Dünyanın ilk testi: Dünya, bir sürümün Musk'ın dünyaya ayak basmasını sağlayacağını beklemiyordu
Double Eleven'ın üzerinden bir hafta geçti, paketler toplandı mı? Ekspres teslimatın maliyetinin daha pahalı olduğunu düşünüyor musunuz?
Artan lojistik talep, şirketlerin araçlara ve insan gücüne daha fazla harcamasını gerektiriyor ve tüketilen her kuruş sonuçta sizin ve benim gibi tüketicilerin ödemesini gerektirecek. Bu büyük miktarda paradan tasarruf etmek istiyorsanız, ellerinizi kesmemek için kendinizi kontrol etmeyi öğrenmek yerine, yeni teknolojik yenilikleri dört gözle beklemelisiniz.
Kaliforniya'da 16'sının öğleden sonra (Pekin'de 17'sinin sabahı) Tesla, elektrikli kamyonunu resmen açıkladı.
P.S. basın toplantısının sonunda Elon Musk, dünyayı ayaklarının altına ezen ateşli canavarı aniden dışarı çıkardı ve para kazanırsanız ne yapacağınızı düşündü.
Uzaylı ziyaretçiler, kamyon sürmek için savaş uçakları kullanın
Tesla Kamyonlarının kasıtlı olarak Muskın diğer büyük bebeği SpaceXin karargahının yanındaki Hawthorne Belediye Havaalanının yanında mı düzenlendiğini bilmiyorum. Burada yürürken Falcon 9u bir bakışta görebiliyorum. Hyperloop, Hyperloop, vb. Gibi gelecekteki ürünlerin süper büyük modelleri, bir trans halinde yıldızlararası gibi görünüyor.
Ve 4 metre yüksekliğindeki bir kamyon gördüğünüzde tüm bunlar önemsiz hale geliyor. Tesla olay yerinde farklı dönemlerden iki kamyon ayarladı. Süper iri adamın aniden görüş alanınızı doldurduğu hissi çok benzer " Uzaylı bir ziyaretçinin aniden Transformers'ı ziyaret ettiği an.
Araç 6X4 sürüş formuna sahiptir.Görünüşünden üç aks ve altı tekerleğe sahiptir.Ön direksiyona ek olarak, arabanın arkasında iki dingil vardır.
Tüm güç, orta ve arka akslardan sağlanır.Tüm araç, Model 3'te ortak olan toplam dört motorla donatılmıştır ve her iki motor birlikte bir mili çalıştırır.
Ön bölmede düzenlenmiş akü haricinde tüm alan sürücüye verilir, böylece tüm bölme daha kısa sürer ve alan geleneksel bir yakıt kamyonundan çok daha geniştir.Önceki modellerde olduğu gibi, kamyonun önü bir depolama tankıdır. Nesne alanına 24 inçlik bir çanta görsel olarak yerleştirilebilir ve paçavra gibi kirli ve ıslak işçilik malzemelerini yerleştirmek için derin bir oluk da sağlanmıştır.
Geleneksel Amerikan traktörünün "büyük burnu" olmadan, aracın dik ön yüzü "alışılmadık" yoluyla bir gelecek duygusu yaratır. Medyanın ziyaret edeceği araç, çokça gördüğünüz metalik gümüşe ek olarak, bir tane de var. Mat siyah araç, ön yüzün dağınık kenarlarına ve tavandaki bir sıra turuncu spot ışığına karşı çok "sportif" görünüyor.
Kamyon, kamyonun çatısında ve arkasında farklı boyutlarda kaportalarla donatılabilir, böylece traktör ve arkadan çeken konteyner, direnci azaltmak için mümkün olduğunca uyumlu hale getirilebilir. Tesla kamyonunun havalı süspansiyonu, çekilen kargonun özelliklerine ve yol koşullarına göre aracın yüksekliğini ayarlayabilir ve varsayılan durumda kamyon neredeyse yere "eğilimli" durumdadır.
Bu aynı zamanda Tesla'nın en çok göstermek istediği iç kısma girmek için en uygun kaldırım.
