He Xiaopeng Li Bin Bahsi kazanan kim? Yeni güçler, 2019 yaşam ve ölüm testini başlatan arabalar yapıyor
Bu makale, teknoloji endüstrisinin en son gözlemcilerinden alınmıştır: çinko ölçeği, dikkatinize hoş geldiniz
"2018'de hiçbir yeni otomobil üreticisi, kullanıcılara 10.000 araba teslim edemez."
Geçen yıl Ağustos ayında, Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng, Li Binin arkadaş çevresine 10.000 NIO aracı teslim etme sözünü sorguladı. 2018'de kimsenin 10.000 yeni enerji aracı teslim edemeyeceğine inanıyordu.
O sırada He Xiaopeng'in şüpheleriyle yüzleşen Li Bin, Weilai ES8'i bahis olarak kullanmaya karar verdi. Li Bin, He Xiaopeng'in arkadaş çevresine kişisel olarak bir mesaj bıraktı: "Eğer Weilai bu yıl 10.000 birim teslim edemezse, size bir Weilai ES8 kaybedeceğim." Xiaopeng hemen cevap verdi: "Bu bahsi kabul edeceğim ve sonucu görmek için yıl sonuna kadar bekleyeceğim." Kesinlikle kazanacağını söyledi.
2018 geçti ve 10.000 yeni enerji aracının teslimi için kumar dönemi geldi. Bu kumar sözleşmesi gerçekleşti mi? Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin özellikle kritik olduğu 2019 yılında, sermaye akışının ardından, yeni motorlu araba üreticileri hangi mevcut durum ve değişikliklerle karşılaşacak?
1 / Sıcak pazar ve iddialı hedefler
Ocak 2019'un başında Chongqing Times Tianjie Hall A'daki bir sahne muhabirlerin dikkatini çekti - alışveriş merkezinin araç teşhir merkezine bir Weilai ES8 yerleştirildi ve kalabalık onu engelledi. Muhabir 5 dakika arabanın kapısının dışında kaldı. Araba deneyimine girme fırsatı bulun, popüler sahne, çok az insanın dahil olduğu alışılmış alışveriş merkezlerinden çok farklı.
"Bu sefer Weilai ES8 sergisi, bu konumdaki insan akışı için yeni bir rekor kırmalı." Yerinde personel şunları söyledi: "Aslında, Chongqing'deki ziyaretçi sayısı hala nispeten az. Şangay'da sergilendiğinde, araba deneyimine girebilirsiniz. Sıraya kaydolmak için, bazı insanlar erken gelseler bile bunu deneyimleyemeyebilirler. "
Bu personelin görüşüne göre, bu, büyük miktarda sermaye akışından, yeni enerji araçlarının sık sık ortaya çıkmasından fayda sağladı ve aynı zamanda giderek daha fazla kamuoyunun dikkatini çekti, böylece artık pek çok insan izlemeye geliyor.
Tecrübe edinen bir vatandaş da gazetecilere şunları söyledi: "Bildiğim kadarıyla Weilai, yeni enerji araçları alanındaki en ünlü yeni otomobil gücü değil mi? Tüketici açısından bakıldığında ülke artık yeni enerji araçlarının satın alınmasını teşvik ediyor. , Ve şimdi yeni enerji araçlarının çoğunun çok sayıda devlet sübvansiyonu var ve bu da daha uygun maliyetli. "
Sıradan tüketicilerin endişeleriyle karşılaştırıldığında, sektör daha çok Weilai ve Xiaopeng Motors arasındaki bahisle ilgileniyor.
Weilai Automobile, Kasım 2014'te kuruluşundan bu yana beşinci yılına girdi.Haberlerden elde edilen verilere göre, Kasım 2018 sonu itibarıyla Weilai Automobile, toplam 8.030 ES8 teslim etti. 3 Aralık 2018'de, Weilai Automobile tarafından yayınlanan verilere göre Kasım ayında Weilai, Ekim'deki 1573'ten% 96 artışla toplam 3.089 ES8 teslim etti. Weilai'nin teslimat hacmi de sürekli bir yükseliş eğilimi gösterdi. 2018 Haziran ayından itibaren Weilai arabalarının aylık teslimat hacmi: Haziran'da 100 araç, Temmuz'da 381 araç, Ağustos'ta 1121 araç ve Eylül'de 1766 araç oldu. Ekim'de 1573, Kasım'da 3089 araç.
