Görev süresi yarı yolda, Volkswagen Grubu CEO'su Diss iyi gidiyor mu?
Bir 40 gün sonra Diss, Volkswagen Grubu'nun küresel yönetim kurulu başkanlığını iki tam yıl boyunca yürütecek ve her zamanki beş yıllık döneme göre, ona fazla zaman kalmadı.
Ancak şimdiye kadar, Diss'in 'ideal "liderliği" yeni oluşmuş olabilir. Bu aynı zamanda üzerindeki "yabancı" etiketinin kaldırılmadığı anlamına da geliyor.
"Sırdaş" "iktidarı ele geçirmeyi" başardı, Diss istediği zamanı bekledi
Birkaç gün önce Volkswagen Grubu, Audi markasının stratejik konumunu daha da güçlendireceğine dair resmi bir haber yayınladı. Bu hedefe ulaşmak için 1 Nisan'da göreve başlayacak olan yeni Audi CEO'su Marcus Dussmann, grubun ilgili araştırma ve geliştirme çalışmalarını devralacak; Audi küresel genel merkezinin bulunduğu Ingolstadt da yeni bir bağımsız grup olacak. "Car.Software" iş birimi organizasyon yapısının özü.
Ayrıca, yönetimi daha etkin hale getirmek için Volkswagen Grubu, Audi markasının halka açık hisselerinin% 0,36'sını satın almayı planlıyor. Şu anda Volkswagen Grubu, Audi markasının abone sermayesinin yaklaşık% 99,64'üne sahip olan Audi'nin en büyük hissedarıdır. Bu sıkıştırmalı tip birleşme ve satın alma ile Volkswagen'in Audi'deki hissesi% 100'e çıkacak, yani Audi markasının tüm hisselerine sahip ve üzerinde mutlak yönetim sesine sahip olacak.
Diss'in 2018'de göreve başladığında, Volkswagen Grubu için yeni bir on yıllık plan önermesi ilginçtir ve "yeni dört modernizasyon" dönüşümünün ağır yükü altında rakipleriyle bir araya gelerek yüksek Ar-Ge maliyetlerini paylaşmayı umuyordu. . Hemen ardından Volkswagen ve Ford, elektrikli araçlar ve otonom sürüş alanlarında küresel bir ittifak kurmak ve işbirliği yapmak için hızla "evlendi".
Bu önlemler dizisi, o zamanlar Audi'nin "marjinalleşmesinin" bir işareti olarak görülüyordu ve grup içinde mi yoksa dışında mı olduğu büyük tartışmalar vardı. Çünkü Audi, Volkswagen Grubu'nun her zaman araştırma ve geliştirme "merkezi" olmuştur.Otonom sürüş ve araç içi ara bağlantı gibi ileriye dönük teknolojilerin tümü Audi tarafından geliştirilmiştir.
Görünüşe göre Diss, Audi'yi "terketmek" üzere değil, ama onu söyleme zamanı gelmedi. Hepimizin bildiği gibi, iki yıl önce Diss, Volkswagen'in en üst pozisyonuna "havadan" geliyordu ve "BMW geçmişi" muhafazakar Volkswagen Grubu içinde tanınmasını zorlaştırıyordu. Ek olarak, Dissin grubun "yeni dört modernizasyon" dönüşümünü teşvik etme girişimleri oldukça radikaldir ve karar alma ve uygulamasına karşı büyük bir direnişe yol açar. Diss'in kendisi muhtemelen kendini zayıf hissediyor.
Diğerleri tehlikeye atılabilir, ancak Diss, Çin işini ve ileriye dönük teknoloji araştırma ve geliştirmesini kendi ellerinde sağlam bir şekilde tutmalıdır - her ikisi de yeni on yıllık planının özünü oluşturur ve grubun dönüşümünün başarısı veya başarısızlığı ile ilgilidir. Bu nedenle, bir yandan Çin pazarının sorumluluğunu bizzat üstlenirken, diğer yandan da Audi'nin CEO'su Buran Schott ile bir "güç savaşı" başlatmak için "eski kulübü" BMW'den "sırdaşı" Dussman'ı işe aldı.
Geçen yıl Kasım ayında, 50 yaşındaki Dussman zaferini doğruladı ve Diss sonunda Audi'nin stratejik konumunu güçlendirmek için olgunlaşan zamanı bekledi.
Dussmann'ın bir makine mühendisi olduğu ve otomotiv endüstrisinde yaklaşık 30 yıllık kapsamlı deneyime sahip olduğu, daha önce BMW güç aktarma organları araştırma ve geliştirme başkanı ve BMW Group'un satın alma müdürü olarak görev yaptı. Bazı medya kuruluşları, Volkswagen Grubu ve Audi markasında "ikisi bir arada" pozisyonunu üstlenmek üzere olan Dussmann'ın, yönetim açısından Volkswagen Grubu'nun en yüksek otoritesine sahip olmakla eşdeğer olduğu yorumunu yaptı. Bunların arasında Audi, Volkswagen Grubu'nun araştırma ve geliştirmesine de yakından bağlıdır.
"Otomotiv endüstrisindeki yıkıcı değişiklikleri göz önünde bulundurarak, geleceği daha rekabetçi bir konumla karşılamak için tüm grubun avantajlarını bir araya getiriyoruz. Daha sonra Audi markası ve dümeni, yeni CEO Dusman Volkswagen'i devralacak ve yönetecek Grubun araştırma ve geliştirme çalışmaları, teknolojide hızlı bir şekilde lider bir konuma sahip olmaya çalışıyor. "Dedi.
