, Meituan'ın listeleme izahinde açıklandığını belirtti.
İzahname ayrıca Mobike hakkında daha fazla bilgi ifşa etti:
4 - 30 Nisan 2018 tarihleri arasında Mobike, her seferinde 0,56 yuan gelir, toplam 147 milyon yuan gelir, 396 milyon yuan değer kaybı, 158 milyon yuan işletme maliyeti ve toplam 407 milyon yuan kayıp ile 260 milyon yolculuk yaptı.
Hesaplanan Meituan, Mobike'yi yalnızca 26 günde satın aldı ve Mobike'nin günlük ortalama 15.65 milyon yuan net zararı var.
Ve Meituan'ın hayatı kolay değil:
İzahname, 2015'te Meituan-Dianping'in düzeltilmiş net karının -5.9 milyar yuan olduğunu gösteriyor. 2016'da bu değer -5.4 milyar yuan'a geriledi. 2017'de, -29 milyar yuan'a daha da daraldı. Yıl içindeki kayıp yarı yarıya azaldı.
Kayıplar azalıyor olmasına rağmen, hiç para kazanmadı Meituan, kan nakli için sermayeye güvenmek zorunda.
Ve son zamanlarda Meituan Dianping'in hisse senedi fiyatı düşmeye devam etti. 21'inde% 4,57 arttı ve hisse başına kapanış fiyatı 46,9 Hong Kong doları oldu, ancak ayın başına kıyasla hala 48 milyar Hong Kong dolarından fazla kaybetti.
Bu nedenle, Wang Xing şu anda öz sermaye taahhüdünde bulunduğunda, endüstri de alışılmadık bir tat kokuyordu.
Mobike'ın yiyeceğinin bitip bitmediği hala bilinmiyor, ancak araba paylaşım platformu Tuge artık bunu sürdüremiyor.
Hiçbir kullanıcı genel merkezde sıralama için kayıt yaptırmak için bir grup oluşturduğunda, Tuge'nin genel merkezi de mevduat isteyen kullanıcılarla çevriliydi.
TOGO bir seyahat uygulamasıdır ve resmi web sitesi, yaşam tarzına rehberlik eden ilk yerli araç paylaşım seyahat platformu olduğunu iddia etmektedir.
Şirket, insanların alışveriş ve toplantı gibi seyahat ihtiyaçlarını dakikaya göre faturalama, self servis araç kiralama ve her yerde araba iade etme işlemiyle karşılamaktadır.
Son zamanlarda Tuge, depozitonun geri ödenmesinin zor olduğu birçok yerde ortaya çıktı.Çok sayıda kullanıcı, müşteri hizmetleri ile uzun süredir iletişime geçilemediğini bildirdi.Bazı kullanıcılar yaklaşık üç aydır geri ödemeyi işleme koymadı.
Tuge resmi olarak depozitonun iade süresinin 20 + 7 iş günü olduğunu ifade etse de, 20 gün, depozito iadesinin son kullanım tarihinden itibaren 20 gün olduğu ve depozitonun başvuru yapıldıktan 7 gün sonra iade edilebileceği anlamına gelir.
Ancak kullanıcılar paniğe kapılmış durumda Küçük sarı arabanın 99 ve 199'una kıyasla Tuge'nin depozitosunun 1.500 yuan olduğunu bilmelisiniz!
Bazı medyaya göre, Tuge'nin ülkedeki kayıtlı kullanıcı sayısı 3 milyona ulaştı Bu hesaplamaya göre, Tuge'nin mevduat ölçeği 4,5 milyar yuan'a kadar çıktı!
Daha önce açıklanan 2 milyon kayıtlı kullanıcı sayısına göre bile, fonların bu kısmı 3 milyar yuan'a ulaştı, bu da 1.9 milyar yuan'dan çok daha yüksek.
Likidite krizi mayalanmaya devam ettikten sonra, Tugenin kullanıcı çekilme durumu ofo'dan daha şiddetli olacak. Ne de olsa, bazı insanlar 99 yuan'ı önemsemeyebilir, ancak kesinlikle 1.500 yuan'a değer verecekler.
Depozito iade edilemez, ancak para olmamasından başka bir şey değildir.
Kamuya açık bilgiler, Tuge'nin Temmuz 2015'teki kuruluşundan bu yana, toplam 500 milyonun üzerinde finansman miktarı ile altı kez başarılı bir şekilde para topladığını göstermektedir. B2 finansmanının son turu bu yılın Ekim ayında tamamlandı ve finansman miktarı on milyonlarca dolara ulaştı.
Görünüşe göre Ekim ayından sonra yeni fon almayan Tuge'nin yiyeceği bitmiş durumda.
