Sürücüsüz teknolojinin uygulanması için ne yaptılar
Otonom sürüş sadece iyi bir vizyon değil, her geçen gün daha fazla teknoloji arabaları gerçekten daha akıllı hale getiriyor. Son yıllarda, bulut bilişim, büyük veri, Nesnelerin İnterneti ve mobil İnternet gibi yeni nesil bilgi teknolojilerinin hızla gelişmesi ve "İnternet +" nın hızlı gelişimi ve geleneksel otomotiv endüstrisindeki derinlemesine uygulamasıyla, otomobiller giderek ağa, platform tabanlı ve hizmet odaklı hale geliyor. Teknolojinin ve dijitalleşmenin evrimi halihazırda destekli sürüş, kısmi otomatik sürüş, koşullu otomatik sürüş ve hatta yüksek otomatik sürüş işlevlerine sahiptir.
Özellikle 14 Haziran'da düzenlenen ilk "Küresel Otonom Sürüş Konferansı ve Sergisi" nde, tüm sektörün insansız sürüş teknolojisini bir an önce karaya çıkarmakla meşgul olduğuna dair olumlu bir sinyal verdi.
"Geçtiğimiz iki yıl içinde aktif olarak ortak arıyorduk, ancak şimdi sadece sektör lideri milimetre dalga radarı ve SAR görüntüleme teknolojisine mümkün olan en kısa sürede ulaşmamız gerekiyor ve müşteri için endişelenmemize gerek yok. Beijing Xingyidao Technology Co., Ltd.'den sorumlu ilgili kişi istemeden söyledi. Kelimeler sürücüsüz endüstrinin parçalarında ve bileşenlerinde yeni güçlerin ortaya çıkışını yansıtıyor. Xingyidao gibi sürücüsüz sektöre hizmet eden birçok yeni güç var ve hepsi sürücüsüz araçların ticarileştirmeye girmesine yardımcı olmak için kendi teknolojilerini kullanıyor.
Yapay zeka, derin öğrenme, mekansal-zamansal büyük veri, ağ grafikleri ve görüntü teknolojisi, yüksek hassasiyetli konumlandırma, yüksek hassasiyetli haritalar, milimetre dalga radarı, lidar, kameralar vb. Servis bileşenlerini sağlayan yeni kuvvetler, insansız sürüş çağındaki yerlerini bulurlar. Çin'in insansız sürüş bölgesine yardım etmek için ortak bir kuvvet oluşturun.
"Virajda sollama" hırsı
"Çin, insansız sürüş teknolojisi alanında geç başlamasına rağmen, şu anda yabancı meslektaşlarının çok gerisinde değil ve yeni teknolojik devrim turunda fırsatı değerlendirmek tamamen mümkün." Müdür Yardımcısı, Elektronik Bilgi Bölümü, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Wu Shengwu, bu cümle, Çin'in sürücüsüz sürüş alanında "virajlarda sollama" isteğini ifade ettiğini söyledi.
Wu Shengwu, Müdür Yardımcısı, Elektronik Bilgi Bölümü, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı
2009 yılında, Çin Ulusal Doğa Bilimleri Vakfı'nın "görsel-işitsel bilgi için bilişsel hesaplama" üzerine büyük bir araştırma projesi başlattığı ve Çin'in sürücüsüz arabalarının gelişimini büyük ölçüde teşvik eden sekiz ardışık "Çin Akıllı Araba Gelecek Yarışması" düzenlediği bildirildi. Seviye. Buna ek olarak, Çinli şirketler, kolejler ve üniversiteler, bilimsel araştırma kurumları, vb., Sürücüsüz sürüş, Ar-Ge yatırımlarını sürekli artırma ve ortak teknolojilerin bilimsel araştırmaları ve endüstriyel uygulamalarını hızlandırmaya büyük ilgi göstermiştir.
"Yapay zeka ve büyük verinin yardımıyla sürücüsüz sürüşün de yıkıcı yenilikleri var." Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Yazılım ve Entegre Devre Tanıtım Merkezi direktörü Liu Longgeng, teknolojik inovasyonun sürekli patlamasında otomotiv endüstrisinin biraz olduğuna inanıyor. Yeni değeri ortaya çıkarın. Sürücüsüz sürüşün otomotiv endüstrisindeki yapay zekanın evriminin bir yönü olduğuna inanıyor.Evrimin özü, insanlar ve araçlar arasındaki ilişkinin yeniden yapılandırılması ve araçların, insanların ve yolların zekasının entegrasyonunda yatıyor.
