Lüks ve spor, resmi olarak piyasaya sürülen 10AT şanzımana sahip aynı sınıftaki tek yeni otomobil.
Genel olarak konuşursak, bir arabanın orta vadede yeniden modellenmesinin ürün gücü pek gelişmez.Daha sık olarak, görünümün ayrıntılı ince ayarı, bir sonraki marka tasarım trendini müjdelemede rol oynayacaktır. Sistem ve gövde ölçüsü gibi ürünlerin temel noktaları çok fazla değişmeyecektir.
Bununla birlikte, son yıllarda Çin pazarında etkileyici sonuçlar elde eden Amerikan lüks markası Cadillac, orta vadede amiral gemisi sedanını yeniden tasarladı ve dikey bir değişimden daha az olmayan iyileştirmeler yaptı - yeni bir model olan yeni Cadillac CT6 Geniş bir yükseltme aralığına sahip orta vadeli bir makyaj.
30 Kasım'da yeni Cadillac CT6 resmi olarak 379.700 RMB ila 537.700 RMB arası bir fiyatla piyasaya sürüldü. Cadillac, ortak girişimlerin en köklü yerelleştirilmiş lüks markalarından biri olarak kabul edilebilir.Ürünlerin derinlemesine yerelleştirilmesinin getirdiği fiyat avantajı, son yıllarda Cadillac marka modellerinin iç pazardaki hızlı büyümesini de etkileyen önemli bir faktördür.
Amiral gemisi arabalara genellikle çok sayıda idari etiket verilir.Cadillac CT6 bir istisna değildir.Eski Cadillac CT6 ile karşılaştırıldığında, orta vadeli modifiye CT6, aynı dingil mesafesini korurken gövde uzunluğunu daha da artırır ve gövde tarafını yapar Çizgiler daha ince olup, yönetici sınıfı otomobillerin benzersiz bir iş atmosferini vurgulamaktadır.
Ek olarak, Cadillac'ın ikonik elmas kesim tasarım konsepti her zaman gençlerin estetik konseptine uygun bir tasarım dili olarak görülmüştür.Yeni Cadillac CT6'nın ön yüzünde bu tasarım stili aynı zamanda tüm araca bir atmosfer ve Görkemli bir mizaçla ve daha fazla tüketicinin ihtiyaçlarını karşılamak için, yeni Cadillac CT6 spor ve moda olmak üzere iki stil tasarım diline sahiptir: Bireyselliğin peşinde olan gençler bile yeni Cadillac CT6'ya neredeyse hiç direnemezler.
İç mekan genellikle bir otomobilin kalite anlayışının odak noktasıdır; Mercedes-Benzin zarafeti, Audinin teknolojisi, BMWnin dinamikleri, her lüks marka modeli iç mekan düzeyinde marka konseptinin özünü yansıtabilir ve Cadillac CT6 ve Yukarıdaki üç tipik Alman lüksü arasındaki fark, tasarım ve malzemelerin lüksünü göstermenin en basit ve en doğrudan yolunu kullanmakta daha becerikli olmasıdır.
Basit yatay olarak gerilmiş çizgiler çok geniş bir orta konsol oluşturur.Deri, masif ahşap ve karbon fiber taklidinden oluşan üç dekoratif malzeme, özellikle ahşap kaplama kullanımı ile tam olarak eşleşir, ancak yayılma alanı geniş olmasına rağmen, Direksiyon simidini astarlama yöntemi hiç de eski moda değildir ve metal malzemenin mat dokusu, genç ve üst düzey atmosferi birbirini tamamlayacak şekilde birleştiren plakaların birleşim yerlerinde süsleme için kullanılır, görsel efektte notu vurgularken, insanlara hissettirmeyecektir. Estetik yorgunluk.
Vites değiştirme mekanizması nihayet üst düzey modellerde yaygın olarak kullanılan elektronik vites kolunu kullanır.Eski mekanik vites kolu ile karşılaştırıldığında, zarif ve kompakt elektronik vites kolu yalnızca basit stili daha da geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda yeni CT6'ya daha çağdaş bir tat verir. .
Orta vadeli yüz germe işleminden sonra, CT6'nın gövde boyutu arttı. Tüm arabanın boyutu 5223/1879/1492 mm'ye ulaştı ve dingil mesafesi 3109 mm'de değişmeden kaldı. Tipik bir D sınıfı orta ve büyük sedan olarak, Cadillac CT6'nın uzay performansından şüphe etmeye gerek yok Ve arka konfigürasyon, bazı konfigürasyonların hepsinin CT6'da mevcut olması doğal olarak yönetici düzeyinde amiral gemisi sedan.
Orta vadeli makyaj sonrası CT6'nın güç parametreleri fiilen azalmış, 2.0T turboşarjlı motor olmasına rağmen yerini Cadillac'ın kapalı silindir teknolojisine sahip en son yeni ürünü ile değiştirmiştir.Maksimum güç mevcut modele göre 241 beygirdir. Modelin aslında belirli bir düşüşü var; ancak daha iyi yakıt ekonomisi için biraz güç kaybı ile ticaret yapmak, aracın kendisi ve sahibi için daha iyi bir seçimdir.
Motorun gücü belli bir dereceye kadar düşmüş olsa da, şanzıman sisteminin özellikleri orijinal 8AT'den 10AT şanzımana değiştirildi.Teorik olarak daha yoğun dişliler yakıt ekonomisini daha da artırabilir; aynı zamanda yeni şanzıman da resmi olarak Yeni CT6, sınıf modelleri arasında 10AT şanzımanlı tek orta ve büyük sedan olsun.
Cadillac CT6 saf bir D sınıfı otomobil, ancak ortak girişimin konumlandırılması ve markanın yerelleştirilmesi nedeniyle Cadillac CT6'nın en doğrudan rakibi aslında BMW 5 Serisi, Audi A6L, Mercedes-Benz E-Serisi ve diğer geleneksel anlamlar. Piyasadaki lüks marka C sınıfı otomobiller arasında; ancak CT6 kendi amiral gemisi konumlandırmasına sahip olduğundan ve gerçek konfigürasyon düzeni ve ürün özellikleri üst düzey ve lüks konumlandırılmış D sınıfı bir otomobille uyumlu olduğundan, "büyük ve küçük" stratejisi CT6'dır. Pazarda rekabetin anahtarı.
Orta vadeli bir facelift modeli olmasına rağmen, Cadillac CT6 güç aktarım mekanizmasını değiştirdi ve boyutu ayarladı. Yükseltme aralığı dikey bir modelinkinden daha az değil; ve üst düzey ürün konumlandırması altında, Çin'deki Cadillac markasının artan etkisiyle, daha fazla insan için nispeten kabul edilebilir bir piyasa fiyatı ile CT6 gelecekte fena olmayan satışları olan bir amiral gemisi haline gelebilir.