Sermaye ile olgunlaşan ekonomi paylaşımı
Paylaşılan bisikletler veya ortak arabalar, ortak bir özellik var: sermayenin bir araya gelmesi.
2017'de paylaşım ekonomisinin karnavalını yaşadıktan sonra birçok insan bir illüzyon oluşturdu: Yeterli para olduğu sürece başarılı olacaklar.
Yeni bir çıkış ortaya çıktığında, sermaye toplandı, şirketler bambu filizleri gibi ortaya çıktı ve arkalarındaki çeşitli başkentlerin kutsaması altında bir yakın dövüş başlattı. Yakın dövüşün özü para yakmak, para yakmak ve ardından para yakmaktır.
Arazide yarışmak için para kullanın, sabırla rekabet etmek için para kullanın. En çok paraya sahip olan kişi sonuna kadar hayatta kalabilir ve rakibini öldürebilir.
Paylaşılan bisikletler en iyi örnektir. Başlangıçta, sık sık bisikletleri ve mekanik kilitleri yeniden takmak için kullandık ve sonra piyasaya sunduk. Henüz para kazanmayı düşünmedim. Her türlü küçük mavi araba, küçük yeşil araba, küçük yeşil araba vb. Bir gecede ortaya çıktı. Ne olursa olsun, önce siteyi ele alalım. .
(Sichuan Daily'ye göre paylaşılan bisiklet mezarı)
Bu nedenle, müşterileri yakalamak için ücretsiz yolculuklar, kırmızı zarflar vb. Gibi her türlü çalışma yöntemi kullanılır. Para harcadığınız sürece, pazar payını tüketebilir, kullanıcıları tüketebilir ve devasa pozisyonları yakabilirsiniz.
Unutulmamalıdır ki, sanayi rekabeti bir sermaye rekabeti haline geldiğinde, sermayenin söz hakkı da artacaktır.
Nihayet bir dev konumuna geldikten sonra, sermaye hasadı planlıyordu, ancak olgunlaşan endüstrinin sütten kesilmediğini, kar modelinin net olmadığını ve hatta sermaye kan nakline güvenmeye devam ettiğini gördü.
Sermaye kesinlikle işe yaramayacak ve o kadar da sabır yok, dahası, mevcut ekonomik durum iyimser değil ve sermayenin fazlası yok.
Denilebilir Eski yatırımcıların paylaşım ekonomisinin güzel balonunu sürdürmek için sabrı yok ve yeni yatırımcılar bunun bedelini ödemeye daha da az istekliler.
Bu nedenle, güçlü bir hissedar kampı olan Didi, Ali, Jingwei, Ant Financial, Shunwei, Xiaomi, Hony Capital, CITIC, DST vb. Olsa bile, yine de bir likidite krizinden kaçınamaz.
Ve ister Dai Wei, ister yatırımcılar, tedarikçiler veya kullanıcılar olsun, bir kaçış nedeniyle iflas ettiğinde, hepsi bu sermaye oyununda kaybeden oldu.
Dai Wei yaşlı bir adam oldu. Ofo ve üst yönetim ekibinin çok fazla borcu vardı. Tedarikçilerin ödeme yapması gerekmiyordu, kullanıcıların mevduatları geri alınamıyordu ve hissedarların devasa yatırımı daha da kötüydü.
Tek kazanan, Jinshajiang Ventures'ın ortağı ve en yüksek değerleme anında Ali ve Didi'ye satış yapan Zhu Xiaohu olduğu tahmin ediliyor.
(Zhu Xiaohu)
Arayüz, Zhu Xiaohu'nun 10 milyon ABD doları tutarında yatırım yaptığını ve daha sonra Alinin 120 milyon ABD doları değerindeki hisselerine satıldığını ve bunların bir kısmının Didiye satıldığını söyledi. Toplamın iki ila üç milyar ABD doları veya 20 kattan fazla bir getiri oranı olduğu tahmin ediliyor.
Başkent oyununun galibinin iki yoldan başka bir şey olmadığı unutulmamalıdır: yatırım hedefi ilk kar elde eden veya halka açılan ve bir sonraki oyuncuyu bulan olur.
Aksine, ilki daha tatmin edici ve fiyat farkı genellikle alıcıyı bulduktan sonra kazanılıyor.
Ancak sermaye ile önceden olgunlaşan bu paylaşım ekonomisinde, kafa olma şansına rağmen doğuştan yetersiz ve kan yapamaz, karlılığın şafağını görmek zordur.
Aksine, en büyük kazananın sermaye davul çalma ve çiçek açma sürecinde yaratılmış olması ironiktir.