NIO'nun teslimat durumu
Daha sonra, 15 Aralık'taki Weilai NIO Günü'nde Li Bin, 10.000 araca kolayca ulaşılabilen 9727 ES8'lerin teslim edildiğini duyurdu. 2018 Aralık ayında hala yarım aydan fazla bir süre olduğu göz önüne alındığında, He Xiaopeng ve Li Bin arasındaki bu olay Kumar oyununda Li Bin'in kazanan bir bileti vardır.
Şimdiye kadar, Weilai, Çin'de yaklaşık 10.000 adetlik kümülatif teslimat duyuran tek yeni otomobil üreticisidir. Weilai Automobile'den daha önce kurulan Xiaopeng Motors, teslimat açısından Weilai'den çok daha az şanslı.
Xiaopeng Motors, Haziran 2014'te kuruldu. O sırada, He Xiaopeng'in görüşüne göre, yeni kuvvetler araba yapmak istedi ve 20 milyar para olmadan oynayamayacaklardı. Gazetecilerden gelen eksik istatistiklere göre Xiaopeng Motors, dört yılda sermaye piyasasından 5 milyar yuan'dan fazla para topladı.
Xiaopeng Motors, 15 Ağustos 2018 akşamı Guangzhou Tower'da dördüncü yılını kutladı ve büyük ölçekli bir marka günü etkinliği düzenledi. Bu etkinlikte Xiaopeng Motors, 2019'un sonundan önce finansman olarak 30 milyar yuan elde edeceğini resmen açıkladı.
Xiaopeng Otomobil finansmanı
Büyük finansman rakamları ile karşılaştırıldığında, Xiaopeng Motors'un teslimat hacmi iç karartıcı.
Muhabir, Xiaopeng Motors'un kuruluşundan bu yana geçen dört yıl içinde Aralık 2018 itibariyle toplam 1.000'den az modelin teslim edildiğini öğrendi. Ve Temmuz 2017 gibi erken bir tarihte, Xiaopeng Motors'un 1.0 sürümü, Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ürün duyurusunu çoktan aldı ve araç satış yeterliliğini aldı.
Bununla birlikte, Haima fabrikası ile işbirliği yapmak için 2 milyar yuan yatırım yaptıktan sonra, sadece 15 seri üretilen araba modeli küçük gruplar halinde hattan çıkarıldı ve büyük ölçekli seri üretime başlanmadı, bundan sonra çalışanlara sadece yüzlerce araba teslim edildi. İç değerlendirme.
Bazı araba gözlemcileri, teslimat kapasitesinin yeni kuvvetlerin otomobil üretmesi için ilk can simidi olduğuna inanıyor, ancak Xiaopeng Motors bu parçayı teslim etmede pek başarılı değil. 2018'in sonunda Xiaopeng, planlanan 10.000 araç olduğunu resmen açıkladı, ancak Gerçek teslimat durumuna ancak 2019'da ulaşılabilir.
Muhabir, yeni yerli otomobil üreticileri arasında, teslimat kapasitesinin bu şirketlerin ölüm kalımının anahtarlarından biri olduğunu öğrendi ve kimse bu sorunu önleyemez. Bununla birlikte, mevcut teslimat durumu söz konusu olduğunda, ülkedeki 100'den fazla yeni kuvvetli otomobil üreticisi arasında, yalnızca birkaç otomobil üreticisi teslimat hedefini tamamladığını iddia ediyor ve çoğu otomobil üreticisi hala "PPT otomobil üretimi" aşamasında.
Resmi "rezervasyon hedefi" yerine getirilse bile, bunun pazarı işgal ettiği ve tüketicilerin güvenini kazandığı anlamına gelmediğini belirtmekte fayda var.
Örneğin, 2015 yılında 20 milyar yuan'dan fazla kümülatif finansmanla kurulan Weimar Motors. Sermayenin çok rağbet ettiği bu yeni elektrikli otomobil üreticisi, rezervasyon hedefinin tamamlandığını açıkladıktan sonra ürün kalitesinde marka krizi bile yaşadı.
