Cathay Pacificin oksijen tüpü tükendi, kim hiçbir şey yapmadı
[Metin / Zhang Zhonglin, Observer Network Köşe Yazarı]
27 Ağustos'ta Cathay Pacific Airways, bir Cathay Pacific çalışanının Cathay Pacific uçaklarındaki oksijen tüplerini gizlice söndürdüğüne dair sosyal medyada dolaşan haberi doğrulayan bir açıklama yaptı.
Cathay Pacific bunu onayladıktan sonra, kamuoyunda büyük bir kargaşa çıktı. Dragonair uçuş hizmetleri sendikası başkanı Shi Anna'nın önceki Cathay Pacific işten çıkarılmasıyla birleşince, birçok çalışan "şirkete karşı misilleme" diye bağırdı ve bu da halkı Cathay Pacific uçuşlarının güvenliği konusunda endişelendirdi.
"Onu kovarsan, seninle sokağa çıkacağız!
Seni bugünden kurtarmayacağız! Tüm şarabı açıp dökeceğiz!
Her gün işe gidiyorum ve hızı yavaşlatıyorum! Her gün, her uçuşunuz gecikecek!
İş yerinde her gün uçağınızı kırmak için elimden geleni yapacağım! Her müşteriye karşı iyi bir yüzüm olmayacak!
Ben gülemem Çok üzgünüz ... "
Önceki sözlü yaygaranın aksine, Cathay Pacific çalışanları artık "uçağı yok etmek için elimden gelen her şeyi yapmak" için harekete geçti. Oksijen tüpü küçük olmasına rağmen uçuş emniyeti meselesidir, bu davranış çoktan "yasal protesto" kapsamının dışına çıkmış ve bir suç haline gelmiştir.
Uçaktaki oksijen tüpü önemli mi?
Öncelikle önemli olan sonuçtan bahsedeyim.
Uçak, normal uçuş sırasında yolcu kabinine ve kokpite oksijen sağlamak için basınçlı ekipmana sahip olmasına rağmen, sayısız kan dersi, uçakta bir kaza olması durumunda oksijen tüpünün sağladığı oksijenin çok kritik olduğunu kanıtlamıştır.
Mürettebat için, bir uçak basınçsızlaştırma olayından sonra oksijen tüpleri ve oksijen maskeleri, mürettebatın uçuşa devam etmek için oksijen tedarikini sağlamasına izin verir. Mayıs 2018'de Sichuan Havayolları uçuşu sırasında cam patladığında, kahraman kaptan Liu Chuanjian ve yardımcı pilot, uyanık kalmak ve 10.000 metre yükseklikte uçmaya devam ederek uçağın güvenli bir şekilde inmesini sağlamak için oksijen maskesinden ve araçtaki oksijen tüpünden gelen oksijen kaynağına güvendi.
Kabin içindeki uçuş görevlileri için, gemideki portatif oksijen tüpü, oksijen tedariki yetersiz olduğunda atmaları için belirli bir hareket kabiliyeti sağlamalarına izin verir. Apollo Flight 552 kazasında olduğu gibi, uçak basınç kaybettiğinde, bir uçuş görevlisi uçaktaki tek ayık kişi olmak için taşınabilir bir oksijen tüpüne güvendi ve sonunda başarısız olmasına rağmen uçağı kurtarmaya çalıştı.
Uçuş görevlisi Andreas Porodmo, uçaktaki tek ayık kişi olmak için taşınabilir bir oksijen tüpüne güvendi ve uçağı kurtarmaya çalışsa da başarısız oldu.
Yolcular için, uçaktaki acil oksijen maskesi (kimyasal oksijen) yalnızca on dakikadan fazla oksijen kaynağı sağlayabilir. Yolcu uçuş sırasında aniden rahatsız olursa, uçaktaki oksijen tüpü yolcunun hayatını kurtarabilir. .
Cathay Pacificin açıklamasında, oksijen tüplerinin söndürüldüğü iki düzlemde biri 5 diğeri 8 sönük olmak üzere 22 oksijen tüpü vardı. Cathay Pacific, bu taşınabilir oksijen tüplerinin yalnızca mürettebat üyeleri için olduğunu ve yolcular tarafından kullanılan acil oksijen maskeleri olmadığını iddia ediyor, ancak Cathay Pacific'in iddiası kaçamaktır.
