g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

İlk model Volkswagen hariç 20 yıldır satılıyor!

Metin | Teng Sanmao

Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılmaz

İlk model 20 yıldır otomobil pazarında, kim yapabilir? Sıradan modellerin yaklaşık 5 yıl içinde değiştirilmesinin büyük ritmi altında, hangi araba değiştirilmeden 20 yıl boyunca savaşmaya devam edebilir?

Birçok netizen ilk olarak dünya çapında 30 yılı aşkın süredir satılan Volkswagen markasıyla eski Santana ve eski Jetta'nın aklına geldi; ancak arazi araçları alanında bir başka otomobil daha var. 1998 yılından 2018 yılına kadar tüm dünyada üçüncü nesil modeli piyasaya sürüldü. Dördüncü nesil model sadece 2015 yılında piyasaya sürüldü, bu da üçüncü nesil otomobilin 20 yıldır dünyada olduğu anlamına geliyor.Bu Suzuki Jimny.

Jimny'den bahsetmişken, birçok netizen hala görece yabancıdır, ancak ülkeler arası çevrede Jimny hiçbir şekilde boşta değildir. Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser ve diğer ünlülerle karşılaştırıldığında, iki tur daha küçük gibi görünüyor, ancak Jimny diğer arabaların gidemediği yere gidemeyeceğini söylemeye cesaret ediyor, arazi gücü açık.

Yük taşımayan gövde, yamuk kiriş, elektronik olarak kontrol edilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu, torku 2,6 kat artırabilir, güçlü pasiflik ve sağlam dayanıklılık vb., Jimny'nin neredeyse her türlü yol koşullarına uyum sağlamasını sağlar ve Çin'de 14.1810.000 yuan'dan başlayan rehber fiyatı, onu off-road'ı seven meraklılar için ulaşılabilecek bir "büyük oyuncak" haline getiriyor.

Peki Jimny'yi bu kadar özel kılan nedir? Ülkeler arası çevrede neden bu kadar çok güven var? Bugün Jimny'nin geçmiş ve şimdiki yaşamları hakkında dikkatlice konuşacağız.

-1-

Profesyonel kullanım için ilk nesil Jimny

(1970-1981)

Suzuki Jimny'den bahsetmişken, Suzuki'nin "LJ10" kod adlı bir arazi aracı piyasaya sürdüğü 1970 yılına kadar izlenebilir. LJ10'un geçmişini daha fazla izlerseniz, Hope Star (Hope Star Automobile) adlı bir şirketin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği yalnızca 2995/1295 / 1670mm olan bir On360 modelini ürettiği 1968 yılına kadar izlenebilir; aynı yıl HopeStar otomobil şirketi, Suzuki Jimny LJ10'un lansmanı için zengin deneyim biriktiren Suzuki tarafından satın alındı.

Piyasaya yeni çıkan Jimny LJ10, kompakt gövdesi, son derece güvenilir entegre köprü süspansiyonu ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile mühendislik etüdleri, ormancılık muayeneleri gibi özel alanlarda güvenilir bir araç haline geldi ve sektörde güvenilir bir araç haline geldi. Derin ot dikin.

Jimny LJ10

Jimny LJ10'un büyük başarısından sonra, insanların bu arabaya yönelik beklentileri arttı. Jimny, iki yıl sonra yeni LJ20 modelini piyasaya sürdü. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, LJ20, yalnızca düşük ve orta hızlarda torku iyileştirmekle kalmayan, aynı zamanda Jimny'ye inanılmaz bir 35 ° tırmanma yeteneği veren, geriye doğru hava soğutmalı motorun yerini almak için çığır açan sessiz, su soğutmalı 2 zamanlı bir motor kullanıyor.