Haziran 2018'de Weimar, "Weima EX5 rezervasyon hedefinin" tamamlandığını resmi olarak duyurduktan sonra, birçok tüketicinin "Ceresen bataryası" ile donatılmış Weimar Motors'tan duydukları memnuniyetsizlik nedeniyle abonelikten çıktığı ve abonelikten çıkma oranının yüksek olduğu bildirildi. % 30.
Weimar kurucusu Shen Hui, bu sayı için abonelikten çıkma oranının% 0,3'ün altında olduğunu söyledi. Ancak halk Weimar'ın açıklamasına inanmadı.
Weimar Motors kurucusu Shen Hui'nin arkadaş çevresinden gelen yanıt
Muhabirin anlayışına göre, Weimar Motors daha önce birçok sorun nedeniyle sorgulandı. Tedarikçinin pilinin kendiliğinden yanması dışında, pil ayrıntılarının yayınlanmasındaki gecikme ve modelin ayrıntılı yapılandırması, ilk ürün EX5'in belirsiz teslimat süresi ve eksik çevrimdışı satış sonrası hizmet, dış dünyanın Weimar hakkında daha fazla soru sormasına neden oldu. Ne kadar çok biriktirirsen.
Dahası, Ağustos 2018 itibariyle Weimar yetkilileri, halkın ilgilendiği "bataryanın kendiliğinden yanma kapısı" için herhangi bir açıklama yapmadı ve EX5 bataryasının kaynağı ve tüketicilerin ilgilendiği diğer sorunların nasıl çözüleceği konusunda net bir cevap vermedi. Test edilecek arabası olmaması ve marka birikiminin olmaması gerçeğiyle birleştiğinde, giderek daha fazla hedeflenen müşterinin beklemeye ve görmeye ya da pes etmeye döndüğü bildiriliyor.
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, çeşitli sorunlar altında çaresizce dış dünyaya şöyle dedi: "Bazen teslimat bir teklif kompozisyonu gibidir. Zamana kadar yazmazsanız, sadece sıfır puan alabilirsiniz."
2 / İddianın ardında: Yeni güçlerin hala otomobil üretecek teknik çekirdeği yok
"Yeni kuvvet otomobil üreticileri için, kumardan sonraki 2019 yılı bir dönüm noktasıdır. 2019'a kadar, yeni kuvvet otomobil üreticileri hala seri üretim ve teslimat sağlayamazlarsa, ortadan kaldırılacaklar." Medya çalışanı Sun Hao, Çinko Ölçeği muhabirine şunları söyledi: "Xpeng Motors, 2018'den önce 1.000'den az araba teslim etti. Bu, 5 milyar yuan'dan fazla para toplayan bir şirket için gerçekten iyi bir karne değil, yerel Kaç yeni motorlu araba şirketi teslimatı gerçekleştirdi? "
Bazı yeni elektrikli otomobil üreticilerinin 2018'in ilk üç çeyreğinde teslimat süresi
Sun Hao analiz etmeye devam etti: "He Xiaopeng ve Li Bin arasındaki kumarda aslında hiç kaybeden yok. Endüstrinin zirvesine çıktığında kazanan yok. He Xiaopeng ve Li Bin arasındaki kumarda, her iki otomobil üreticisi de kısa vadeli kazançlar elde etti. Bu kumar oyununun faydaları, ancak gelecekteki geliştirmeler için hala zor teslimat ve kalite kontrolü gibi birçok sorunla karşı karşıya. "
Muhabirin araştırması, yeni kuvvetlerin otomobil imalat endüstrisinde toplu teslimatın, ürün lansmanından veya hatta seri üretimden birkaç kat daha zor olduğunu ortaya koydu. Xiaopeng, medyayla birçok kez yaptığı röportajlarda, Weilai, Xiaopeng, Weimar ve diğer otomobil üreticilerinin hepsinin öne çıkmasına rağmen, araç teslimatının her zaman yeni elektrikli otomobil üreticilerinin kafasında asılı olan Smodax kılıcı olduğunu söyledi. Bu hedefe doğru, ancak bu hedefe ulaşmak için gereken süre, bu otomobil firmalarının orijinal beklentilerini aşacağından korkuyorum.
En önemli şey, toplu teslimatın kalite kontrolüdür.