Cathay Pacific oksijen silindiri olayında belirtilen taşınabilir oksijen silindiri
Uçaktaki oksijen tüpleri pilotlara özel kokpitteki oksijen tüpleri ve uçuş görevlileri ve yolcular için kabindeki oksijen tüpleri olmak üzere ikiye ayrılıyor.
Söylemeye gerek yok, kokpitteki oksijen tüpleri, basınç kaybı durumunda en yüksek önceliğin pilotun oksijen beslemesini sağlamaktır. Yolcu kabininde "mürettebata özel" oksijen silindiri diye bir şey yoktur.Çin Sivil Havacılık İdaresi CCAR 25 Madde 1445 veya ABD FAA FAR 25 Madde 1445'e dayanılarak taşınabilir oksijen tüplerinin mürettebat ve yolcular tarafından paylaşıldığına işaret edilmektedir. Cathay Pacific kullanılırsa, FAR 25 düzenlemelerine de uymalıdır.
CAAC CCAR 25 "Nakliye Uçağı için Uçuşa Elverişlilik Standartları" ndaki taşınabilir oksijen tüpleri gereksinimleri,
Kokpitte bulunan uçuş ekibi için bağımsız oksijen besleme sistemi veya oksijen tüpünün yanı sıra kabin ekibinin yolcularla paylaşıldığı görülebilmektedir.
ABD FAA'nın FAR 25'in gereksinimleri aynı
Havacılığın giderek daha yaygın hale geldiği günümüzde, yolcuların uçakta ani hastalıklar yaşaması alışılmadık bir durum değildir. Uçuşta ani bir hastalık durumunda yolcuların istikrarlı bir oksijen kaynağına sahip olması kuşkusuz çok önemlidir.Bu nedenle uçuşa elverişlilik standardı, acil bakıma muhtaç yolculara tam oksijen tedarikinin sağlanması gerektiğini açıkça belirtmektedir. Uçaktaki oksijen tüpü uçuşa elverişlilik şartlarını karşılamıyorsa uçuş gerçekleştirilemez.
Çin'de vakalar yaşandı: Bir önceki uçuş sırasında bir yolcu rahatsızdı ve birkaç şişe oksijen solundu.Uçağa indikten sonra, uçakta yetersiz oksijen nedeniyle sonraki uçuş gerçekleştirilemedi ve sonraki uçuş ancak oksijen tüpleri doldurulduktan ve gereksinimleri karşıladıktan sonra gerçekleştirilebildi. .
Bu nedenle, Cathay Pacific sönmüş taşınabilir oksijen tüpünün mürettebata tahsis edildiğini iddia ediyor Bu doğru değil Yolcunun ani bir hastalığı varsa, oksijen sağlamak için oksijen tüpüne ihtiyaç vardır. Ve Cathay Pacific çalışanlarının bu davranışı kuşkusuz havacılık güvenliğini tehlikeye atıyor ve uçağın denize açılmaz bir durumda uçuş yapmasına neden oluyor.
CCAR 125'in oksijen temini ile ilgili 333. Maddesi hükümleri
Uçuş görevlileri, hasta olan veya aniden hasta olan yolculara oksijen sağlamak için taşınabilir oksijen tüpleri kullanır.
Tehlikeli çalışanların neden olduğu gizli tehlikeler
Bu oksijen silindiri olayı Toronto Havaalanında Cathay Pacific tarafından keşfedildiğinden, deflasyonun önceki Hong Kong-Toronto uçuşunda meydana geldiği sonucuna varılabilir. Uçuş öncesi yönetmeliklere uygun olarak uçaktaki oksijen tüplerinin kontrol edilmesi gerekmektedir.Hong Kong Havaalanındaki Cathay Pacific personeli ve hatta görevli Cathay Pacific mürettebatı tarafından hava boşaltma eyleminin yapıldığı söylenebilir. Bu yüzden yalnızca Toronto Havaalanında keşfedildi: yalnızca mürettebat Toronto Havaalanı'nda uçuşu gerçekleştirmek için değiştirildiğinde ve oksijen tüpü uçuştan önce kontrol edildiğinde keşfedildi.
