Nissanın en başarısız otomobili, ilk piyasaya çıktığında seyirciyi şaşırttı ve alkışlandı. İç mekan, Wardun ilk onuncu ödülüne layık görüldü ve şimdi herhangi bir araba ona aşağı bakıyor
Nissan'dan bahsetmişken, birçok kişi modellerinin eve getirdiği pratiklik ve konforu düşünebilir.Örneğin, her ay ilk üç otomobil satışına girebilen orta büyüklükteki arabanın Teana'sı Sylphy ve kompakt SUV Qashqai, Qijun, Neredeyse Nissan'ın her otomobilinin ev ve konforla vazgeçilmez bir ilişkisi var.
Bizim için tam da böyle bir Japon markasının rahatlık açısından iyi olmasından dolayı, aralarından seçim yapabileceğimiz daha fazla yerimiz var. Ancak konforu vurgulasalar da aslında bu markanın sportif olmak isteyen bir yanı var, bilmelisiniz ki Savaş Tanrısı GTR'nin adı ülke genelinde yankılanmış durumda.
Nissan ailesinin en güçlü performans modeli Toyo Ares GTR
Nissan aynı zamanda orta ölçekli spor otomobil pazarında da bir fark yaratmak istedi ve bu nedenle Nissan Sima'yı piyasaya sürdü. Bununla birlikte, Nissan Sima'nın piyasa geri bildirimi gerçekten tatmin edici değil.Nisan'da 90, Mayıs'ta 91 adet sattı.Sylphy ve Qijun'un as modelleriyle karşılaştırıldığında, böylesine kasvetli bir satış hacmi sadece bir cennet ve yeraltı. Buradan da Nissan'ın gerçekten de spor otomobil alanında zayıf bir sürücü olduğunu görebiliriz.En azından Çinliler için konfor odaklı arabaları açıkça daha popüler. Simma, Nissan'ın en başarısız arabası oldu.
Simma'dan bahsetmişken, birçok kişi bunun başarısız olmaması gerektiğini söylüyor. 1. Ürün cirosu olarak iyi bir tarihi mirasa sahiptir. İkincisi, açık bir pazar konumuna sahiptir. Üçüncüsü, görünüşü kişiliğe sahiptir ve aynı zamanda zengin bir ürün gücüne sahiptir. Dördüncüsü, Kuzey Amerika pazarında da popüler olmuş, düzinelerce ödül ve yumuşak eller kazanmıştır. 2016'da Ward'ın ilk on iç mekanı arasında yer almaktadır. Ancak adı Çin'de nadiren biliniyor ve şimdi aylık satış hacmi 100'ün altında olan bir modele indirgenmiş durumda. Aslında hiçbir araba ona zorbalık yapamaz. Geri dönüş oranı yüksek olmasına rağmen, Atez ve Sperui'den açıkça daha yüksek olmasına rağmen, birçok kişi hala sadece takdir ve beğeni düzeyinde kalıyor.Eğer gerçek para almak istiyorsanız, birçok kişi yine de diyecek: ben Tekrar bak. Aslında hepsi sonunda pes etmeyi seçti ve bu Sima'nın kaderi olabilir.
Dongfeng Nissan Sima geçen yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda pazara çıktı 234.800 RMB ile 267.800 RMB arasında değişen fiyat aralığında üç yeni model bulunuyor.
Sima'dan bahsetmişken, aslında Tianlai ile aynı platforma ait ve her ikisi de orta büyüklükte arabalar olarak konumlandırılmış. Aradaki fark, Tianlai'nin tasarım stilinin sakin işlere eğilimli olması, Sima'nın ise moda ve kişilik peşinde koşan gençleri tatmin eden avangart bir spor olmasıdır.
Biçim açısından, V-MOTION merkezi ızgara, düz kokpit ve asma tavan gibi tasarım öğelerini kullanarak en yeni Nissan tasarım konseptini içeriyor.
Gövde boyutu açısından Cima, Atez ve Sporius gibi orta boy spor arabalardan daha büyüktür.Geniş ve alçak modeller ona iyi bir görsel etki sağlar. Uzunluk ve genişlik açısından Sima'nın son ikisine göre bir avantajı var, ancak 2775 mm'lik dingil mesafesi Spirior ve Artez'inkinden daha küçük, ki bu gerçekten anlaşılması zor.
Genel görünümden, alçak gövdeden, uzun belden, seksi kuyruğundan ... tüm bunlar Cima'ya siyah boyalı asma tavanı ve 19 inçlik tekerlekleri ile çarpıcı bir görünüm kazandırıyor. Aynı zamanda bütün güzelliği süslüyor ve Sima'nın görünüşü kesinlikle bu seviyedeki en güzellerden biri.
İç mekana gelince, Sima'nın iç mekanı Nissan MAXIMA'nın denizaşırı versiyonunun tasarım stilini sürdürüyor ve orta konsol genellikle sürücü tarafına doğru eğiliyor. Detay işlemesi nispeten hassastır.Görsel etkiyi arttırmak için süsleme olarak dikiş dekorasyonu eklenir; orta konsolun orta koridorunun her iki tarafının üst kısımları yumuşak deri malzemeyle sarılır ve dört kapı kaplamasına sık sık dokunulan yerler deriden yapılır. Ve Alcantara malzemesi yüzeyi kaplar.
Şimdi resimde hissetmeyebiliriz ama aslında bu çizgiler güçlü bir üç boyutlu his yaratıyor ve işçiliği de harika. 2016 Ward En İyi İç Mekan Ödülü hiçbir şekilde bir isim değil.
