Cruze'nin yasal varisi! Yeni Chevrolet Cruze RS'yi test sürüşü yapın!
Geçen Kasım ayında Chevrolet Gecesi'nde Yeni kompakt otomobil Monza'nın görünümü beni bir F1 hayranı biraz şok etti. Doğru hatırlıyorsanız, bu dünyaca ünlü bir pistin adını taşıyan ilk yerli otomobil olmalı!
O andan itibaren, bu yeni Chevrolet arabası kalbimde hatırlandı. Doğrusu, bu arabanın Çince isminin "Monza" olmasını beklemiyorum, ancak Kluze'nin Çince ismi hala bir şekilde kabul edilemez.
Cruze'nin gelişiyle, Kovoz, Cruze ve Cruz "üç disiplin" dizisini oluşturdu. "Sanke" ailesinin son modeli olarak şu anda en büyük sorum bu arabanın efsanevi "Monza" pistinin adını destekleyip destekleyemeyeceği!
Cruzeun ön yüzü çok güçlü bir Chevrolet aile tarzına sahip, En iyi modeller bile güzellik için "çelik dişler" çağında çok özel olan siyah bir ızgara kullanıyor. Elbette Chevrolet'nin spor rotasını izleyen mevcut modelleri de bu rutin.
Farların şekli kesinlikle A sınıfı otomobil pazarında keskin bir kategori olarak sınıflandırılabilir.Cruze serisinin tamamı, LED uzun ve kısa entegre farlar ile standart olarak gelir ve çift "L" gündüz farları da yeterince parlaktır.
Araba gövdesinin yan tarafının şekli nispeten basittir ve aşağıdaki iki bel çizgisi görsel ağırlık merkezini etkili bir şekilde alçaltır, bu nedenle bu araba 205/55 R16 lastikler kullansa bile, insanları "küçük ayaklı yaşlı bir kadın" gibi hissettirmez.
Cruzeun arka tasarımı çok ilginç. Her şeyden önce, bunun "siyah kravat" ile sportif bir Chevrolet olduğunu ve ikincisi, karbon fiber ördek kuyruğu süslemesinin de iyi bir süsleme etkisi sağladığını biliyorsunuz. Son rötuş siyah araba adı logosudur. Mai Rui Bao XL Shang · Red ile aynı kırmızı kenarın kullanılması daha da rahatsız edici olacağını düşünüyorum.
Spor arabanın saklama alanını ve sürüş alanını çok fazla değerlendirmesi gerekmese de, Ancak kompakt bir aile spor otomobili ile karşılaştığınızda, ailenin spordan önce olduğunu düşündüğünüzde, iç mekan hala konuşmaya değer. Cruze'nin iç mekanı güçlü bir Chevrolet tarzına sahip, ancak şekli bugün biraz modası geçmiş, ancak geniş fiziksel düğmeler alanı ve merkezi kontrol üzerindeki deri tabakası çok hoş.
Geleneksel düşünceye göre, bir spor otomobilin büyük bir direksiyon simidine ihtiyacı yoktur. Ancak Cruze'nin bu direksiyon simidinin boyutu gerçekten de küçük değil ve çok popüler olan düz dip şeklini kullanmıyor. Neyse ki, direksiyon simidi iyi hissettiriyor, onu saat 3 veya 9 konumunda tuttuğumda, bunun 100.000'den fazla değeri olan A sınıfı bir araba olduğunu gerçekten hissedemiyorum. Bahsetmeye değer, Ferrari'nin tasarımına çok benzeyen mod değiştirme düğmesi aslında direksiyon simidine entegre edilmiştir. Görünüşe göre "Monza" adı boşuna değil ...
Şu anda GM, araba-makine sistemini yavaş yavaş yeni çağa yaklaştırıyor ve Cruze, NetEase Cloud Music gibi ana akım uygulamaları araba-makine sistemine entegre etti, ancak işletim seviyesi hala çok karmaşık ve sistem akıcılığı da ortalama. Bu yüzden hala Apple'ın Carplay'ini kullanmayı tercih ediyorum, ancak fişe takılması gerekse de, en azından akıcılık garantilidir!
Cruzeun modelleri Kovoz ve Cruze arasında konumlandırılmış olsa da, tüm modellerin manuel klima ile donatılmış olmasının hala biraz mantıksız olduğunu düşünüyorum!
Metre biraz ucuz görünüyor Ancak kırmızı ve siyah CP'nin kalıcı kombinasyonu gerçekten farklı bir tarz gösterebilir. En azından sportif zevkin somutlaşmış örneğinde, bu gösterge paneli kesinlikle 60 puan veya daha fazla puan alabiliyor.
Yeni Cruze koltuğunun sarılması, aile arabaları kategorisinin en iyilerinden biri, ancak koltuk arkalığının elektrikli ayarlamadan önce ve sonra manuel olarak ayarlanması kavramını anlamıyorum. Ek olarak, direksiyon simidi ileri ve geri hareket ettirilemez, bu da koltuk sargısının avantajlarını doğrudan tüketir. Aynı zamanda bacaklar rahattır ve eller rahatsız olur. Ancak ön koltukların baş mesafesi fena değil. 175 yüksekliğiyle, koltuğu minimuma ayarladıktan sonra yine de bir yumruk ve iki parmakla baş mesafesini alabiliyorum.
Arka koltuk yastığı kısmı, arka sırada uyumayı rahatsız eden entegre bir tasarıma sahiptir. Neyse ki, alan açısından, yeni Cruze tatmin edici bir cevap verdi.İki yumrukluk bacak mesafesi ve dört parmaklık baş mesafesi, A sınıfı arabada üst-orta seviye olarak kabul ediliyor! Ayrıca yastığın uzunluğu da oldukça iyidir, neredeyse tüm uyluğu destekleyebilir.