Veri çağının gelişiyle birlikte Araçların İnterneti gerçek oldu. Liu Longgeng, Araçların İnternetinin, elektronik sokak işaretleri, trafik ışığı göstergeleri, trafik sıkışıklığı bilgileri ve araba sürüş bilgileri gibi daha kapsamlı trafik bilgileri sağlayabileceğini, bu da tıkanıklığı daha iyi azaltabileceğini ve yoldaki arabaların mevcut durumu daha iyi anlamasına izin verebileceğini söyledi. Bu tür durum bilgileri, sürücüsüz işlevi gerçekleştirmek için yapay zeka teknolojisi ile birlikte gerçek zamanlı olarak aracın kendi durumunu ve çevresini algılamak için aracın kendisinin lidar, kamera, atalet navigasyonu, koordinatlar vb. Gibi çeşitli sensörleriyle birleştirilir.
Görülüyor ki, Çin'in insansız sürüş alanındaki başarıları, Çinli şirketlerin "virajları geçme" hırsını gösteriyor.
İnsansız sürüş gerçekten indi
"İnsansız sürüşün sanayileşmesi hızlanıyor." Tsinghua Üniversitesi Akıllı Teknoloji ve Sistemler Eyalet Anahtar Laboratuvarı Profesör Deng Zhidong, bilimsel araştırmalarla otonom sürüş alanındaki araştırmanın temelde sona erdiğine ve pazar liderliğindeki ikinci eylemin açıldığına inanıyor.
Şu anda sürücüsüz ticarileştirme savaşına katılan birçok şirket var, biri Tesla, NIO, Singularity, LeEco, Chehejia ve diğer gelişen otomobil şirketleri; diğeri ise Ford, Renault-Nissan, Daimler-Mercedes. , Volkswagen, BMW, Changan, Chery, Great Wall, BAIC, BYD ve diğer geleneksel yabancı ve bağımsız otomobil şirketleri; üçüncüsü Google Waymo, Uber, Apple, Baidu, Tencent, Huawei ve diğer teknoloji şirketleri; dördüncüsü Uisee Technology, Smart Traveller, Horizon. , Tucson Internet, SenseTime ve diğer yeni sınır ötesi teknoloji güçleri, gerçekten hayati bir rol oynuyorlar.
Uzmanlar, 2020 veya 2021'in insansız sürüşün ilk yılı olacağı konusunda hemfikir. Bunun nedeni, Google, Volvo, Ford, BMW, Baidu, Intel vb. Gibi yaklaşık 20 küresel şirketin hepsinin 2021'in sürücüsüz / otonom araçların ilk yılı olacağını ve bazı SAE L4'lerin seri üretileceğini ilan etmesi.
Ayrıca Tesla CEO'su Musk, geçtiğimiz günlerde tüm yeni Tesla araçlarının "tamamen otonom sürüş özelliklerine sahip" bir donanım sistemi olan Autopilot 2.0 ile donatılacağını ve ECU yazılım güncellemelerinin OTA üzerinden yapılabileceğini duyurdu. Otomatik sürüş işlevi doğrudan L2'den L4 / L5'e atlar. Geçen yıl 15 Kasım'da, Wuzhen'deki Ziye Yolu üzerinde 3.16 kilometrelik açık şehir içi yollarda otonom sürüş yapan 18 Baidu insansız aracı "Yunxiao" göründü. Baidu, bunun NHTSA L4 seviyesinin tamamen otonom bir arabası olduğunu iddia ediyor.
Şu anda Baidu, SAIC, BAIC ve Changan Çin'de iyi bir ilerleme kaydediyor. Peki, önce insansız araçların inmesine nasıl izin verecekler?
BAIC Group'un Yeni Teknoloji Araştırma Enstitüsü başkan yardımcısı Rong Hui, sürücüsüz teknolojinin gelişmesiyle birlikte geleneksel otomobil pazarının muazzam değişikliklere uğrayacağına ve komple otomobil şirketlerinin sayısının düzinelerce, hatta yüzlerceden birkaçına düşeceğine inanıyor.
Yeni dört modernizasyon - elektrifikasyon, bilgi edinme, istihbarat ve paylaşımın gelişme eğilimi çok açık. İnsansız sürüş çağında, araba paylaşımı ve akıllı katma değerli hizmetler kesinlikle akıllı seyahatin nihai geliştirme hedefi haline gelecektir. Geçen yıl 25 Ağustos'ta nuTonomy, Singapur'da dünyanın ilk sürücüsüz taksisiz yolcu hizmetini başlattı, ancak 2,5 mil kare ticari yerleşim alanlarıyla sınırlıydı; 2 yıl boyunca test edildi. 14 Eylül'de, Uber, Pittsburgh, ABD'de açıldı. Kentsel alanlarda büyük ölçekli sürücüsüz taksisiz yolcu servisi ve deneme operasyonu başlattı.
Meike.com'un kurucu ortağı Sa Xiangdong, "Mevcut sürücüsüz teknoloji en büyük sorun değil." Kısa vadede, sürücüsüz sürüşün parklar gibi "kapalı ortamlarda" çalışan düşük hızlı otonom araçlarda ticarileştirilebileceğine inanıyor. . Parkta düşük hızlı insansız araç araştırması yapan pek çok firmanın olduğu ve birçok başkentin de ilgisini çektiği bildirildi.
