BYD Han, Tesla Model 3'ün en büyük rakibi olabilir mi?
BYD, 2014 yılında E9 kod adlı elektrikli bir süper otomobil planlamaya başladı. 100 kilometreden hızlanmanın 3,9 saniyeye ulaşacağı, "Han" olarak adlandırılabileceği ve ertesi yıl piyasaya sürülmesi bekleniyor.
O zamanlar, bu yeni arabanın dört tekerleğinin her birinin yanal sürüş ve U dönüşü gerçekleştirebilen bir elektrikli motorla sürüleceğine dair söylentiler vardı ...
2015 yılında efsanevi BYD Han planlandığı gibi gelmedi ancak aynı yıl Han hakkında daha fazla bilgi ortaya çıktı.Konumunun elektrikli süper arabadan plug-in hibrit orta ve büyük sedana değiştiği ve hızlanma süresinin de 100 kilometre olduğu görülebiliyor. 2.9 saniyeye geliştirildi.
2020'nin başında BYD, Han'ın diş macunu sıkmak gibi gerçek bilgilerini nihayet açıkladı, ancak yavaş yavaş, altı yıl sonra Han'ın daha fazla sürpriz getirmediğini keşfettik.
Doğrulanan şey, Han konumlandırma orta ve büyük coupe'nin plug-in hibrit ve saf elektrikli olmak üzere iki versiyona ayrıldığı ve en hızlısı 3.9 saniyede yüz kırabilir.
Hala çok hızlı olmasına rağmen, GAC New Energy 3,9 saniyede 100'ü aşan AionLX'in lansmanını başardıktan sonra, herkesin BYD Han'ın hızlanma yeteneklerinden daha yüksek beklentileri olacak.
Ancak Han'ın kırılma zamanının "beklenen" zamana ulaşmaması, yeterince görmediği anlamına mı geliyor?
01
Görünüşte bir atılım ve yeni bir düşük rüzgar direnci mi var?
BYD'nin Dynasty serisi modelleri için, yakıt versiyonu, plug-in hibrit versiyonu ve saf elektrikli versiyon olarak ayrılacak olsalar da, üç versiyonun tasarım fikirleri çoğunlukla aynıdır. Saf elektrikli modeller bile oldukça işaretlerle donatılacaktır. Cinsel hava giriş ızgarası.
Ancak Han serisinden başlayarak BYD bu düşünceyi değiştirmek istiyor gibi görünüyor.
Bu nedenle, Han DM versiyonunun plug-in hibrit versiyonunun BYD'nin "Long Yan 2.0" aile tasarımını benimsediğini, saf elektrikli Han EV versiyonunun ise yeni bir fikri benimsediğini ve çok sayıda e-SEEDGT içerdiğini görebiliriz. Konsept otomobil tasarımı.
e-SEEDGT
Bu aile tarzı tasarımın resmi adı "EVDragonFace" olup, bu da BYD'nin takip eden saf elektrikli modellerinin özel aile stili olacağı anlamına gelir.
DM versiyonu veya EV versiyonu olsun, sürtünme katsayısı mevcut yerli modelin en düşük 0.233'üne ulaştı.Tesla Model 3'ün 0.23'ü kadar iyi olmasa da orta ve büyük coupe olan Model S'nin sürtünme katsayısını şimdiden aştı. 0.24'tür.
Hızlanma yeteneği ModelS'e yetişememiş olsa da (ModelS'in en hızlı kırılma süresi 2.6 saniyedir), ancak en azından sürükleme katsayısı daha iyidir.
Buna ek olarak, BYD'nin amiral gemisi sedan olan Han'ın "iç güzelliği" de belirli bir atılım yaptı.
Genel stil tanıdık olsa da, dönebilen 12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı hala izleyicinin odak noktasıdır, ancak Han aynı zamanda daha benzersiz unsurlar da içerir.
Örneğin hava çıkışlarının tasarımı ve her iki yandaki ses, yolcunun önüne entegre edilen ejderha ölçekli atmosfer lambasının dekoratif paneli ve Han ayrıca süsleme için ahşap ve metal malzemeler uyguladı.
Yetkili, bu iç mekan setinin tasarım ilhamının Yasak Şehir kompleksinden geldiğini ve görünüm açısından hem malzemeler hem de tasarım duygusunun yeni zirvelere ulaştığını söyledi.
BYD'nin en son sedan amiral gemisi olan BYD'nin Han'ın tasarımında çok çaba harcamış olması gerektiği görülüyor.
Peki performansıyla tanınan Han'ın sadece "yüzeysel" bir çabası olduğu söyleniyor mu?
