600 milyon ABD doları değerindeki bu yat Bill Gates ile arasındaki fark nedir?
Dünyanın en zengin ikinci adamı olan Bill Gates, kendisine 644 milyon ABD Doları değerinde bir yat satın aldı. Zenginler tarafından yapılan bu tür normal operasyonlardan bahsetmeye değecek bir şey yok gibi görünüyor, ancak bu yatla ilgili özel olan şey o değil Ne kadar lüks, bu sadece su tahliye eden ve kesinlikle çevre dostu olan hidrojenle çalışan bir yat.
Resim: Sinot
Hollandalı tasarım şirketi Sinot, geçtiğimiz yıl Monaco Yacht Show'da Aqua adlı bu yatın tanıtımını yaptı.112 metre uzunluğundaki yat, beş güvertede 14 misafir ve 31 mürettebatı ağırlayabiliyor.Sonsuzluk havuzu, helikopter pisti ve spa ile donatılmıştır. Ve spor salonu, dış mekan ısıtması, yakacak odun veya kömürden kaçınan bir jel yakıt mangal kullanır.
Resim: Sinot
En yüksek teknolojik içerik şüphesiz güverte altına gizlenmiş iki adet 28 tonluk vakumlu sızdırmaz tanktır.İç sıcaklık sadece eksi 253 derecedir. Depolanan sıvı hidrojen bu yatın güç kaynağıdır.Oksijenle birleşerek iki adet bir megavat oluşturur. Motor ve pervane, bilinen yakıt hücresi olan gücü üretir ve reaksiyonun ürünü sadece temiz ve kirlilik içermeyen sudur.
Raporlara göre, yatın hızı 17 knot'a (yaklaşık 31,5 kilometre) ulaşabilir ve dayanıklılığının 6,035 kilometreye ulaşması bekleniyor ki bu da Londra'dan New York'a seyahat etmeye eşdeğer.
Hidrojen yakıt hücresinin gelişme durumu
Yakıt ürünü sadece su olduğu için, hidrojen yakıtı 21. yüzyılda en umut verici temiz enerji olarak kabul ediliyor Benzinli ve sıradan lityum pillerle karşılaştırıldığında hidrojen çok daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip, ideal bir yakıt gibi görünüyor. Hidrojen yakıtlı araçların popülaritesi elektrikli araçlardan çok daha az, neler oluyor?
Kaynak: Penn State'teki Siteler
Araçlar için hidrojen yakıt hücreleri genellikle elektrolit olarak proton değişim membranlarını kullanır. Şu anda proton değişim membranlarının üretimi esas olarak DuPont, 3M, Asahi Kasei ve Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki diğer şirketlerin ellerinde yoğunlaşmaktadır.Çin'deki Shandong Dongyue Group, proton değişim membranlarının üretim teknolojisinde ustalaşmış olsa da , Ama henüz seri üretim seviyesine ulaşmadı. Teknik engellerin varlığı, çeşitli ülkelerde hidrojen yakıt hücrelerinin gelişimini dengesiz hale getiriyor.
Kaynak: Wikipedia
Bununla birlikte, hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesinde en aktif olan Japonya'da bile, son iki yılda geri çekilme eğilimi yaşandı. 2018'de Nissan Renault, Daimler ve Ford ile beş yıllık hidrojen yakıt hücresi işbirliğini sona erdirdi.Nedenlerinden biri de hidrojen yakıtıydı. Pil çok pahalıdır.
Birincisi, hidrojen yakıtlı araçların güç sisteminin, yakıtlı araçlar ve elektrikli araçlardan daha karmaşık olması, diğeri ise hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapım maliyetinin de çok yüksek olması, biri 2 milyon ile 5 milyon ABD doları arasında. Koltuk başına 20 milyon RMB, benzin istasyonları ve şarj istasyonlarından çok daha yüksektir. 2018 sonu itibariyle dünyada yalnızca 369 hidrojen yakıt ikmal istasyonu vardı.
Ek olarak, hidrojen yakıt hücrelerinin işlev görmesi için yalnızca oksijene ve hidrojene ihtiyacı olmasına rağmen, katalizör pahalı platindir, bu yüzden fiyatı yüksek kalır. Ancak geçen yıl, Princeton Üniversitesi araştırmacıları daha ucuz bir katalizör buldular, ancak platin kadar verimli değildi.
Hidrojenin yanıcı ve patlayıcı özellikleri nedeniyle, ister bir hidrojen yakıt hücresi isterse bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu olsun, güvenliği derinlemesine sorgulanmıştır.Kullanıcı eğitimini tamamlamak zaman alacaktır.
Bununla birlikte, hidrojen yakıt hücrelerinin çekici uygulama beklentileri ve dünyanın her yerinden hükümetlerin güçlü desteği nedeniyle, birçok şirket hala aynı şeyi takip ediyor.Ancak, teknoloji ve maliyet kısıtlamaları nedeniyle, hidrojen yakıt hücreli araçlar hala niş bir pazar. 2019'da Çin'in hidrojen yakıt hücreleri Otomobil üretimi, önceki yılın iki katı oldu, ancak yalnızca 3.018 araç vardı (sertifika verileri alındı).
Hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesi çok zordur ve hidrojen yakıtla çalışan yatlar doğal olarak bir gecede tamamlanamayacaktır. İngiliz "Telegraph" a göre, Bill Gates gemisinin 2024'ten önce denize açılma olasılığı düşüktür ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının olmaması nedeniyle, acil durumlar için bir miktar mazot ayırması da gerekecektir.
Resim: Sinot