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yerel medyanın Audi Çin'in üst düzey yöneticilerine grubun Audi'nin araştırma ve geliştirme merkezi olarak rolünü neden zayıflatması gerektiğini sorduğunu hâlâ hatırlıyorum. Karşı taraf, grubun bunu yapmaması gerektiğini söyledi ve sordu, "Eğer Dr. Diss olsaydın, kendi kendini yenilgiye uğratan generallere ve başkalarına ulaşmaya istekli olur muydun?" Şimdi düşünüyorum da, bu cümle gerçekten anlamlı.
Piaohong'un mali raporu, gizli endişeleri, Çin pazarındaki satışların yükseldiğini ve karların düştüğünü ortaya koyuyor
Volkswagen Grubu, Audi markasının stratejik konumunun güçlendirildiğini duyururken, 2019 yılı için en son mali raporunu da duyurdu: Grubun yıllık satış geliri 252,6 milyar Euro'ya, yıllık% 7,1 artışa; özel proje giderlerine dahil olmayan faaliyet kârı ise 193'e ulaştı. Bir önceki yıla göre% 12,8 artışla milyar euro; özel kalem harcamaları hariç faaliyet satışlarının getirisi, 2018 mali yılında% 7,3 olan 2019 mali yılında belirlenen hedef aralığın biraz üzerinde% 7,6 oldu.
Küresel satışlardaki artış ve buna bağlı olarak "emisyon kapısı" cezaları gibi harcamalardaki düşüş nedeniyle, Volkswagen Grubu'nun yıllık faaliyet karı% 22 artarak 16,9 milyar Euro'ya yükseldi.
Tüm veriler tatmin edici görünüyor, ancak Diss'in arkasında çok endişeli. Her şeyden önce, en önemli Çin pazarında, Volkswagenin satış hacmi geçen yıl trendi yakalayıp% 0,6 artmasına rağmen, ortak girişimin karı bir önceki mali yılda 4,6 milyar avrodan 4,4 milyar avroya düşerek Volkswagenin marka değerinin arttığını yansıtıyor. küçültmek.
İkinci olarak, Volkswagenin satışları en çok artıyor ve en karlı ürünler, Diss tarafından tanıtılan yeni enerji akıllı otomobiller değil, geleneksel SUVler. Şu anda Volkswagen, "yeni dört modernizasyonun" dönüşümünde sorunsuz ilerlemiyor. Bu yılın Şubat ayında Porsche markalı ilk elektrikli otomobil olan Taycan, Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim edildikten sonra iki ay içinde kendiliğinden yanma kazası geçirdi ve etkisi tahmin edilebilir.
Volkswagen markasının bir başka kompakt elektrikli otomobil ID.3'ü de üretim sürecinde büyük ölçekli yazılım problemleriyle karşılaştı. Alman "Yönetici" dergisine göre, yüzlerce test sürücüsü her gün 300 kadar hata bildiriyor ve bu da Volkswagen'i yaz aylarında ID.3'ü listeleme planından vazgeçmeye zorlayabilir.
Ayrıca Diss, Volkswagen Grubu'na maliyetleri kontrol etmek ve "emisyon kapısı" nın neden olduğu kayıpları azaltmak gibi önemli bir görevi üstlenmek için geldi. Açıkçası, iki yıl içinde, Diss onu iyi kontrol edemedi ve "emisyon kapısı" kaybı hala genişliyordu ve Porsche yöneticileri hala soruşturma altında.
Belki de tam da yukarıdaki acımasız gerçeklerden dolayı Diss, grubun gücünü Audi "transfüzyonu" için kullanmak için sabırsızlanıyor. Ama onun için "askerleri düzenlemek" uzun yürüyüşün yalnızca ilk adımı.
Geri dönüş yok oku, Diss ve Volkswagen'in geri dönüş yolu yok
Diss, göreve başladığından bu yana, Volkswagen Grubu'nun elektrikli araçlara bahis yapmaya 80 milyar euro yatırım yapmaktan, MEB platformunu açmaya ve şirketin elektrifikasyon sürecini hızlandırmak için radikal bir çevreciyi işe aldığını iddia eden yeni pozisyonların eklenmesine kadar dönüşümünü zorluyor. Muhafazakar halk için bir eylem şok edicidir.
Neden bu kadar çok kullanıyorsun? Çünkü halk böyle olmalı, yoksa çıkmaz sokak. Diss, kamuoyunda birçok kez Nokia'nın düşüşünden bahsetti ve ona göre bugün halk Nokia'nın refah düğümünde durması gibi. Seyahat alanındaki yıkıcı Tesla yaklaşıyor ... Volkswagen kayıtsız kalmaya devam ederse, yakında sollanacak.
Disp, "Geleneksel otomobil üreticilerinin çağı sona erdi," dedi ve "Volkswagen'in Nokia'nın hatalarını tekrarlamaması için iş reformlarını hızlandırması gerekiyor."
Aslında sadece halk değil, kişisel olarak Diss için de geri çekilme yok. Bir "hava askeri" olarak, Volkswagen Grubu için değeri konusunda çok net olmalı.
Konumlarını güvence altına almak için yabancılar güçlü bir şekilde konuşmalıdır, bu nedenle "Buddha" asla Diss'in seçeneklerinde olmamıştır. Şu anda hayatı kolay değil ... Bir an önce statükoyu değiştiremezse ve yeni on yıllık planın sonuç vermeye başlamasına izin vermezse, o zaman onu beklerse, sadece belirsiz bir gidiş olacaktır.
Metin / Yin Nan