Yeni güçler, fonksiyonel entegrasyonda fırsatlar arar
İnsansız sürüş, motorlu araçların otomatik ve güvenli sürüşünü sağlamak için araç ağı, yapay zeka, görsel hesaplama, radar, izleme cihazları ve yüksek hassasiyetli konumlandırma ve navigasyon sistemlerinin işbirliğine güvenmelidir.
Wu Shengwu, insansız sürüş için teknik rotanın, çevresel algılama teknolojisi, yüksek hassasiyetli konumlandırma ve haritalar, araca monte akıllı terminaller ve insan-makine arayüzü (HMI) ürünleri, entegre kontrol ve yürütme sistemleri ile temsil edilen anahtar parçalar ve bileşenler üzerinde araştırma yapmak olduğuna inanıyor. Ve çok kaynaklı bilgi füzyon teknolojisi, araç işbirlikçi kontrol teknolojisi, insan-araç-yol bulut işbirliği teknolojisi, iletişim ve bilgi etkileşimi platform teknolojisi, elektronik ve elektrik mimarisi, bilgi güvenliği teknolojisi, insan-bilgisayar etkileşimi ve birlikte sürüş teknolojisi, yol altyapısı, standartlar ve düzenlemeler vb. Temsilci ortak anahtar teknoloji araştırması.
İnsansız sürüşün gelişimini teşvik etmek için, çeşitli teknik darboğazları ve çeşitli politika ve düzenlemelerin kısıtlamalarını aşmak da gereklidir, ancak zorluklar aynı zamanda fırsatlar anlamına da gelir.Otomobiller, elektronik, iletişim ve İnternet gibi şirketler geliştirme için çok büyük alana sahiptir.
Wu Shengwu
Şangay Jiaotong Üniversitesi Makine ve Güç Mühendisliği Okulu dekan yardımcısı Yin Chengliang, insansız sürüşün temel teknolojisi genellikle yeni bileşenlerin elinde olduğu için araç şirketlerinin Kademe 1 tedarikçilere odaklanmaması gerektiğine inanıyor.
Haiji Information, Zozhi Automobile, Hesai Technology, Tucson Technology, Xingyike Technology, Horizon, Qianxun Position, Yulan Information ve diğer birçok yeni parça ve bileşen Wu Shengwu tarafından önerilen ortak anahtar teknolojileri tartışarak, Fonksiyonların entegrasyonunda, kendi konumlarını bulun ve geliştirme fırsatları arayın.
Ardından Beijing Xingyidao Technology Co., Ltd. CEO'su Zhao Jie şunları söyledi:
İnsansız sürüş işlevlerinin gerçekleştirilmesi, lidar, milimetre dalga radarı ve kameralar gibi birden çok teknolojinin entegrasyonunu gerektirir. Aynı zamanda, yüksek hassasiyetli harita ekosistemi gibi çevre ortamı, araç kurumsal bulutu, harita ortağı bulutu (harita ortakları tarafından sağlanan yüksek hassasiyetli harita katmanı), yol özelliği bulutu (kameralar tarafından toplanan yol özelliği bilgileri, milimetre dalga radarları tarafından toplanan yollar) gerektirir. Özellik bilgileri) ve diğer taraflar.
Shanghai Haiji Information Technology Co., Ltd. Ticari Direktörü Yin Nianji, yüksek hassasiyetli haritaların ve yüksek hassasiyetli konumlandırmanın insansız sürüş çağında hayati bir rol oynayacağına inanıyor. Muhabirin anlayışına göre, Qianxun Location ve Qianji Information gibi Beidou navigasyon modüllerine dayalı konumlandırma şirketleri, insansız sürüş çağında kendi konumlarını bulacak ve sınırsız fırsatlara sahip olacak.
Deng Zhidong'un görüşüne göre yapay zeka, insansız arazi sürüşüne yardım etmede büyük bir rol oynayacak. İnsansız sürüşün zorluklarının şunları içerdiğine inanıyor: aşırı ortamların güvenilir bir şekilde algılanması için insanları değiştirmek için derin evrişimli sinir ağlarını kullanmak, acil durumlarda otonom karar alma için insanları değiştirmek için derin takviye öğrenmeyi kullanmak ve derin öğrenmenin devrim niteliğindeki ilerlemesini teşvik etmek; ve yüksek hassasiyetli haritalar 5G iletişimi, akıllı ağ iletişimi ve ITS ile akıllı şehirlerin entegrasyonu. Parçaların ve bileşenlerin yeni gücü yukarıdaki endüstri zincirinde bir yer bulursa, karşılıklı güç kesinlikle Çin'in sürücüsüz endüstrisinin hızlı gelişimini teşvik edecektir.
Metin: Huang Xia Editör: Hu Xiaoshi
Telif Hakkı Bildirimi