02
100 kilometre ivme değişken olabilir,
Daha fazla pil yükseltmesi mi?
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan alınan bilgiye göre Han EV, önden çekişli bir versiyona ve dört tekerlekten çekişli bir versiyona ayrılacak.İlkinde sadece 222 beygir gücünde bir ön aks motoru var ve ikincisi bu temelde 272 beygir gücünde bir arka aks motoru ekliyor.
Dört tekerlekten çekişli Han EV versiyonu da 3.9 saniyede yüz kırabilen resmi reklamı yapılan modeldir.
Han DM versiyonunun şu anda sadece bir konfigürasyon bulabildiğini, yani genellikle çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyon olarak anılan 192 beygir gücünde 2.0T motor + 245 beygir gücündeki arka motorlu versiyon olduğunu belirtmekte fayda var.
Daha güçlü üç motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun olmaması, Han DM'nin hızlanma potansiyeline sahip olduğu anlamına geliyor. Belki de BYD bir anahtar satmıştır ve daha fazla yüksek performanslı model piyasaya sürmeden önce yeni otomobilin piyasaya sürülmesini beklemeye hazırdır?
Elbette, bu sadece bir tahmin ve Han DM'nin mevcut Tang DM ve Tang EV verilerine atıfta bulunarak üç motorlu dört tekerlekten çekişli bir versiyonu olsa bile, Han DM muhtemelen Han EV'nin 3,9 saniyesinden daha hızlı "bir kayıp" olacaktır.
Performansa ek olarak, Hanshou'nun geliştirdiği "bıçak bataryası" teknolojisi daha çekici görünüyor.
Size kısaca bir giriş yapmama izin verin: Şu anda elektrikli araçlarda kullanılan piller temelde iki türe ayrılabilir: lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum iyon piller. İlki daha yüksek bir çevrim ömrüne ve termal kaçak güvenlik faktörüne sahipken, ikincisi daha yüksek enerji yoğunluğuna ve düşük sıcaklığa sahiptir. Boşaltma performansı daha baskındır.
Bu nedenle, çoğunlukla üçlü lityum iyon pil kullanan, 600 km'den daha uzun pil ömrüne sahip uzun menzilli elektrikli araçları görüyoruz.
Sadece enerji yoğunluğu yüksek olmasına rağmen, döngü ömrünün lityum demir fosfat pil ile eşleşmesi sonuçta zordur, bu da aracın dayanıklılığının şarjı çevrildikten sonra kademeli olarak azalabileceği anlamına gelir.
Ve BYDhanın "bıçak pili" yeni nesil lityum demir fosfat pillerdir. CTP tasarımı sayesinde, lityum demir fosfat pillerin alan kullanım oranı geleneksel% 40-50'den% 60-80'e yükseltildi ve enerji yoğunluğu ulaşıldı 140 Wh / kg, bu da yerli Model 3 üçlü lityum iyon pilin enerji yoğunluğu ile hemen hemen aynıdır.
Han EV'nin tek motorlu uzun menzilli versiyonu bile, 605 km menzili etkileyici olmasa da, üçlü lityum iyon piller kullanan uzun menzilli modellerle karşılaştırıldığında Han EV'nin "dayanıklılık" açısından daha iyi olacağı kesindir. Bir çip.
03
özet
BYD, 6 yıl içinde hala 2,9 sn'lik kırılma 100'ü yakalayamadı, bu da üzücü bir durum.
Bununla birlikte, iç ve dış görünümdeki genel iyileştirme ve "bıçak bataryasının" ilk görünümü, zaten BYD'nin amiral gemisi sedanının iyi olduğu anlamına geliyor.
Muhtemelen şu anda herkesin sorduğu en büyük soru, Hannover gelecekte ne kadar satacak?
Yetkili satış öncesi fiyat vermese de Han ile Tang arasındaki ilişkinin biraz Tesla ModelS ve ModelX gibi olduğu görülebiliyor.Ayrıca genel olarak aynı markanın orta ve büyük sedan fiyatları çoğunlukla orta SUV'larla aynı seviyede. .
Bu nedenle, Han Hanedanlığının gelecekteki fiyatının Tang Hanedanlığı ile örtüşmesi gerektiği, yani 230.000 ila 360.000 yuan arasında dalgalanacağı sonucuna varılabilir.
Bu aynı zamanda yerli Tesla Model 3'ün Han'ın en büyük rakibi olabileceği anlamına geliyor gibi görünüyor. Han'ın Model 3'e meydan okuyacak güce sahip olup olmadığını bilmiyorum.
Yazar | Yönetmen Han
Resim İnternet
Düzen Atractylodes
İnceleme | Lan Qingqing
