Çok fazla arabanın aşınmasına ve yıpranmasına neden olan davranış alışkanlıkları nelerdir?
Editör eskiden bir oto tamirhanesinde tamirci olarak çalışıyordu (oh, yanlışlıkla kimliğimi ifşa ettim) Hala etkilediğim bir şey var. O zamanlar genç olmayan ve aynı yaşta bir araba kullanan yaşlı bir adam vardı. Seks arabaları (şüpheyi önlemek için, araba modelleri hakkında konuşmayalım), sık sık bakım yapmaya geliriz Bakım görevlileri bu yaşlı adamın arabasını sürdükleri sürece, hepsi başparmaklarını verecek ve arabanın iyi durumda olduğunu söyleyecekler. 20 yıldan fazla bir süredir araba kullanıyor ve kilometre yaklaşık 700.000 kilometre, ancak sürüş sırasında hala "akıllı". Yaşlı adam aslında oldukça zengin ve çocukları lüks arabalar kullanıyor. Ama yaşlı adam, bu arabanın kendi işini kurduğundan beri yanında olduğunu söyledi, bunca yıl sonra duyguları geliştirdi, ayrıca araba iyi durumda ve sorunsuz gidiyor, bu yüzden hiç değişmemiş.
Buna karşılık, o sırada mağazada çok az kilometreye sahip birçok araba vardı, ancak sürüş sırasında pek iyi hissetmiyorlardı. Kilometresi 50.000'den az olan bazı yeni arabaların bile elden geçirilmesi gerekiyordu. Bunun nedeni bir kaza değildi. Aradaki büyük farkın nedeni, araç sahiplerinin normal araç kullanımındaki bazı kötü alışkanlıklarından kaynaklanıyor. Bu bir kişilik değil.Sektörden bir kişi, arabaların en az% 50'sinin yanlış kullanım nedeniyle hasar gördüğünü veya kısaldığını söyledi, bu oran gerçekten düşük değil.
Peki, arabada çok fazla aşınma ve yıpranmaya neden olan davranış alışkanlıkları nelerdir? Bugün birlikte tartışalım.
1. Arabaya çok özenli bir duş verin veya güneşe maruz kaldıktan sonra
"Temizliği" olan bazı araç sahipleri için araba satın almak zordur, genellikle arabanın temiz olup olmadığına çok dikkat ederek, arabayı yıkamaktan daha sık yıkamak, herkesin bildiği gibi arabayı çok sık yıkamak boyanın oksidasyonunu hızlandıracaktır, değil mi? Boya hasarı çok ciddi. Güneşe maruz kaldıktan sonra araca soğuk bir duş vermek daha da cahildir, çünkü araba güneşe maruz kaldıktan sonra boya performansı ve motor sıcaklığı çok yüksektir. İyi değilse, motoru durduracak ve ardından bakım için tamirhaneye sürüklenmesi gerekecektir.
2. Düz vitesli arabanın sol ayağı debriyaj üzerine basılmıştır ve otomatik vitesli araba, P vitese sonuna kadar basılmadığında kapanacaktır.
Bazı manuel şanzıman modeli sahipleri, sol ayağını debriyaj üzerinde tutmanın aracı daha iyi kontrol edebileceğini düşünür, ancak aslında bu yöntem, özellikle yüksek hızlarda çalışırken debriyajda büyük hasara neden olabilir, uzun yarım debriyaj durumu debriyajı yapacaktır. Tabletler çabuk aşınır. Aynı zamanda, debriyaj sonuna kadar basılmazsa, dişli meşguldür Bu, sadece vitesin doğru bir şekilde takılmasını zorlaştırmakla kalmaz, aynı zamanda uzun süreli çalışma, düz vites kutusunda ölümcül hasara neden olur. Buna ek olarak, ikinci viteste başlamak aynı zamanda debriyajda erken hasara neden olacaktır.İlk viteste başlamak en doğru yöntemdir. Otomatik şanzımanlı modele gelince, debriyaja basma problemi olmamasına rağmen, bazı araç sahipleri genellikle frenlere basmadan P vitesini durdurur ve araç tamamen durmaz.Bu da akıllıca olmayan bir yaklaşımdır ve araç açıkça hissedecektir. Özellikle yokuşlar gibi kötü yol koşullarında ani hayal kırıklığı, vites kutusu bu tür araç koşullarına dayanamayacak ve çalışma duruma uymuyorsa, zamanın kolaylıkla vites kutusunun hasar görmesine neden olacaktır.
