Meituan Taxi PK Didi Takeaway, hala sınırların ötesine bu şekilde oynayabilir misin?
Son zamanlarda Didi Food Delivery'nin Wuxi, Nanjing, Changsha, Fuzhou, Jinan, Ningbo, Wenzhou, Chengdu ve Xiamen dahil olmak üzere ülke genelinde dokuz büyük şehre gireceği bildirildi.
Nanjing'de 10 aydır test edilen Meituan Taxi'nin ülke genelinde Pekin, Şangay, Chengdu, Hangzhou, Fuzhou, Wenzhou ve Xiamen olmak üzere yedi şehre yayılacağı da bildirildi.
Evet, kaza yok, Meituan taksilere binmeye başladı, Didi yemek dağıtmaya başladı .
Paket servisi olan restoran veya taksi pazarı olmasına bakılmaksızın, mevcut geniş pazar yapısı altında neredeyse kaçınılmaz bir sonuç haline geldi. Ve kendi alanlarındaki iki ağır sıklet oyuncu birbirlerinin bölgesini istila etmeye başladı, bazı başarılar elde edebilirler mi?
Mevcut yerel çevrimiçi araba selamlama pazarına bakıldığında, Didi neredeyse tekel konumunda ve yeni girişler için hiçbir fırsat bırakmıyor. Paket servisi olan restoran pazarında, genel durum aslında çok farklı değil, pazar payının çoğu Meituan ve Ele.me tarafından işgal ediliyor ve rakipler için fazla yer yok.
Didi şu anda gıda dağıtım pazarına girmeyi seçti ve gelecekte karşılaşacağı zorluklar ve zorluklar tahmin edilebilir. Elbette, başka bir perspektiften, ister Didi ister Meituan olsun, birbirlerinin alanlarını keserek, kendi gelişimlerinde karşılaşılan mevcut zorluklar için daha çok bir atılım girişimidir.
Şu anda, liderliğindeki Wang Xing ve Meituan, 600 milyon kullanıcı, 220 milyon aktif kullanıcı Bu veriler, taksi işinin gelişmesinde önemli bir ithalat avantajına sahiptir. Buna ek olarak, Meituan Dianpingin catering, şarapla seyahat, filmler, KTV eğlencesi vb. Gibi en avantajlı iş alanları gerçekten de taksi seyahatinden ayrılamaz. Bu nedenle, Meituan Üniversitesi'nin stratejik bakış açısından, seyahat alanının düzeni de genel eğilimdir.
Meituan aynı zamanda yeni iş atılımları arama sınavıyla da karşı karşıya. Çevrimiçi taksi çağırma işi bir dereceye kadar diğer işletmelerle bir sinerji oluşturarak Meituan'ın genel iş yeteneklerini geliştirebilir. Meituan'a göre, araba selamlama pazarı Didi'nin dünyası olsa da, bu pazarda hala var olan birçok sorun, Meituan'a da belirli bir ölçüde büyüme şansı veriyor.
Didi Waimai için zorluklar daha da büyük olabilir. Neden diyorsunuz ki, gıda dağıtım alanında şu anda bariz bir eksiklik yok.Tüccarların ölçeği, yemek dağıtım hizmetlerinin istikrarı ve kullanıcı alışkanlıkları açısından, gıda dağıtım alanı istikrarlı bir O2O pazarı oluşturdu. "Taksi platformu", büyük ölçekli kullanıcıların "yeni yemek dağıtım platformuna" girme olasılığı çok büyük değil, bu aynı zamanda Didi'nin karşılaşacağı en büyük zorluk.
Didi Waimai için, paket servisi olan restoran işinin çevrimdışı itme yetenekleri için çok yüksek gereksinimleri vardır. Bu pazara girdikten sonra, Didi Waimai'nin şehirlerde yerel itmeler yapmak için büyük bir sürücü ekibi işe alması gerekiyor, bu da çok para ödeyeceği anlamına geliyor. Didi'nin işletme maliyeti ve Didi'nin eksiklikleri de burada.
