Highlander'ın eski rakibi, 5 metre uzunluğunda ve yaklaşık 2 metre genişliğinde, tam zamanlı dört tekerlekten çekişli, 30W insanlar onu indirebilir
Amerika Birleşik Devletleri'nde, büyük yedi koltuklu ve sekiz koltuklu büyük SUV pazarı, büyük üreticiler için her zaman bir savaş alanı olmuştur. Hiç rakibi olmayan popüler yerli Highlander gibi, Toyota Kuzey Amerika tarafından tasarlanan bir model ve aynı zamanda gurur duydukları iştir.Aslında Kuzey Amerika'daki Highlander kadar iyi birçok model var ve Kuzey Amerika ve Highlander'da rekabet edebilecek çok sayıda model var. .
Bugünün kahramanı böyle bir arabadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler hale gelmiştir ve Highlander ile karşılaştırılabilir. Mükemmel kullanım ve mükemmel uzay performansı ile birleştiğinde, Highlander'ı yener. Tüm seri, Kuzey Amerika'nın kuzey kesiminde çok popüler olan dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ve karlı sürüşte iyi performans gösteriyor. Bu araba Subaru'dan Ascent. Selefi olan Tri Peng de ülkeye tanıtıldı, ancak maalesef yüksek fiyatlar ve tuhaf stil nedeniyle Çin pazarından çekildi.
Bu sefer, Kuzey Amerika'da piyasaya sürülen Ascent, Tribeca'nın yeni nesil bir modelidir.Önceki neslin tuhaf görünümüyle karşılaştırıldığında, Ascent daha aile odaklı. Şekli, Çin'deki en çok satan Subaru XV'ye çok benziyor ve göze daha hoş görünüyor. Subaru'nun KMT platformundan doğmuştur ve Subaru'nun geleneksel avantajlarına sahiptir.Yedi koltuklu bir SUV bile ultra yüksek manevra kabiliyetine sahiptir.Ailenin yatay olarak zıt motoru ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi de karakteristik özellikleridir.
Görünüşte Ascent, Subaru'nun mevcut aile tarzı tasarım dilini benimser. Büyütülmüş bir XV gibi görünüyor. Yatay krom ızgaralı altıgen merkez ızgara, sınıfa çok benzer. Yeni Eagle Eye farlar da çok keskindir. Kartal gözü far, tam bir LED ışık kaynağı kullanır.LED gündüz yanan farlar, bir kartal gözü şekli oluşturmak için farın etrafını sarar.Ayrıca, arabanın tüm cephesi, geçmişte Subaru'nun kompaktlığından çok farklı olan, çok büyük ve atmosferiktir.
Vücudun yan tarafı çok basittir, temelde Kuzey Amerika'da satılan birçok modelle aynı olan yüksek bel çizgisi ve tek bir bel çizgisinin tasarım dilini benimsemiştir.Ultra yüksek gövde ve geniş camın tümü gerçek zamanlı performansı sürdürmek için tasarlanmıştır ve arka kısım gizlilikle birlikte gelir Cam üzerinde film gerekmez. Bu çok samimi. Alt çevre, siyah sert plastik kullanılarak çok hassastır. Ayrıca, pantolon bacaklarının kirlenmesini önlemek için her şey dahil kapı tasarımı kullanır. Boyut da iyidir, tam yuvarlanan bir Highlander olan 2891 mm'lik bir dingil mesafesi ile 4999 * 1930 * 1819 mm'ye ulaşır.
Kuyruk tasarımı nispeten mütevazı, çok yuvarlak bir tasarım dili benimsiyor ve ortadaki krom dekoratif şerit, yatay genişliği görsel olarak uzatan doğrudan arka lambaya gömülü. Ek olarak, geniş siyah çerçeve aynı zamanda bir ağırlık hissi katarak bu arabanın daha dengeli görünmesini sağlar, ancak ucuz hissettirir. Ek olarak, kuyruğun tamamında özel bir ekipman yoktur, ancak Ascent, bir römork veya karavanı çekebilen 5.000 pound'dan fazla çekiş sağlar.
Ascent'in iç mekanı hala çok "Subaru". Tüm iç tasarım dili on yıl öncesinden geliyor gibi görünüyor. Teknoloji veya lüks duygusu yok. Her yerde para tasarrufu, ucuz ve pratik özellikleri ortaya çıkıyor, ancak Subaru Ascent'i söylemeliyim Amerika Birleşik Devletleri'nde, Japon tam zamanlı dört tekerlekten çekişli orta ve büyük SUV'ler arasında en ucuz modeldir. Gelecekte giriş 30-40W aralığında başlayabilirse, üst eşleme için 50W'ı geçmeyen belirli bir pazar olacaktır.
Bununla birlikte, Subaru'nun da kendine has özellikleri var.İç mekanı eski olmasına rağmen çok pratik ve fiziksel düğmeler çok hoş, bu nedenle işlevler tek tek eşleştirilebiliyor.Ayrıca Subaru'nun kendi güvenlik sistemi çok güçlü, otomatik frenleme ve otomatik durdurma sağlayabiliyor. Araba izleme, yol işareti tanıma vb. Gibi bir dizi aktif güvenlik önlemi.
Ayrıca açılır tavan alanı çok geniş, arkadaki iki sıra koltuk da çok geniş ve rahat, üçüncü sıra artık bir dekorasyon değil ve üç bölgeli bağımsız otomatik klimayı destekliyor. Yatay olarak zıt motorun daha düşük ağırlık merkezi ve Subaru'nun mükemmel şasi ayarı sayesinde, birçok otomobilde yol tutuşu kaybolmaz.
Güç açısından, Ascent, maksimum 264 beygir gücü ve 376 N · m maksimum tork ile yepyeni bir 2.4 litrelik yatay olarak karşılıklı dört silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır.Şanzıman sistemi, 8 ileri CVT'yi simüle edebilen 8 ileri CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir. Simetrik AWD, simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile standarttır. Bu motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi kusursuz, ancak CVT şanzımanı arka ayaklarını çekiyor.Bu seviyede AT kullanmak daha iyi.