Toronto'dan Hong Kong'a geri dönen mürettebat için boş oksijen tüpleri onları ve yolcuları riske atıyor. Havada oksijen tüpü kullanımını gerektiren tehlikeli bir durum varsa, solunum maskesi takıp oksijen tüplerini sökün ve oksijen kaynağı yoksa gerçekten can kaybıdır. Toronto'daki Cathay Pacific uçuş ekibinin sönmüş mürettebata "pis ve insanlık dışı" (iğrenç, insanlık dışı) diye bağırmasına şaşmamalı.
Temmuz ayından bu yana Hong Kong'da yaşanan kargaşada, Cathay Pacific, çalışanlarının ayaklanmalara katılımına her zaman hoşgörülü davrandı.Bunların en temsili olanı, Sheung Wan isyanlarına katıldığı için tutuklanan şiddetli kaptan Liao Songxian'ın cezalandırılmamış olmasıdır. Sivil Havacılık İdaresi'nin Cathay Pacific'e güvenlik uyarıları yayınlamasının ardından, Cathay Pacific'in yönetimi düzeltmeleri takip etti. Cathay Pacific, ayaklanmalara ve ihlallere aktif olarak katılan, iki kaptanı cezalandıran, iki çalışanı kovan ve aktif olarak SAR'ye karşı çatışmayı teşvik eden bazı çalışanları tasfiye etmeye başladı. Shi Anna, hükümetin Cathay Dragon uçuş hizmetleri sendikası başkanı.
Cathay Pacific Airways'in bu önlemleri, mevcut durumda Cathay Pacific'in kendi kendine yardım davranışı olarak değerlendirilebilir. Ancak, önceki hoşgörü şüphesiz kendini yuttu, böylece Shi Anna'nın ateşlenmesinden sonra isyanları destekleyen Cathay Pacific çalışanlarının güçlü bir tepkisine neden oldu. İçeride ve dışarıda insan olmadığı söylenebilir.
Cathay Pacific'in Hong Kong'da 22.000'den fazla düzenli çalışanı var ve bunların bir kısmı güvenilmez personelden oluşuyor. Shi Anna görevden alındıktan sonra, sendikalar ve uçuş hizmetleri sendikaları, Cathay Pacificin genel merkezi Cathay Cityyi kuşatmak ve gösteri yapmak için personel örgütlediler, ancak mahkeme emirleri nedeniyle henüz bir gösteri yapılmadı.
Cathay Pacific çalışanları tarafından yapılan rahatsız edici ve aşırı sözler yardımcı olamaz, ancak insanları, güvenilmez Cathay Pacific personelinin işlerini yok etme fırsatını kullanma olasılığı konusunda endişelendirir.
Şimdiye kadar keşfedilen vandalizm, onu geçersiz kılmak için yalnızca uçaktaki oksijen silindirlerini söndürmektir. Cathay Pacificin güvenilmez çalışanlarının davranışları daha aşırı hale geldikçe, ya bir sonraki şey aviyonik sistemi manipüle etmekse? Uçak yağ devresi ne olacak? Uçak motorlarıyla hile yapmaya ne dersiniz? Yüklenen mallarla oynamaya ne dersiniz? Bunlar akıl almaz sonuçlara neden olabilir.
Sonuçta, Keşmir Prensesi olayında, Hong Kong Havaalanındaki bir temizlikçi uçağa bombayı koydu.
Cathay Pacific, çalışanlarının aşırı davranışlarını ve sabotajlarını etkili bir şekilde durduramazsa, Cathay Pacific'in güvenliği söz konusu olamaz. Açıkçası, Cathay Pacific'in çalışanlara karşı mevcut önlemleri yeterli değil ve daha fazla önlem alınması gerekiyor.
Çalışanlar için riskler ortadan kaldırılamazsa, Cathay Pacificin güvenliği tartışılmayacaktır.