Elbette Didi'nin avantajları da var. Dediği gibi: "Yemek dağıtım platformu olmak istemiyorum. Bu iyi bir seyahat platformu değil." Didi, yemek dağıtımı yapmaya çalışan ilk seyahat platformu değil. Paylaşılan seyahatin atası olan Uber de çıkarımlar yapmaya çalıştı.
Uber, Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun süredir UberEATS (catering), UberRush (ekspres teslimat) ve diğer hizmetleri piyasaya sürdü. Mangal, çiçek ve hatta dondurma teslim edebilir. Yemek teslim etme görevi hala Uber sürücüleri tarafından yapılır ve genellikle yalnızca tek bir hizmeti tamamlar. Birkaç dakika sürer ve ardından buna göre ödeme alırsınız.
Mevcut resmi düşük anahtar tanıtım faaliyetlerinden yola çıkarak Didi Waimai, tüccarları ve kullanıcıları çekmek için düşük komisyonlar ve sübvansiyonlar kullanıyor. Bununla birlikte, teslimat kapasitesi kısa vadede yalnızca üçüncü taraflara dayanabilir. Gelecekte, Uber Eats gibi kendi bağımsız uygulamasına sahip olabilir. Şehir bazında sağlam bir dağıtım sistemi kurmak da büyük sermaye yatırımı gerektirir.
Ya Meituan taksisi?
Didi ve Uber'in Uber ile art arda birleşmesinden sonra, Çin'in seyahat pazarında bir savaş yok gibi görünüyor, ancak güçlü bir geçmişe sahip Shouqi otomobil selamlamasının hızlı yükselişi ve Shenzhou Özel Araçlarının B2C modeli, politika değişiklikleri kapsamında uygun koşulları başlattı. Mevcut kullanıcı dağılımı açısından, Didi hepsini almadı. Ayrıca özel alanda Instant Travel ve Cao Cao'nun özel arabası gibi güçlü rakipler var.
Meituan'ın şu anda girişte özel bir avantajı olmadığı söylenebilir.Akşam uygun olsa da seyahat piyasası O2O gibi büyük sermaye ve kaynak yatırımı gerektiriyor.Meituan, O2O savaşı bitmeden karmaşık ve muhtaç bir pazara girecek. Uzun vadeli bir yatırım piyasasında bu bir risktir.
Caijing'in hesaplamasına göre, geçen yıl Mayıs ayında Meituan, 3 milyar ABD doları tutarında bir defter bakiyesi ile başa baş başa başladığını duyurdu; Geçen yılın Ekim ayında Meituan-Dianping, en fazla altı aylık harcama hariç 4 milyar ABD doları tutarında yeni bir finansman turunun tamamlandığını duyurdu. Meituan'ın hala seyahat savaşını desteklemeye yetecek kadar milyarlarca doları olması gerekir. Ancak sorun şu ki, Meituan çok fazla şey yapmak istiyor. Çıkarma, mağazaya ve içki dükkanına seyahat etmek, özellikle Alinin Eleı satın almasının büyük ortamında. bir çok.
Paylaşım ekonomisinin özü, arz ve talebin kenetlenmesidir. Yeterli Meituan aracı yoksa kullanıcılar bir araba alamayabilir, bu da kullanıcı deneyimini etkiler; çok fazla araç varsa sürücü siparişi alamaz ve sürücü deneyimi iyi değildir. Uzun yıllardır seyahati geliştiren Didi, arz ve talep arasında dinamik bir denge içinde.Meituan Taksi için bir sonraki zorluk küçük olmayacak.
Sonuç olarak, Meituan ve Didinin kendi bölgelerine girmesi gibi görünüyor; bunlar, tıpkı Ali ve Tencent gibi küçük devlerin devlere dönüşme sürecinde esasen kendi kendilerine atılımlar.
Didi Waimai ve Meituan Taxi'nin gelişimi konusunda iyimser misiniz?