Aracın kapıyı açma şekli Model X gibi sürücünün kibirini büyük ölçüde tatmin edebilir. Aracın kapı kolu Model 3 ile aynı formdadır. Genellikle gövde içinde gizlidir ve "tahterevalli" şeklinde basılarak açılması gerekir. Kapının açılma yönü şöyledir. Rolls-Royce'un arka kapısı, geleneksel bir kamyonun tam tersidir, çünkü kokpitinin gerçek konumu kapının önündedir.
Birkaç basamak çıktıktan sonra çoğu insan şok olacak çünkü Tesla kamyonunun direksiyon simidi, tıpkı bir bisiklete binmek gibi, tıpkı F1 kullanmak gibi kokpitin ortasında bulunuyor, ancak yüksek görüş nedeniyle daha çok Dövüşçüyü uçurun.
Aslında bu yöntem insan içgüdüsü ile en uyumludur: Merkezde oturmak sadece çevreyi net bir şekilde görmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş sırasında sol ve sağ hareketleri tamamen simetrik hale getirir ve sürücünün aracın durumunu kontrol etmesini de kolaylaştırır.
Şok olduğunuzda ve ayarlanabilir hava desteği ile koltukta oturduğunuzda nihayet sakinleşebilir ve çevrenizdeki her şeye bir göz atabilirsiniz.
Ön camdan kapıya uzanan pencerelerde neredeyse hiç ölü köşe bulunmaz.Ön cam ile kapı camı arasındaki iki pencere belirli bir açıda dışarı itilebilir ki bu da rahattır. Havalandırma ve sürücü bir şeyleri alır, ancak hepsinin manuel olarak açılması ve kapatılması gerekir.
Mevcut düzenlemeler nedeniyle, geleneksel dikiz aynaları halen mevcut modellere takılıdır. Tesla, iki gösteri arabasına dikiz aynası olmayan bir model yerleştirerek, AutoPilot olgunlaştığında fiziksel dikiz aynasının tamamen ortadan kaldırılabileceğini gösterdi.
Yukarıya baktığınızda büyük bir güneş siperi görüyorsunuz ve kanvas çekme ipinin üstü ve altı çok retro, sireni sert bir çekişle çalabiliyor. En "Tesla" noktası bu çekme ipi. Manyetiktir ve arabanın tavanına sıkıca tutturulabilir.
Koltuğun önündeki orta konsol, orta konsol kadar iyi değil.Sadece Model 3 orta konsolun uzatılmış bir versiyonu.Üzerinde herhangi bir fonksiyon veya düğme yok.İşte göz kamaştıran şey, orta konsolun her iki tarafından uzanan iki monitör braketi. Sol ve sağ tarafa Model 3'ten getirilen büyük bir ekran yerleştirilmiştir.
Kamyonun özelliğinden dolayı, iki ekranın kullanıcı arayüzü özel olarak tasarlandı Kenara en yakın çeyrek, kör noktaları önlemek için yan görüş kamerası tarafından sürekli olarak çekilen aracın yan durumudur. Ayrıca sağdaki büyük ekran aracın kurulumundan sorumludur.Geleneksel Tesla merkezi kontrol ile aynı şekilde anlayabilirsiniz, soldaki büyük ekran ise daha çok aracın çeşitli parametrelerini gerçek zamanlı olarak görebilen bir araç monitörüne benziyor. .
Tesla, izleme söz konusu olduğunda, kamyonun arka plana gerçek zamanlı parametreler sağlayabildiğini ve şirketin aracın durumunu ve konumunu da senkronize edebileceğini söyledi.
Bir Tesla kamyonunun direksiyon simidi yaklaşık olarak S / X ile aynı boyuttadır. Üç çerçeve stili biraz incedir.TESLA'nın beş harfi ortasına yatay olarak oyulmuştur ve alttaki ise kornanın bulunduğu yerdir. Vites kolu Model 3 için de evrensel olmalıdır. Üç PRD King Kong'a ek olarak, AutoPilot ayrıca otonom sürüşün durumunu büyük ölçüde artıran özel bir vites haline geldi.
Tesla kamyonları, mevcut araçla aynı seviyede AutoPilot donanımı sağlar.Çatının önünde 3 adet, dikiz aynası ve yan sabit rüzgar kanadında birer adet ön görüş kamerası bulunmaktadır.
