Chang An Yi hareketini test etmek için test alanında Emgrand GL'nin gücü nedir?
Saha testi sürüş aktiviteleri aslında bir dizi standart rutine sahiptir, yılan şeklindeki sarma yığınları, küçük yarış pistleri ve 100 kilometre hızlanma ve frenlemeden başka bir şey değildir. Ancak bu kez ikinci nesil Yidong'u deneyimlemek için bahsetmeye değer iki Paskalya yumurtası var. Birincisi, test sürüşünün atmosferiyle ilgili. Mekan, Yidong'un doğum yeri olan Chongqing Dianjiang Deneme Alanı'nda özel olarak seçilmiştir.Mükemmel test koşullarına sahiptir.Changan'ın araç performans gelişiminin patronu ve ekibi her an iletişim kurmak için her yerdedir. İkincisi, geleneksel test sürüşlerine göre daha kapsamlı yol koşulları deneyim projeleri olduğu ve aynı sahada rekabet etmek için Volkswagen Sagitar ve eski rakip Geely Emgrand GL'yi işe aldılar. Görünüşe göre Changan, bu nesil Edo'nun ürün gücünden çok emin. Sadece konum doğru ve insanlar gökyüzü kadar iyi değil. Şiddetli yağmur, aktivite sırasında zeminin kaygan olmasına neden oldu, bu da normal fren ve şasi kullanım testini etkiledi. Bunu kaygan bir yol deneyimi olarak değerlendirin.
Önce ilk konudan bahsedeyim, 35.6 metre ve 100 kilometrelik fren mesafesinin nereden geldiğini deneyimleyelim. Medyanın verileri mühendisin verileriyle karşılaştırılabilirse, o zaman A sınıfı otomobilin standartlarına göre çok iyidir. Elbette performansta pek çok "değişken" vardır.Yer sürtünme katsayısı, lastik performansı (sessiz konfora odaklanan Hankook optimo H426) ve fren sisteminin soğuk ve sıcak koşulları gibi faktörler formüldeki bağımlı değişkenlerdir. Sonuçlara gelince, aslında bunu düşünmenize gerek yok Kötü koşullarda, mevcut medyanın ortalama puanı daha yüksek olacak ve yaklaşık 39,40 metreyi koruyacaktır.
1.6L doğal emişli motorun kendi torku büyük değildir (168 Nm) ve zemin yağı momenti nispeten hafiftir. Aisin 6AT dişli kutusu ile eşleştirildiğinde, sonraki genel çıktı da çok doğrusaldır. Ama her halükarda, bu bir yarış seansıdır. Öznel duygu, onun daha patlayıcı bir performansa sahip olmasını beklemek istemenizdir. Benim gibi çekingen bir kız için, araba sürmenin en korktuğu şey yüksek hızda fren yapmaktır (editör ofisinin fren testleri yapmasını önlemek için sayısız kez). Ancak besleme gücüyle fren pedalına bastığımda Yidong'un vücut duruşu görece sabit kalıyor.Ayrıca bu fren sisteminin ayak hissi de baştan sona çok düzgün, ilk aşama hassas demeyeceğim. Sonunda duramadı.
Sırada, işleme performansının ana testleri olan serpantin sarma yığını ve ROC yolu var. Hatta koç Takumi Fujiwara'nın sürüş becerilerinin yardımıyla biraz "sürüklendiğini" hissettim ve serpantin dolambaçlı yığının ilk deneme sürüşü sırasında yağmur yağdı Test sürüşü sırasında güvenlik nedeniyle çok hızlı sürmeye cesaret edemedim. Ancak iki duygu hala çok açık. İlki direksiyondur Bu elektrikli güç destekli sistemin gücü, düşük ve orta hızlarda nispeten orta düzeydedir, özellikle hareketli olduğundan ve direksiyonun sönümlemesinin de çok hassas olduğundan bahsetmeye gerek yoktur. İşaretleme özellikle doğru değil, özellikle sürekli yüksek hızlı S dönüşlerinden geçerken, hala bir sanal konum hissi var. Ancak günlük kullanımda herhangi bir sorun olmayacaktır.