Jimny LJ20

1976 yılında Japon hafif hizmet araç teknik özelliklerinin revizyonu nedeniyle 0.55L deplasmanlı motorla donatılmış SJ10 piyasaya sürüldü.Bu arabanın en belirgin özelliği dağ yollarında sürüşte iyi olması ve şaşırtıcı 39.7 ° tırmanma kabiliyetine sahip olmasıdır. Pasiflik. Bir yıl sonra Suzuki, Jimny-the SJ20'nin ihraç versiyonunu piyasaya sürdü. Asıl değişiklik, Suzuki'nin güç performansını büyük ölçüde artıran birinci nesil su soğutmalı 4 zamanlı 4 silindirli 0.8L motorla donatılmasıdır. Bu araba, Suzuki'nin ilk küçük arabası olarak uluslararası pazara girdi ve dört tekerlekten çekişli üretici Suzuki'nin adını dünyaya yaydı.

-2-

Jimny, dünyaca ünlü (1981-1988)

1981'de mekanik teknolojisi daha olgun ve kullanıcılar tarafından güvenilen Jimny, görünüşte tamamen yenilikçi olan ikinci nesil model SJ30'u piyasaya sürdü. Otomobilin düz çizgilere dayanan kentsel stil görünümü çok cesur ve modaya uygun görünüyor ve aniden yüksek popülerlik kazandı ve SJ30 aynı zamanda modaya uygun arazi araçlarının da öncüsü oldu.

Jimny SJ30

Ertesi yıl Suzuki, SJ30 ile aynı şasi ve gövdeye sahip ve 1000cc deplasmanlı bir motorla donatılmış SJ40'ı piyasaya sürdü.Araba 0.8L Jimny'nin halefi olarak belirlendi ve ihracat sorumluluğunu üstlendi. Daha sonra Japonya'daki Jimny hayranlarının çılgın takibi nedeniyle, bu araba daha sonra Japon pazarında satıldı.Yurtdışı versiyonun maksimum gücü 45 beygir, Japon versiyonu ise 52 beygir gücüne ayarlandı.

Jimny SJ40

1984 yılında Suzuki, JA51 Jimny 1300'ü pazarlama fırsatını yakaladı. Araba 1324cc'lik bir deplasmana sahip bir G13A motorla ve ayrıca bu Jimny'ye yol tutuşunu daha da iyileştiren 5 vitesli bir şanzımanla donatıldı. Suzuki motor teknolojisinin gelişmesiyle, elektronik kontrollü yakıt enjeksiyonu ve turboşarj teknolojisi ile donatılmış JA711986 yılında piyasaya sürüldü. İster günlük sürüş ister aşırı arazi sürüşü olsun, JA71 güçlü bir tork çıkışını koruyabilir, ayrıca sürüş stabilitesi ve yakıt verimliliği de çok ilerleme kaydetmiştir. Jimny, Avrupalı ve Amerikalı kullanıcılar tarafından yavaş yavaş tanınmaktadır.

Jimny JA51

Daha sonra 1990 yılında, Japon K-CAR model özellikleri yeniden gevşetildi ve 660cc üç silindirli motorla donatılmış JA11 modeli de piyasaya sürüldü.Yeni araba sadece güç açısından gelişmekle kalmadı, maksimum güç 55Ps / 5500rpm'ye ulaştı ve maksimum tork 85.26N'ye ulaştı. · M / 3500rpm, ayrıca ön ve arka sigortayı ve araç gövdesinin uzunluğunu genişleterek Jimny'nin görünümünü daha simetrik hale getirdi. Piyasaya çıkar çıkmaz geniş kullanıcı ilgisini çekti ve satışlarda rekor kırdı. 1993 yılında, güçlü bir motora ve geniş bir gövdeye sahip "Jimny SIERRA" (JB31) doğdu. Sağlam ön tampon ve devasa sis farları Jimny'nin otoriter tarafını gösterdi. Olağanüstü dış tasarım, onu spor arazi araçları arasında benzersiz kıldı. .

Jimny'nin doğumunun 35. yıldönümünde, Jimny sadece dört tekerleğini destekleyen yaprak yaylı sert süspansiyona veda etmekle kalmadı, JA12 ve JA22'yi spiral yaylı sert süspansiyonla piyasaya sürdü, aynı zamanda G13B 4 silindirli JB32 ile donatılmış Jimny Sierra modelini de piyasaya sürdü. . Bunların arasında, JA12 olgun bir teknoloji olan F6A tipi su soğutmalı 4 zamanlı sıralı 3 silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır, JA22 ise F6A tipi motor ve yeni geliştirilmiş K6A tipi motorla donatılmıştır. Bu nesil modellerin Jimny'yi dünyanın dört bir yanındaki kullanıcılar tarafından gerçekten tanınmasını sağladığı ve iyi bir ün ve övgü kazandığı söylenebilir.