Her iki taraftaki ekstra "küçük kanatlar" yalnızca aracın durumunu gözlemlemeye yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda aracın bastırma kuvvetini de artırır.
Sürücünün sağ tarafında 3 parçalı bir bardak tutucu bulunur. Sürücünün kahvesi ve kolası dizilebilir. Ön kapak, acil durdurma ve diğer kamyona özel çalıştırma cihazlarını kapsar. Çok az ihtiyaç vardır Prototipin iç işçiliğinde hala iyileştirmeler olduğu ve yoğururken bazı yerlerin gevşek hissedilebildiği belirtiliyor.
Ziyaret edilen örnek araba, genellikle Amerikan kamyon traktörleri tarafından düzenlenen yataklı rıhtımları sağlamadı.Özellikle kısa ve orta mesafeli lojistik için tasarlandığı görülebilir.Ana sürücü koltuğunun arkasında sağ arka tarafta katlanabilir bir koltuk düzenlenmiştir ve yardımcı pilot burada dinlenebilir. Sadece tedavi sürücünün tedavisinden çok daha kötü ... Gelecekte herkesin sürücü olmak için acele edeceği tahmin ediliyor.
Yarım saat şarj edin ve 640 kilometreye kadar dayanın
Elektrikli kamyonlar için daha önce en çok alay konusu olan şarj meselesi ... Gerçekten de elektrik olmadan en iyi araba koşamaz.
Basın toplantısında Musk, kamyonu bir performans arabası gibi sahneye bizzat sürmüştü.Konteynırın bütün bir bölümünü sürükleyen kamyon son derece esnekti ve hiç de güçlü bir grup gibi görünmüyordu.
Musk tanıtıma gerçekten performansla başladı.Tesla kamyonları (boş traktörler) 0-96 km / s'den 5 saniyede hızlanabilir.Bu hıza birkaç yıl içinde süper otomobil denebilir, dizel kamyonların ise 15 Saniyeler, 80.000 pound (yaklaşık 36 ton) kargo yükledikten sonra bile, Tesla kamyonlarının bu ivmeyi tamamlaması sadece 20 saniye sürerken, geleneksel dizel araçlar hiçbir yerde görünmüyor.
Hangi potu açmıyor veya hangi potu söylemiyor, Musk gerçekten süper arabaları yerinde karşılaştırdı, bu sefer karşılaştırma hava direnci, Tesla kamyon hava direnci endeksi 0.36, hatta yeni Bugatti Chiron'un 0.38'inden bile daha düşük. , Geleneksel dizel araçlar için 0,65-0,70'lik hava direnci, sadece yakıt tüketen bir artefakttır.
Tesla, güçlü güç ve ultra düşük enerji tüketiminin birleşik etkisi altında, kamyonun dayanıklılığının 500 mili (800 kilometre), Amerika Birleşik Devletleri'nde ise yük yollarının% 80'inin her yönden 250 mili geçmediğini, bu da aracın ileri geri gidebileceği anlamına geldiğini belirtti. Şarj etmeden.
Benzer şekilde, Tesla kamyonları süper şarjlı yığın yüklemeyi destekliyor ve Tesla, 30 dakikada 400 mil şarj edebileceğini söylüyor.
Lojistik sektöründeki uygulayıcılara danıştıktan sonra, geleneksel yakıt kamyonu yakıt ikmalinin de üç büyük dezavantajı olduğunu öğrendim:
1. Genel lojistik istasyonunun benzin istasyonuna çok yakın olmasına izin verilmez, genellikle yakıt ikmali yarım saat sürer. 2. Kamyon yakıt deposu çok büyük ve yakıt ikmali 20-30 dakika sürüyor. 3. Yükleme ve boşaltma sırasında, aracın ön tarafı yakıt doldurmak yerine sadece bekleyebilir.
Ancak nakliye firmaları, ulaşım şantiyelerine tamamen süper şarj kazıkları kurabilmekte ve treylerlerde şarj edebilmektedir.Şarj koşulları karayolunun ortasında olsa bile, sürücülerin yorucu sürüşü önlemesi için bekleme süresi araçlara yakıt ikmali için yeterlidir.