"Her şeyden önce, bir araba on binlerce parça ve bileşen içeriyor ve yüzlerce tedarikçiden satın alınması gerekiyor." Ocak ayı başlarında, özel bir otomobil fabrikasında on yıldan fazla iş tecrübesine sahip kıdemli bir teknik mühendis Sun Gong gazetecilere, "Yeni güçler nedeniyle" Çoğu durumda, otomobil şirketleri çok uzun süredir kurulmamaktadır. Tedarikçilerin yeni elektrikli otomobil üreticilerine verdiği önem, geleneksel şirketlerden bile farklıdır ve kısa çalışma süresi nedeniyle, bunu aşinalık ya da işbirliği açısından yapamazlar. Çok pürüzsüz. "
Sun Gong gazetecilere verdiği demeçte, Çin'deki yeni motorlu otomobil üreticilerinin çoğunun özel koşulları hakkında pek bir şey bilmediğini söyledi. Yalnızca teknik seviyeden analiz etti: "Tedarikçilerin, üretim ritimlerinde kademeli olarak ustalaşmaları için yeni şirketlerle tekrar tekrar çalışmaları gerekiyor. Tedarik zinciri sorunsuz değilse, herhangi bir parça eksikliği tüm üretim hattının kapanma durumuna düşmesine neden olacaktır. "
Sadece bu değil, Sun Gongun görüşüne göre, bir araba inşa etme meselesini söylemek basittir ve sadece birkaç prototip otomobil üretilirse veya küçük seri üretim yapılırsa sorun olmaz. Ancak seri üretime girdiğinde, kalite kontrol zorluklarıyla karşı karşıya kalacaktır.
"Yeni bir arabanın belirli bir kapasiteye ulaşması zaman alıyor, bu da kapasite artışının zaman maliyetinin dahil edilmesi gerektiği ve az çok kaza olacağı anlamına geliyor." Sun Gong inanıyor: "Araba üretim sürecinde Bu süreçte, eğimi kademeli olarak tırmanmak için üretim kapasitesini sürekli olarak optimize etmemiz ve ayarlamamız gerekiyor, aksi takdirde üretim verimliliği büyük ölçüde azalacak ve teslimat ciddi şekilde etkilenecektir. "
Örneğin, bir arabanın belirli bir kısmının atölyede kaynak doğruluğunun olmaması nedeniyle kaynaklanması gerektiğinde, elden geçirilmesi ve elle kaynaklanması gerekiyor ve tamir edilmesi binlerce adam-saat sürüyor, bu da araç üretim süresinin uzamasına neden olarak maliyeti ve etkileri artırıyor. teslim etmek.
Muhabir, Tesla'nın Gigafactory'de pil paketleri ve sürüş cihazları ürettiğinde, hammaddelerin en az% 40'ının yeniden işlenmesi veya hurdaya çıkarılması gerektiğini öğrendi. Sun Gong, gazetecilere verdiği demeçte,% 40'lık bir onarım oranının temelde bir araba üretmenin normal sürenin altı veya yedi katı sürdüğü anlamına geldiğini söyledi.
"Son olarak, üretim nitelikleri konusu. Bağımsız ve OEM'in iki üretim yöntemi de farklı. Birçok geleneksel otomobil şirketinin kalite sorunları üçüncü taraf OEM'lerden kaynaklanıyor." Sun Gong, "Teslim edilmek üzere olan yeni arabalar olmayacak. Şirket için bu yepyeni bir otomobil, ancak çeşitli ayarlamalardan sonra bile müşterilere teslim edilen ilk otomobil partisi hala garanti edilemeyecek. " Başka bir deyişle, teslimat hızını körü körüne takip edip müşterilere çok erken teslim ederseniz ve kalite sorunları ortaya çıkarsa, tüm üretim hattı hakkında şüphelerle ve ayrıca bir marka kriziyle karşı karşıya kalacaksınız.
Daha da önemli olan konu, muhabirin otomobil gözlemcilerinden Weilai ve Xiaopeng Motors'un kendi Ar-Ge ekiplerine sahip olmasına rağmen, batarya sıcaklık kontrol ekipmanı dışında hala kendi çekirdek teknolojilerine sahip olmadıklarını otomobil gözlemcilerinden öğrenmiş olmasıdır. Tüm parçalar harici tedarikçilerden satın alınır.