Yetersiz denetim
SAR hükümeti olarak, Hong Kong'un ayrıca bir sivil havacılık düzenleme kurumu olan Hong Kong Sivil Havacılık Departmanı vardır. Hong Kong Sivil Havacılık Departmanının rolü, Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) ve ABD FAA ile aynıdır.Sivil havacılığın güvenliğini sağlamaya ve havayolları ile havalimanlarının operasyonlarını denetlemeye kararlıdır. Hong Kong'un küçük alanını hesaba katarsak, burası tek bir yerdir, ancak taşıdığı sorumluluk, CAAC ve FAA gibi dünyanın önde gelen sivil havacılık düzenleme kurumlarının sorumluluğundadır.
Hong Kong Özel İdari Bölge Hükümeti Sivil Havacılık Departmanına Giriş
Ancak, geçtiğimiz iki ay boyunca Cathay Pacific ve Hong Kong havalimanlarında kaos yaşandı ve hatta büyük çaplı isyanlar terminaldeki düzeni ciddi şekilde etkiledi. Anakara yolcuları ve gazeteciler yasadışı bir şekilde alıkonulduğunda ve dövüldüğünde ve Cathay Pacific çalışanları kibirli olduğunda, Hong Kong Sivil Havacılık Yer, herhangi bir varoluş duygusu olmayan bir hava insanı gibidir.
Hong Kong Sivil Havacılık Dairesi, bir aydan fazla bir süredir, yalnızca Çin Sivil Havacılık İdaresi Cathay Pacific'e bir risk uyarısı yayınladığında ses çıkardı ve tüm yerel havayollarının Sivil Havacılık İdaresi'nin gerekliliklerine sıkı sıkıya uymasını istedi. Görünüşe göre ebeveynler kendi ayı çocuklarına öğretmeyi önemsemiyorlar ve ayı çocuklarının dışarıda başını belaya sokmalarına izin vermiyorlar. Bu, ailenin büyükleri ayı çocuklarını eğitmeye katlanıp sonra dışarı çıkıp "Ah, neden bu kadar kötüsün? Amcanı dinlemek zorundasın" diyene kadar değil.
Cathay Pacificin çeşitli kaos ve güvenli olmayan olayları yerli havayollarının başına gelseydi, Çin Sivil Havacılık İdaresi harekete geçebilirdi: mülakatlar, cezalar ve topraklama tek seferde yapıldı. Düzenleyici kurumun bir kahramanıydı - tabii ki Çin Sivil Havacılık İdaresi gözetiminde. Yurtiçi havayolları, Cathay Pacific gibi havacılık güvenliğini ciddi şekilde etkileyen pek çok olay yaşamayacak.
Hong Kong Sivil Havacılık Departmanı'nın hareketsiz kalmasının, Hong Kong'daki kargaşada çok kötü bir rol oynayan Cathay Pacific Airways'i memnun ettiği söylenebilir .. Denetim eksikliği ve eylemsizlik mazur görülemez. Bu tür bir suistimal, ister profesyonel yetenek eksikliğinden ister kasıtlı olsun, Hong Kong Sivil Havacılık Departmanındaki herkesin en iyisini bilmesi gerektiğini düşünüyorum.
Hong Kong Sivil Havacılık Departmanı Uçuş İşleri ve Emniyet Yönetimi Departmanının sorumlulukları Hong Kong'daki sivil havacılık endüstrisinin şu anda güvenlik seviyesi nedir?
Şu anda, Cathay Pacificin güvenlik riskleri sistemik ve kapsamlıdır. Cathay Pacific çalışanlarını rahat bırakırsa ve Hong Kong Sivil Havacılık Departmanı hiçbir şey yapmazsa, daha kötü bir durumun ortaya çıkması imkansız olmayacaktır.
Cathay Pacific çalışanları Çin karşıtı eylemleri gerçekleştirmek için gerçekten aşırı önlemler almak istiyorlarsa, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin kararlı önlemler almak için yeterli planları olacağı umuluyor. Güney Tiyatro Hava Kuvvetleri'nin belirli bir biriminin SU35 savaşçısının, özel hava koşullarının taşınmasında vatanın ve insanların güvenliğini etkin bir şekilde koruyabileceğine inanılıyor.
Bu makale Observer.com'a ait özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