Para kazanın, üç kamyon için yalnızca bir sürücü kullanın
Çince kelimelerin doğruluğuna hayran kalmalıyım, kamyonların Çince "ticari araçlar" da doğru bir sınıflandırma kelimesi var.
Ayrıca Çince'de dört karakterli bir slogan vardır: "Shang Yanshang".
Genelde satın aldığımız binek otomobili bir evcil hayvan gibidir, insanları mutlu ettiği sürece, bir modifikasyon yapmak için onun parasını bile ödemeye hazırız. Ancak ticari araçların amacı çok basit, yani araç sahiplerine para kazanmak.
Uzun mesafe taşımacılığının oldukça gelişmiş olduğu bir ülke olan Birleşik Devletler'i örnek olarak ele alalım: Bir yarı römorkun yılda 200.000 mil (yaklaşık 300.000 kilometre) çalışması alışılmadık bir durum değildir ve bu büyük adamların yakıt tüketimi kolayca 25L / 100km'ye ulaşabilir. , Bir yıllık petrol faturası inanılmaz.
Tesla elektrikli kamyonların işletme avantajları da çok belirgindir Model S / X'in işletme deneyiminden, Tesla araçlarının uzun süreli kullanımının enerji tüketimi açısından maliyeti aynı yakıtlı araçların yaklaşık% 30'u kadardır. Bir bakış açısıyla, Tesla kamyonları operasyonlarda önemli miktarda para tasarrufu sağlayabilir.
Ve Teslanın Solar Panelleri, Powerwall, Solar Roof ve diğer enerji depolama ürünleri lojistik dağıtım merkezlerinde ve tesis seviyelerinde yoğun bir şekilde kullanılırsa, kamyon filolarına güneş enerjisi ve enerji depolama sistemleri aracılığıyla yenilenebilir enerji sağlayabilir ve maliyetleri daha da düşürür.
Öte yandan kamyonların yüksek kilometre performansı da bakım maliyetlerini çok ciddi bir maliyet haline getiriyor.Tesla kamyonlarında motor, dişli kutusu, diferansiyel gibi karmaşık bileşenler bulunmuyor.Aynı zamanda tüm makinenin bataryası enerji depolama ürünlerinin batarya modeli ile aynı. Gruplar oldukça benzerdir ve bunlar aracın bakım maliyetini düşürmüştür Model S sahiplerinin ilk partisinin geri bildirimlerine göre, tam döngü bakım maliyeti Mercedes-Benz S-Class'ın yaklaşık sekizde biri kadardır.Aracın bakım döngüsü ve yöntemi arabanınki ile aynı olsa da Farklılıklar vardır, ancak yine de bakım maliyetlerini büyük ölçüde azaltabilir.
En şaşırtıcı olan şey, Tesla'nın aracın yeni bir izleme modunu desteklediğini anında duyurmasıdır.Otobanda üç Tesla kamyonu bir filo oluşturabilir ve son ikisi otomatik olarak birincisinin rotasını takip eder, yani patron Sadece bir şoför kirala.
Tesla'nın yerinde yayınladığı verilere göre, otomobil fiyatlarındaki fark dahil edilse bile, geleneksel bir kamyonun bir mil koşma maliyeti 1,51 ABD doları iken, bir Tesla bisikletinin maliyeti yalnızca 1,26 ABD dolarıdır.Üç araç paralel ise bisikletin maliyeti daha düşük olabilir. 0.85 USD'ye kadar.
Bu alanlarda biriktirilen para, şirketin gerçekte elinde tuttuğu nakittir.
Lojistik işi tarafından satın alınan kamyonların çoğunun kredi gibi finansal hizmetler kullandığı gerçeği göz önüne alındığında, tasarruf edilen harcamalar ölçeği genişletmek için yeni araçların satın alınmasına veya şirketin diğer işlerine hızla yatırılabilir.
Bu, Tesla kamyonlarının ifade etmek istediği en büyük değerdir.Bu güçle, daha fazla insan, sadece havalı görünüm veya gelişmiş performans nedeniyle değil, elektrikli kamyonları test etmeye istekli olacaktır. .