Nissanın koltukları her zaman geniş ve rahat olmuştur ve Sima da bir istisna değildir. Bu sınıfının en iyisi Supreme Edition ayrıca deri / süet dikiş tasarımı kullanır. Elmas dikiş çok lüks ve ısıtma / havalandırma / koltuk hafızası uyumludur. Tamamlandı, ancak bir spor otomobil için paketi biraz eksik.
Ek olarak, çatının eğriliği nedeniyle, Sima'nın baş boşluğu ideal değildir ve biraz baskıcı hissedecektir; pencereleri dar, görüş yeterince iyi değildir ve "parlak" değildir. Neyse ki, bu panoramik sunroof var. Aslında, olağanüstü görünümleri olan birçok otomobilin bu tür sorunları var, bu bir trend ve ancak yavaş adapte olabilirsiniz.
Yapılandırma, Sima'nın öne çıkan özelliklerinden biridir.Gösterge paneli, eğlence sistemleri, navigasyon sistemleri, yol bilgisayarları ve güvenlik sistemleri gibi bilgileri görüntüleyebilen 7 inç renkli bir ekranla donatılmıştır. Ayrıca Nissan'ın i-CONNECT sistemi, ses tanıma sistemi, 11 hoparlörlü BOSE sesi, 4 yönlü elektrikli direksiyon simidi ayarı ve klimalı ön koltuklar da öne çıkan özelliklerdir.
Yüksek teknoloji konfigürasyonunda Sima, aynı zamanda Nissanın en gelişmiş aktif güvenlik sistemi olan EB çarpışma öncesi akıllı fren destek sistemini, EAPM hızlandırıcı yanlış adım atan akıllı düzeltme sistemini ve MOD hareketli nesneleri içeren i-SAFFTY akıllı çarpışma önleyici güvenlik sistemi ile donatılmıştır. + Yaya algılama ve erken uyarı sistemi, BSW kör nokta erken uyarı sistemi, LDW şeritten ayrılma erken uyarı sistemi, CTA ters yan uyarı sistemi, DAA sürücü yorgunluk uyarı sistemi ve AVM panoramik görüntü sistemi. Aktif güvenlik konfigürasyonu hala nispeten kapsamlıdır ve tabii ki sadece üç modelin en üst modellerinde görülür.
Güç açısından, her üç Cima modeli de bir CVT şanzıman ile eşleşen 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Bu CVT şanzımanın 7 vitesli bir simülasyon etkisi vardır. Buraya bakınca, muhtemelen güç performansını hayal edebilirsiniz: 0-100 km / sa hıza çıkması 9.21 saniye sürüyor ki bu gerçekten hızlı değil.Açıkça Sima hala konfordan vazgeçmek istemiyor.
El freni aynı zamanda Nissan ailesinin klasik ayak frenidir.
Günlük sürüşte Sima'nın direksiyon simidi çok hafiftir ve gaz kolu düşük ve orta hızlarda hızlı tepki verir ve hatta "yüzdüğünü" hisseder. Şasisi çok "entegre" ve süspansiyonu Teana'dan çok daha sert, bu da vücuda iyi bir destek sağlıyor ve sürüş sırasında hala sportif hissettiriyor. Yüksek hızda, motor gücü biraz yetersizdir ve genel sürüş deneyimi biraz düzdür.
Vites kutusu, Cimanın CVT şanzımanında S vitese sahip olmasa da, sürüş modunun bir spor moduna sahip olduğunu hissediyor. Bu spor modu açıldığında Sima bir arabayı tamamen değiştirmek gibidir.Süspansiyonu zorlaşacak, direksiyon ağırlaşacak ve gaz daha hassas hale gelecektir.Gaza hafifçe basarsanız başınızı kaldırabilir ve üzerine bastığınızda onu duyabilirsiniz. Tiz ve tatlı sesi sürmek oldukça eğlencelidir, ancak sınırlı güç rezervi nedeniyle, gerçek hızlanması duyular kadar hızlı değildir.
Sima, ön Macpherson bağımsız süspansiyonu ve arka trapez kontrol kolu bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanır ve tüm şasinin sürüş deneyimi oldukça tamamlanmıştır.
Genel olarak Sima, sportif bir otomobil olarak değerlendirilebilir ve günlük sürüş konforundan ödün vermek istemediği için o kadar da kapsamlı bir şekilde hareket etmez. Daha yüksek konfigürasyon ve fiyat konumlandırmasını belirler. En iyi modellerin kapsamlı performansı yeterince kapsamlı ve modeller nispeten küçüktür ve konfigürasyon lüks markayı kaybetmez. Bu nedenle, maverick ve kalite peşinde koşmak isteyen tüketiciler için Bunu düşünebilir. Bununla birlikte, tüm serinin yalnızca üç modeli olduğu ve 2.5L gücünün yalnızca 186 beygir gücü olduğu gerçeğinden yola çıkarak, Cima'nın bu seviyedeki tüketicilere ödeme yapması zor. Dolayısıyla Sima'nın satışlarında tuhaf bir durum var.Sevenler bunu karşılayamıyor ve satın alan orta yaşlılar bundan hoşlanmıyor. Bu nedenle Sima niş bir pazar olacak ve satışlar artmayacak. .
Sima'nın ilerleyen dönemlerde satışlarında bir atılım olup olmayacağına gelince, değişmek üzere olana kadar bekleyeceğimizi düşünüyorum. Ne de olsa şimdi bakarsak, gerçekten gerçekçi değil.Umarım üreticilerin gelecekte bu araca yeni motor teknolojisini uygulayıp giriş fiyatını düşürebilirler.Bu şekilde Sima'nın gelecekte de bir anlamı olabilir. Aksine, sadece bekleyip ölebilir.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