3 / 2019'da sübvansiyon sübvansiyonunun ardından yaşam ve ölüm testi
Dönüm noktasının bir başka nedeni de 2019 yılının devletin yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlarının önemli ölçüde düşeceği bir yıl olacağıdır.
Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan alınan bir rapora göre, yeni enerji aracı sübvansiyon politikası resmi olarak Şubat 2019'dan itibaren uygulanacak, yani araç sübvansiyonları için geçiş dönemi bu yıl Şubat ayından Haziran ayına kadar olacak. Bu yıl 1 Temmuz'dan itibaren, Yeni enerjili araç sübvansiyonları% 50'ye düşürülecek ve 2020'ye kadar yeni enerji sübvansiyonları tamamen kaldırılacaktır. Böylelikle yeni enerji araçlarının teknolojisi sürekli yükseltilmekte ve yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyon eşiği yeniden yükseltilmektedir.Fiyat avantajları ile tüketicileri cezbeden yeni motorlu otomobil üreticileri avantajlarını kaybedeceklerdir.
Bazı yeni elektrikli otomobil üreticilerinin model fiyatları
Muhabir, Xiaopeng Motors G3 modellerinin 49.500 yuan ulusal sübvansiyondan yararlandığını öğrendi.Birleşik ulusal sübvansiyona ek olarak, şehirdeki elektrikli araçlar için sübvansiyonlar da olacak.Örneğin, Şangay, Hangzhou, Wuhan ve Chengdu, 2018'deki ulusal sübvansiyonu takip ediyor. Elektrikli araçlar için% 50 sübvansiyonlar Xiaopeng Motors örnek olarak alınırsa, Xiaopeng G3 modelleri sübvansiyon alabilir = 4,95 × (1 +% 50) = 74,250 yuan. Xiaopeng Motors G3'ün sübvansiyonlardan önceki resmi fiyatı 200.000 ila 28 milyon arasında değişiyor. 74.250 yuan sübvansiyonuna göre sübvansiyondan sonraki fiyat 12575-20.575 milyon, yani sübvansiyondan sonra 130.000 yuan'ın altında yeni enerjiye sahip olabilirsiniz. araba.
Sübvansiyonların faydaları, düşük fiyatlı fiyatları hedefleyen otomobil üreticileri için açıktır. Örneğin, yeni özel DEV1 arabasının sübvansiyonlu fiyat aralığı 40.000 ile 80.000 arasında ve Red Star X2 de 40.000 ile 60.000 arasında. Bu tür bir indirim tüketiciler için her zaman bir ilktir.
2018'de yeni enerji araçlarının satışları iyi görünüyor ve Ekim ayında satışlar bir önceki yıla göre% 51 arttı çünkü devlet sübvansiyonları sonrası fiyat-performans oranı iyi. 2019 yılında ulusal sübvansiyonlar düşmeye başladı ve yeni enerji araçlarının fiyat avantajı artık belli değil. Geleneksel otomobil şirketleri de satışlarını sürdürmek için önemli indirimler yapmaya başladı. Üstelik iç pazarda tüketicinin geleneksel araçlara olan bilinci ve güveni Derecesi, yeni enerji araçlarından çok daha yüksektir.
Öte yandan yeni yerli otomobil üreticilerinin bir numaralı rakibi Tesla Model 3, 9 Ocak 2019 tarihinde Şangay'da bir fabrika kurdu. Daha önce Model3, Amerika Birleşik Devletleri'nde güçlü satış yetenekleri sergilemişti.Clean Technica'nın istatistiklerine göre, Model3, 2018'in üçüncü çeyreğinde ABD orta ölçekli araba satış pazarının yarısını oluşturuyordu; Model3 yalnızca Eylül 2018'de ABD'de teslim edildi 24.000 araçla, yeni elektrikli otomobil üreticileri kaçınılmaz olarak daha yoğun rekabetle karşı karşıya kalacak.
Kumar anlaşmasının ardından devlet sübvansiyonlarının düşmesi, büyük ölçekli teslimatın yaklaşması ve rakiplerin Çin'e güçlü bir şekilde girmesi, 2019, yeni araba yapım güçleri için ölüm kalım sınavıyla yüzleşmek üzere.