Altyapı endüstrilerinden biri olarak, lojistik maliyetlerindeki değişiklikler "kelebek etkisi" versiyonu ile hemen hemen diğer tüm sektörlerle ilişkilendirilebilir.Daha düşük maliyetler, endüstri fiyatlarında bir düşüşe veya daha kaliteli hizmetlerin ortaya çıkmasına neden olabilir. Sektördeki insanlar düşük maliyetli ve yüksek kaliteli hizmetlerin tadını çıkarır.
En azından Tesla'ya göre, bu herkesin para kazandığı iyi bir iş.
Güvenlik yükseltmeleri, çocuklarımızın artık kamyonlar için endişelenmesine izin vermeyin
Basın toplantısından önce 50 kişiye kamyonlarla ilgili izlenimlerini sordum ve hepsi bana şunu söyledi: tehlike.
Tesla Trucks, güvenlik konusunda ayrı bir bölüme sahiptir Araçta, kaza oluşumunu olabildiğince en aza indiren AutoPilot sistemi desteği ile otomatik acil frenleme, otomatik şerit tutma ve şeritten ayrılma uyarı sistemleri bulunmaktadır.
Tesla kamyonu, çarpışmadan sonra takılı kamyonun sıklıkla eğilmesi sorunuyla ilgili olarak, gövde durumunu sürekli olarak algılar, acil durumda her bir tekerleğe pozitif veya negatif tork iletir ve tüm frenleri ayrı ayrı kontrol edebilir, bu da önlenir. Araç frenleme sırasında eğiliyor.
Yukarıda bahsedilen birden fazla kamera, sürekli olarak kör noktaları tarayacak ve sürücüye tehlikeleri veya engelleri otomatik olarak hatırlatacaktır.
Bu, kamyonlar için nihai güvenlik planı olmayabilir, ancak dünyada tehlikeli kamyonların olmayacağını umuyoruz.
Günün sonunda Masca dünyaya adım attı
Birkaç gün önceki ısınma yazısında, kamyonu Musk'ın bu yıl size verdiği son Bir Şey Daha ile karşılaştırmak istedik, bunun gerçek olmasını beklemiyorduk ama yanlış sonucu tahmin ettik.
Basın toplantısının sonunda Musk rahatladı, yavaşça döndü ve uygulamasıyla kamyonuna baktı.Arkadaki çalışanlar tezahürat yaptı, ışıklar söndüğünde Musk'ın tekrar şarkı söyleyeceğini düşündüm.
Ama bu final şarkısı, gök gürültüsü sessizce duyuldu.
Tesla kamyonunun bagajının yavaşça açıldığını ve kırmızı bir süper spor otomobilin çıktığını gördüm.Motor sesi duyulmasa da gürleyen hız benim gibi insanları şok etmeye yetiyordu.
Yeni Roadster 2!
Tesla, Roadster 1 nesli ile elektrikli otomobillerin olasılığını kanıtlarsa, Roadster 2, elektrikli otomobillerin dünya rekorunu kırma olasılığını kanıtlayacaktır.
1.9 saniyede 0-60 mph (96 km / s) hızlanma 4.2 saniyede 0-100 mph (160 km / s) hızlanma 1/4 mil (400 m) düz çizgi hızlanma süresi 250 mph (400 km / s) üzerinde 8,9 saniye
Önceki Tesla performans amiral gemisi Model S P100d birçok performans arabasını çaresiz bıraktıysa, Roadster 2 tüm süper arabaları tamamen çaresiz hale getirdi.
En önemlisi, 200kWh pil paketine sahip bu 3 motorlu canavarın 10.000 N · m'ye kadar tork üretebilmesi ve 620 mil (992 kilometre, otoyol koşullarında) pil ömrüne sahip olmasıdır.
2019'da listelendi ve şu anda rakibi yok ve o zamana kadar rakip kalmayacağı tahmin ediliyor.
Seni çok hızlı bir şekilde uzağa götürmek istiyorum.
Konferansın sonunda Musk'ın heyecanı ve mutluluğu yüzünde iç içe geçmişti.Çalışanlarına daha mı tutkulu yoksa kendi ürünlerine daha mı tutkulu olduğunu söylemek zor. Sahneden kaçtığımda bile onunla başarılı bir şekilde beşlik çaktım. Bu Karnaval gecesi istemeden başladı.