3. Klimalı klimayı açın veya kapatın (ses)
Klima ile başlamak hem araç aküsü hem de motor üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır çünkü araç çalıştırıldığında akım anında artacak, motor yüksek yükte çalışma durumunda olacak, yakıt tüketimi artacak ve motor aşınması da artacaktır. Klimanın (ses) kapatılması da akıllıca değildir, çünkü araç aküsü derin şarj ve deşarj için tasarlanmamıştır.Derin şarj ve deşarj sayısı çok sınırlıdır.Aşırı deşarj hemen kapatılabilir ve birçok arabada pil uyarısı yoktur. Pilin ne zaman bittiğini size söylemez. Doğru yol, klimayı araç kapatılmadan birkaç dakika önce kapatmaktır, böylece klimanın hava çıkışının kurutulmasında da rol oynayabilir.
4. Büyük ayakları gaza çarpan veya boşta kayan soğuk bir araba
Mevcut arabanın yerinde sıcak olması gerekmemekle birlikte, çalıştırıldıktan hemen sonra gaza basmaya başlayacak ve bu da özellikle kuzeyde sonbahar ve kış mevsimlerinde aşırı motor aşınmasına neden olacaktır.Soğuk bir otomobil başladıktan sonra 1-2 kilometre rölantide kalmak en iyisidir. Normal sürüş moduna geçin. Ayrıca pek çok tecrübeli sürücü boş viteste kaymanın yakıt tasarrufu sağlayacağını düşünür.Aslında, özellikle otomatik modeller için durum böyle değildir Boş viteste kayma şanzımana son derece zararlıdır.Nötr durumda, şanzımandaki yağ yağ pompası tarafından dolaştırılamaz ve soğutulamaz. Sıcaklık yükselir ve hatta debriyaj diskini yakar. Ayrıca mekanik yapı açısından, araç boşta kapatıldığında motor birlikte çalışamayacak, motor desteği gerektiren hidrolik direksiyon ve fren destek cihazları güç kaybedecek ve sonuçları felaket olacaktır.
5. Direksiyon simidini döndürmeden dönmek veya durdurmak için direksiyon simidini yerine vurmak
Pek çok araç sahibi özellikle otoparkta direksiyonu öldürüp sonra dönmeyi sever ancak bu durum hidrofor pompası üzerinde büyük bir baskıya neden olacaktır. Doğru yaklaşım, dönmeniz ve yönünüzü sürmeniz gerektiğinde, en iyisi kafaya çarptıktan sonra biraz geri dönmektir.Yükseltme pompasının uzun süre sıkı bir durumda kalmasına izin vermeyin, bu da yardımcı pompanın hizmet ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir. Ek olarak, birçok acemi park ederken direksiyon simidini geri vermeyi unutur.Yöne dönülmezse, süspansiyon sistemi her zaman stres altında olacak, bu da süspansiyon sistemine, direksiyon sistemine vb. Zarar verecek ve lastikleri ağırlaştıracaktır. Aracın anormal aşınması ve eskimesi, sürüş güvenliğine elverişli değildir.
6. Hız darbeleri durumunda yavaşlama veya alüvyal su yok
Günümüzde pek çok otomobil konforu vurguluyor, bu nedenle süspansiyon ayarı nispeten yumuşak oluyor.Hız tümseği geçilse bile çok inişli çıkışlı olmayacak.Bu nedenle birçok araç sahibi hız tümseğini yüksek hızda geçmeyi seviyor.Bu çok yanlış.Eğer uzun süre devam ederse süspansiyon yıpranacaktır. Ağır durumlarda lastik patlayacaktır. Yağmurlu mevsimde batmak otomobiller için iyi değildir, özellikle durgun suda yüksek hızda koşmak. Suyun büyük direnci nedeniyle, plaka ve hatta ön tampon bile kolayca yıkanabilir. Ve dişli kutusunun havalandırma tasarımı nedeniyle biriken suyun derinliği tekerlek poyrasının merkezine ulaştığında, sudan geçme, dişli kutusu yağının (arka aks yağı) kolayca bozulmasına neden olur.Uzun vadede tekerlek yataklarına da zarar verir. Sekisui, sapmalar önerir. Yağmurlu mevsimde derin sularda acele ederse, yağmur mevsiminden sonra şanzıman yağının kontrol edilmesi ve değiştirilmesi önerilir.
