Vergi indirimleri, öz sermaye oranının kaldırılması, otomobil markaları, büyük dalgalar, ovma ritmi başladı
Mayıs ayının başı çok çabuk bitti. Son zamanlarda otomobil endüstrisindeki "vergi" konusu tekrar tekrar gündemdeki konu listesinde yer aldı. 1 Mayıs tatilinde imalat katma değer vergisi oranının% 1 oranında düşürülmesi domino etkisine yol açtı. Birçok otomobil şirketi hızlı yanıt verdi. Bir fiyat indirimi dalgası var ve şu anda ülkenin ithal otomobillerdeki tarifeyi politika seviyesinden% 25'ten% 10 veya% 15'e düşürmek niyetinde olduğu ve nihai cevabın bu ayın ortasına kadar bilineceği haberleri geliyor. Bir buçuk iyi haber olarak kabul edilebilir. Ancak üreticiler için karışık sonuçlar var.
Tüketiciler için yarı iyi haber Orta sınıf otomobil şirketleri için bir kabus
Tüketici açısından bakıldığında, vergi oranının düşürülmesi, üreticilerin bir araba inşa etmek için daha az ödeme yapması anlamına gelir ve fiyatı düşürmek, tüketici harcamalarını azaltmak ve para tasarrufu anlamına gelir. Bununla birlikte, mevcut yeni vergi oranının gerçek durumuna bakıldığında, birçok otomobil şirketi ulusal politikalara yanıt vermiş ve otomobil ürünlerinin fiyatlarını düşürmüş olsa da, bu otomobil şirketlerinin şu anda ağırlıklı olarak Mercedes-Benz, BMW ve Lincoln'de yoğunlaştığını göreceksiniz. Jaguar ve Land Rover gibi lüks otomobil markaları için, ithal modeller de dahil olmak üzere BMW serisinin tamamı ayarlanıyor olsa bile,% 1'lik azalmanın sadece birkaç bin yuan olduğunu göreceksiniz. Yüzbinlerce milyon dolara satılan lüks bir otomobil için birkaç bin yuan çiseleyen bir şey Gerçekten lüks otomobiller satın alma yeteneğine sahip tüketiciler için bu on milyonlarca doların pek bir etkisi olmayacak. ? Satın alma gücü olmayan tüketiciler için% 1'in azalması ya da düşmemesi önemli değil ve bu anlamsız. Dahası, bayi ağındaki araçların fiyatı pazar arz ve talebinden etkileniyor.Tüketicilerin resmi indirimin getirdiği nakit indirimlerinden yararlanmaları temelde umutsuz, ancak yine de vergi indirimlerini duyunca rahatlayabiliyorlar.
Şu anda bağımsız markalar önemli bir fiyat indirimi patlaması göstermemişler ve fiyatlar güçlü kalmıştır.Fiyatları satın alabilecekleri iyi bir haber.İmalat vergisi oranını düşürmek işletmeler üzerindeki yükü azaltmaktan daha fazladır. Tüketicilere faydalı olabilir mi? Söylemesi kolay. Ve bağımsız markaların kolektif sessizliği, açıkça politikanın "ana fikrini" anlamaktır. Şu anda, Çinli otomobil markalarının tepetaklak olma eğilimi görece sert.Fiyatları düşürmeden vergileri düşürme uygulaması ve üst düzey markaların fiyatlarını düşürme uygulaması, bazı ortak girişimleri ve daha zayıf marka gücüne sahip orta sınıf markaları zımnen sıkıştırıyor ve onları trendden sıkıştırıyor. Uzay biraz ikilem, belki bu bir kabusun başlangıcıdır.
Daha düşük tarifeler ve pay oranını kaldıran tüketiciler mutlu, bağımsız markalar ne olacak?
Ama otomobil ithalat tarifelerinin düşürülmesi gerçekten gerçekleşirse tüketiciler için güzel bir haber olurken bağımsız markalar için daha sert olacaktır.