-3-

Zorlu moda üçüncü nesil Jimny

(1998-2018)

Üçüncü nesil Jimny, 1997'de Tokyo Motor Show'da ilk kez sahneye çıktı. Yeni otomobilin görünümü titiz, yumuşak, yumuşak ve dolu, bu da zamanın kentsel trendine uyuyor. Bununla birlikte, övgüye değer olan şey, Suzuki'nin bu arabanın off-road mimarisini korumuş olmasıdır.Arazi işlevselliği modaya uygun tasarımla terk edilmemiştir.Hala ayrı bir şasi ve arazi dört çeker sistemi kullanıyor. Üçüncü nesil Jimny'nin ısrarı, tüketicilerin gelecekte buna her zaman bağlı kalmasının en büyük nedeni haline geldi.

1998'de Japon hükümeti Kei Car standardını revize etti.Ocak ayında Jimny JB23 ve JB33 modelleri aynı anda piyasaya sürüldü.Arabada JB321.3L G13BB motoru kullanıldı.Sadece 1.3 litre yer değiştirme olmasına rağmen, büyük küçültme oranı ve hafif gövdeden faydalandı. 190 mm minimum yerden yükseklik ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sisteminin kombinasyonu, Jimny'yi off-road performansında profesyonel büyük SUV'lardan daha az olmuyor.

Jimny JB43, genişletilmiş gövdeli 2000 yılında piyasaya sürüldü. 2002'den 2009'a kadar Jimny, neredeyse yılda bir kez olmak üzere sekiz adet JB23 modifiye arabayı piyasaya sürdü.

2007 yılında, üçüncü nesil Jimny resmi kanallar aracılığıyla Çin'e tanıtıldı.Manuel ve otomatik modeller sırasıyla 138.800 RMB ve 148.800 RMB olarak fiyatlandırıldı. Piyasaya sürüldüklerinde çok sayıda alkış aldılar. Analize göre, temel rekabet gücü şudur: Birincisi olağanüstü arazi performansı; ikincisi sivil odaklı ve üçüncüsü büyük bir değişiklik potansiyeline sahiptir. Vücut alanı geniş olmasa bile tamamen seyahat için tercih edilen bir modeldir.

Tam da bu büyük avantajlar sayesinde, Jimny'nin ülkeye on yıldan fazla bir süredir tanıtılması, off-road seven sayısız sadık taraftarın ilgisini çekmesi ve ülkede pek çok taraftarı var.Off-road oyuncular arasında Jimny ailesi küçük bir etnik grup değil. Hatta bazı otomobil hayranları, 150.000'e bir araba ve bir 150.000'i de araziyi sonuna kadar taşımak için yeniden yerleştirmek için satın aldı. Ülkeyi aşan insanların Jimny'ye karşı duygularının da doğru ve saf olduğu söylenebilir.

Ancak Changan ile Suzuki arasındaki işbirliği 2018'de sona ererken, daha önce Changan Suzuki kanallarında satılan Jimny'nin gelecekteki kaderi biraz değişmiş gibi görünüyor.

-4-

Fiyat dördüncü nesil Jimny'den daha mı üstün?

Bir göz açıp kapayıncaya kadar, üçüncü nesil Jimny 20 yıldır mücadele ediyor ve ürün gücü ve konfigürasyonu herkesin eleştirisinin odağı haline geldi, bu nedenle dördüncü nesil Jimny de Suzuki tarafından gündemine alındı.

Son olarak, dördüncü nesil Jimny, 2018'de küresel olarak piyasaya sürüldü. Görünümün yeni Suzuki Jimny'nin en son cazibesi olduğu söylenebilir.Nakit ile karşılaştırıldığında, yeni Jimny'nin şekli daha sert ve daha çok kare bir kutuya benziyor. Siyah boyalı poligonal hava giriş ızgarası, yuvarlak farlar ve yeni bir beş delikli kare ızgara stili, ikinci nesil modele olan saygıyı açıkça gösteren güçlü bir retro stile sahiptir. Yeni otomobil hala üç kapılı bir tasarıma sahip, genel gövde kısa ve kompakt ve düz yan bel çizgisi sert duruşunu daha da vurguluyor.