Sportif bir A sınıfı otomobil olarak, Changping, Beijing'de düzenlenen bir test sürüşü etkinliği olsa bile, Hâlâ Huairou'da medya çekimleri için kutsal bir yer olan Fanqi Yolu'na yeni Cruze'u sürdüm! Fanqi Yolu keskin virajlara ve dar yollara sahip olduğu için yoğun sürüş sırasında aracın performansını deneyimlemek mümkün. İlk konuşulacak şey, yeni Cruze'nin direksiyon hissidir Aslında, bu direksiyon hissi oldukça nötr. Yüksek hızlarda, direksiyon simidinin hıza bağlı sönümleme kazancı çok açıktır ve tek elle direksiyon bile daha zordur. Neyse ki, elektronik algısı o kadar çelişkili değil, bu yüzden duyular için kötü değil.
Ne yazık ki, belirli konfor gereksinimlerini karşılamak için direksiyon merkezi net değil. Yani, yüksek hızda sürerken sadece harika bir direksiyon sönümlemesine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda belirli bir boşluğu da var. Böylesine bölünmüş bir direksiyon hissi, ilk başladığınızda garip ve rahatsız edici olacaktır, ancak adapte olduğunuzda, bu "garip" direksiyon hissinin her açıdan mükemmel olmadığını göreceksiniz, ancak fena değil. !
Dağ yollarında sürerken, Cruze güçlü bir direksiyon merkezi hissine sahip değildir ve direksiyon simidi daha ağırdır, ancak direksiyon hassasiyeti açısından performans kötü değildir. En azından aynı fiyata sıçrama seviyesine ulaşamasa da, Cruze'nin direksiyon sistemi çok hoş ve çok yönlü hissediyor.
Maliyetle sınırlı, Cruzeun süspansiyonu gerçekten "hala bir bakire olarak ve bir tavşan gibi hareket ediyor" etkisine ulaşamıyor. Ancak gövde dönmesinden kaynaklanan ruloyu desteklemek yeterlidir. Özellikle Fanqi Yolu'na giderken, bozuk dağ yolu bu arabanın süspansiyonunu hissetmem için bana bolca zaman verdi. Özellikle topraklama açısından bu arabanın performansı kesinlikle sportif. Bunu takip eden şey, hız tümseğini geçerken arka tekerleğin hafifçe zıplamasıdır.
Şu anda, üç silindirli motor yeni bir ürün değil, ancak üç silindirli motorun performansı hala bir otomobilin satışını etkileyebilir. Aslında Cruze üzerindeki bu 1.3T motor uzun süredir yeni bir yüz değil .. Buick GL6, Chevrolet Volando ve hatta Malibu XL bu makine ile donatıldığından bu motor Cruze üzerinde performans gösterecek. Neye benziyor?
Üç silindirli motorun lastiklerindeki doğal "kusurlar" nedeniyle, motorun sesi dört silindirli motor ve üstü motorlardan çok daha az hoş ve yoğun. Neyse ki, üç silindirli motor günlük sürüş sırasında sık sık titremiyor. Ancak motor devrini yükselttiğinizde veya motoru ağır yük altına aldığınızda, direksiyon simidinde yine de belirli bir titreşim hissedebilirsiniz. Ancak o zaman bu arabanın aslında üç silindirli motora sahip bir model olduğunu hatırlayacaksınız.
Üreticinin kasıtlı mı yoksa kasıtsız mı olduğunu bilmiyorum. Hatta türbin basınçlandırıldığında arabadaki "cızırtı" sesini bile kolayca duyabilirsiniz. Ancak şunu söylemiştim ki, bu 1.3T üç silindirli motorun düşük devirlerde tork performansı gerçekten iyi. 163 beygir gücü çok heyecan verici değil, ancak makul hızlanma performansı dağ sollama için bile!
Chevrolet, Cruze için "ana trend" doğrultusunda çift kavramalı bir şanzıman değil, 6AT şanzıman taktı. Vites küçültme tepkisinde yeterince mükemmel, ancak maalesef bu vites kutusu vites büyütme mantığı açısından biraz fazla agresif görünüyor. "Eski sürücülerin" duyduğu 3000 rpm "kırmızı bölgeye" kolayca ulaşabilirsiniz. Ve frenleme işlemi sırasında, vites kutusu bir sürücü gibi yavaşça vites küçültecek ve getirdiği duygu doğal olarak bir yemektir. Aynı zamanda, bu arabada Otomatik Bekletme olmadığı için boşta park etmek standart bir işlem haline geldi. Bununla birlikte, D vitese geri dönüldüğünde, tork konvertörü önceden monte edilecek ve gaza hafifçe bastığında bile aracın hızla dışarı çıkmasına neden olacak.
Cruze'yi uzun süre sürdüm ve üzerinde detaylı performans testleri yaptım. Çaresiz kontrole "zorlama" hissi, bunun bir WTCC şampiyonluk arabasının ürünü olacağını düşünmemi zorlaştırıyor. Başlangıçta, 1.6T Cruze mevcut Civic kadar ateşliydi, ancak şimdi Cruze geçmişte tutkulu bir gencin tavrını değiştirdi ve bir aile babası oldu. Şu anda Chevrolet de aşırı derecede ağır olan bir spor otomobili tamamen kaybetti. Cruze'yi test ederken, kalbimde her zaman bir soru işareti vardı, Cruze için nitelikli bir halef olabilir mi? Birkaç yuva olmasına rağmen, bunun mümkün olduğu ortaya çıktı!