Teorik olarak şu anki azalmanın büyüklüğüne bakılmaksızın, indirim tüketiciler için büyük bir fayda olduğu sürece, ithal otomobil satın alırken en azından çok daha az ödemek yeterlidir. İstatistiklere göre, mevcut% 25 tarife oranına göre, ithal edilen bir arabanın kapsamlı vergi oranı% 48 ile% 144 arasındadır.Kapsamlı vergi oranı% 10 veya% 15 azaltılırsa, kapsamlı vergi oranı da büyük ölçüde azaltılabilir. Diğer bir deyişle, araba satın alma seçimi daha kapsamlıdır.
Bununla birlikte, bu, kendi kendine ait markalar ve bazı ortak girişim markaları için iyi bir haber değildir.Eğer zemini korumak istiyorsanız, rekabet edebilmek için araçların genel kalitesini iyileştirmelisiniz.Yerde üretilmeyen bazı saf ithal markalar için, bu şüphesiz pazarı genişletmenin iyi bir yoludur. Subaru gibi fırsatlar.
Dahası, Nisan ayı ortalarında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, hükümetin otomotiv endüstrisinde yabancı hisse sahipliği üzerindeki tüm kısıtlamaları beş yıl içinde kaldıracağını duyurdu. 2018'de özel araçlar ve yeni enerji araçlarında yabancı pay sahipliği kısıtlamaları kaldırılacak; ticari araçlarda yabancı pay sahipliği kısıtlamaları 2020'de kaldırılacaktır. ; 2022 yılında binek otomobillerin yabancı ortaklık oranı üzerindeki kısıtlama kaldırılacak ve ikiden fazla ortak girişim üzerindeki kısıtlama kaldırılacaktır. İki yıllık bir merdiven, bazılarının gözünde, bu biraz araba firmasını kırbaçla hızlanmaya ikna etmeye benziyor, ama başka bir açıdan bu da imkansız.
Yabancı otomobil şirketleri, birkaç yıldır Çin ortak girişimlerine girdiler. Başarılar ve başarısızlıklar olduğunu kabul etmeliler, ancak durum ne olursa olsun, çok iyi yaşayabilirler. Bazı ortak girişim otomobil şirketleri iyi bir bağımsız marka bulamasalar bile, kabuğu değiştirmeleri gerekiyor. Oynaması çok kolay ve ortak girişim modellerinde yaşayabilir. Ancak yine de gerçekten bir şeyler yapanlar var.Örneğin, GAC Trumpchi ve Changan Automobile birbiri ardına pazarı şaşırtıyor ve gönülden ürünler yapıyorlar.Akıllı teknoloji açısından Changan Automobile'ın temelde ülkenin zirvesinde olduğunu ve bilimsel araştırmada ısrar ettiğini belirtmekte fayda var. Yatırım ve pozitif araştırma ve geliştirme, yukarıda belirtilen ortamda Çinli otomobil şirketleri için iyi bir örnek oluşturdu ve güçlü olmaları gerekiyor. Elbette demirden nefret eden ama çelikten nefret eden ve dikkatsizce bazı otomobil firmaları için sadece ortadan kalkma sürecini hızlandıracaklar.
Makalenin sonunda
Pazar, Çin markalarının son yıllarda kolektif ilerlemesine olumlu yanıt verdi. Politika düzeyinde, yerli otomobil ticareti engellerinin kademeli olarak serbestleştirilmesi, bir yandan Çinli markaların giderek rekabet etme kabiliyetine sahip olurken, diğer yandan Çinli markaların dolgun kanatlarının canlandırılmasını hızlandırarak faal olmayan otomobil şirketlerini ortadan kaldırıyor. Piyasa için bir fiyatın geçici bir önlem olduğunu bilmelisiniz. Gerçekten hayatta kalmak için, Gree'nin sloganını uygulayan ve temel teknolojide uzmanlaşan bir destek olarak teknolojiye hala ihtiyacı var.