İkincisi şasi duruşu Sportif bir otomobil olarak Yidong'un süspansiyonu gerçekten de konumlandırmaya değer. Süspansiyon o kadar zayıf bir tarz değil, destek hala iyi, yaylar viraj alırken gövdeyi sıkıca "emiyor", sübjektif olarak, arka yolcuların yuvarlanmaları bile çok ciddi olmayacak. Viraj duruşu daha çevik ve iki vuruştan sonra geçecek.
Bu bölüm, kapsamlı yol koşullarının deneyimi ile birleştirilmeli, büyük tümsekler, inişler ve çıkışlar, dikişler, çakıl yollar vb. Gibi farklı yol koşullarını dikkatlice karşılaştırmalı ve Yidong ve Emgrand GL'nin şasi stillerinin çok benzer olduğunu ve hem sağlam hem de Avrupa tarzı olduğunu bulmuştur. . En büyük fark, EADO şasisinin arabadaki insanlara geri bildirim sesinin daha net ve daha doğrudan olmasıdır, ancak bu, titreşim filtreleme yeteneğinin zayıf olduğu anlamına gelmez.En ince titreşimler filtrelenebilir. Çok fazla küçük sallama olmayacak. Kalabalığı şasi özelliklerine göre konumlandırmak isterseniz gençler Yidong'un ayarını tercih edebilir. Aynı alandaki Sagitar'a gelince, bunun kötü araba durumundan kaynaklandığına inanmayı tercih ederim, çünkü çakıl yolu geçtiğinizde zemin gerçekten uyuşmuş.
Bu konu sayesinde, Yi'nin hareketinin sessiz seviyesini öznel olarak da hissedebilirsiniz. 0-80km / s hızında rüzgar sesini ve lastik sesini çok iyi bastırabilir, ancak deneyimi biraz etkileyen motorun NVH'sidir. Gaz pedalına her bastığınızda bir kükreme olacak Tamam, başka bir açıdan düşünün.Belki bunun nedeni bir hareket duygusu yaratma düşüncesidir. Emgrand GL ile karşılaştırıldığında, karşılaştırılabilir olan bu cümleyi hala uygulamamız gerekiyor.
Son olarak Conch Bend, şahsen çok sevdiğim bir konu. Yapıları, büyük daire içinde bir daire ve daire içinde küçük bir daire bulunan bir deniz kabuğu gibidir. Nasıl oynanır? Sadece gazı ve yönü koruyun, öne dikkat edin ve daireler çizerek ilerlemeye devam edin. Üç kez sürün, eğer başınız dönmüyorsa, sizi kazanıyorum. Yağmurlu havalardan etkilenmiyorsa drift yapmak için de en iyi yer burası.
Bu etkinliğin en büyük pişmanlığı "sonuna kadar oynayamamak". Özellikle 36,5 metrelik fren mesafesi projesinin zorluğu için Sherlock Holmes olmuş olsam ve profesyonel alışkanlıklardan dolayı daha gerçekçi olmak istesem de hava şartlarından başka seçeneğim yok. Gelecekte sadece bir test sürüşü bekleyebilirim ve La Shennenghao GL konuyla ilgili kapsamlı bir karşılaştırmayı tekrar yapacak.
Özet: Yeniden doğan ikinci nesil Yidong ve derebeyi Emgrand GL
İlk nesil Yidong, Changan'a büyük katkılar sağladı, ancak son yıllarda ürün gücü, pazarın ana akım talebini karşılayamadı ve Emgrand tarafından geride bırakıldı. Şimdi, ağabeyi Rui Cheng CC'nin liderliğindeki ikinci nesil Yidong, tamamen değişti. Sadece siz değiştiğinizde diğerleri de değişir ve 2018 Emgrand GL de sessizce listelenir. Tüketici olarak hangisini seçerdiniz?