Bir yükseltme olduğu için, iç mekanın iyileştirilmesi de elbette aynı derecede önemlidir. Dördüncü nesil Jimny'nin iç mekanının tamamen yükseltildiğini görüyoruz. Orta konsol, bağımsız bir renkli geniş ekranla tasarlanmıştır ve gösterge paneli, ikinci nesil Jimny'nin bağımsız çift daire şeklini kullanır ve doku önemli ölçüde geliştirilir. Üçüncü nesil modelde, sürüş modunun anahtarı düğme türünden tutamaç türüne değiştirilir ve bu da işlemi daha doğrudan hale getirir.

Gövde yapısı açısından, geleneksel Jimny modeli kademeli kirişli gövde yapısına, uzunlamasına motor arkadan çekişli tasarıma, yardımcı art yakıcı kutulu Part-Time 4WD'ye ve üç bağlantılı sabit aks takviyeli süspansiyon sistemine sahiptir ve diğer ekipmanlar korunmuştur. Yeni otomobil ayrıca çerçevenin ortasına X eleman takviyeli yapı tasarımını da getiriyor ve gövde sertliğini 1,5 kat daha güçlü hale getirmek için ön ve arka takviye kirişleri de ekleniyor.

Pek çok kişi tarafından eleştirilen güç kısmına gelince, Suzuki dördüncü nesil modeli, arazi performansı için tasarlanmış, 102PS / 6000rpm maksimum çıkış ve 130Nm / 4000rpm maksimum tork ile yeni geliştirilmiş 1.5 K15B DOHC sıralı dört silindirli motorla donattı.Bu motor geliştiriliyor. Arazi koşullarının ihtiyaçlarını karşılamak için düşük dönüşlü tork çıkışı ve sıkıştırma oranını iyileştirerek, motorun üst kısmındaki hava filtresine izin verecek şekilde hava giriş düzeni, alüminyum alaşımlı yağ karteri, özel volan ve reçine yakıt deposu vb. 1.3 güç olacaktır. Sorun eksikliğinin iyileştirilmesine ek olarak, arazi adaptasyonunu ve mükemmel yakıt tüketimi performansını da koruyabilir.Vites kutusu, 5 ileri manuel ve 4 vitesli otomatik ile eşleştirilir ve ikincisi Çin'de baskın olmalıdır.

Dördüncü nesil Jimny'nin birçok yerli kros meraklısını denemeye hevesli hale getirdiği söylenebilir. Ancak işler o kadar basit değil.Şu anda, paralel ithal edilen otomobil satıcıları tarafından ilk parti modeller Çin'e tanıtıldı.Üretim kapasitesi nedeniyle, yeni otomobillerin mevcut yurt içi fiyatı, birçok sadık Jimny hayranı için biraz utanç verici olan Tiguan L'den alıntı yapıyor.

Jimny kampına katılırken, en önemli şey sivil fiyatıydı ve yeni arabaların fiyatındaki artış, onu Tuda gibi diğer modellerden daha az belirgin hale getirdi ve bu da birçok netizenin cesaretini kırdı.

Sonunda yazılı:

Daha az arazi kampına sahip en popüler model Jimny, popüler satış fiyatı, iyi ürün kalitesi, mükemmel arazi kabiliyeti ve büyük modifikasyon potansiyeli ile birçok genç off-road meraklısının beğenisini kazanmıştır.Off-road alanında iyi bir üne sahiptir. Ağızdan ağza. Bu dördüncü nesil modelin yerel fiyatı o kadar yüksek ki, küçük bir otomobil için biraz hayal kırıklığı yaratıyor ve dolaylı olarak arazi hayranlarının coşkusunu azaltıyor. Arazinin küçük bir çevre kültürü olduğu hesaba katıldığında, otomobil pazarının gelecekte nasıl performans göstereceği daha fazla gözlemlemeye değer.