7. Katkı maddelerini ayrım gözetmeksizin veya araç park halindeyken kullanmaya isteksiz kullanın
Bu davranışların ikisi de arabaları çok seviyor. Günümüzde birçok işletme, yakıt tasarrufu amaçlarına ulaşmak için yakıt katkı maddelerinin, yakıt tasarrufu sağlayan maddelerin ve diğer katkı maddelerinin kullanılmasını savunuyor, ancak aslında bu katkı maddeleri sadece etkisiz değil, hatta yan etkilere de sahip. Buna ek olarak, bazı insanlar araç sahibi olmuş olsalar da, genellikle tatillerde sadece araba kullanmak için "isteksiz" ve sadece oyun oynamak için dışarı çıkıyorlar. Aslında, araba kullanma şekli de yanlış çünkü motor ve vites kutusu gibi şanzıman parçalarının yüzeyi içeride olacak. Hava ile direk temasta paslanır. Araç kullanım oranı gerçekten düşükse, en iyi yol, arabanın birkaç günde bir 30 ila 40 dakika çalışmasına izin vermektir. Motoru ve şanzımanı iyi durumda tutun, imkanınız varsa uzun mesafeleri zamanında koşmalısınız.
8. Düşük dereceli motor yağı kullanın veya çok fazla motor yağı ekleyin
Hepimizin bildiği gibi, yakıt etiketi, motor yağının belirli bir derecede vuruntu önleme direncini temsil eder. Sıkıştırma oranı ne kadar yüksekse, motor yağı o kadar saftır ve oynadığı rol o kadar büyüktür. Tüm bunlar yüksek bir yakıt etiketi gerektirir. Sahibi tasarruf etmek istiyorsa Maliyet için düşük kaliteli motor yağı kullanmayı seçerseniz, bu biraz karışıklık olur. Ayrıca çok fazla yağ eklemek motora zarar verecektir çünkü motorda çok fazla yağ olması krank milinin dönme direncini artıracak, motorun çıkış gücünü azaltacak, aracın yağ yakmasına, mavi duman çıkmasına ve yakıt tüketiminin artmasına, silindir ve pistonun hızlanmasına neden olacaktır. Aşınma ve yıpranma, aracın hizmet ömrünü azaltır. Bu nedenle, motor yağı eklerken, yağ çubuğunun ne çok fazla ne de çok az üst ve alt ölçekleri arasında tutulması daha iyidir.
9. Arıza uyarı ışıklarını dikkate almayın veya araç konfigürasyonunu rastgele değiştirin
Editörün etrafındaki bazı arkadaşlar, çoğunlukla anlamadıkları için arabanın verdiği arıza uyarı ışıklarını görmezden gelir. Ancak bazı arıza uyarı ışıklarının bilinmesi gerekir. Örneğin, motor alarmları, yağ alarmları, ABS alarmları, el freni alarmları, açık kapı alarmları vb. Dikkat edilmesi gereken uyarı ışıklarıdır. Keşfedildiğinde, derhal ele alınmalıdır! Ayrıca, arabadaki teknoloji gittikçe daha bol ve çok tüketiliyor Herkes bu daha eksiksiz ve daha gelişmiş konfigürasyonları arabalarına eklemek istiyor. Birçok araç içi tesis, otomobilin güvenliğini doğrudan etkilemiyor gibi görünse de, bazı değişiklikler araç içi kabloları etkileyebilir. , Çeşitli güvenlik risklerini ortadan kaldırmak için, bu nedenle gereksiz yapılandırma değişiklikleri söz konusu ise, bunu hafife almayın.
