Amerika Birleşik Devletleri alım yasağını zorlamak istiyor, Çin otobüslerinin yurtdışına gitmek için hala çeşitli planlara ihtiyacı var | China Auto News
Çin-ABD ekonomik ve ticaret anlaşmasının ilk aşamasının metni üzerinde yapılan anlaşmanın ardından ABD, Çin ürünlerine ek tarifeleri aşamalı olarak iptal etme taahhüdünü yerine getirecek ve artan tarifelerden düşen gümrük vergilerine geçişi gerçekleştirecek.
Ancak, 9 Aralık 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde yerel saatle, ABD Senatosu ve Temsilciler Meclisi Silahlı Hizmetler Komitesi başkanları, 2020 Mali Yılı Ulusal Savunma Yetkilendirme Yasası'nın (bundan böyle "Yasa" olarak anılacaktır) metin içeriği konusunda bir anlaşmaya vardıklarını duyurdu. Bu "Yasa" daha önce, Çin'in askeri gelişimini bozmak ve itibarını zedelemek, Tayvan ile ilgili, Hong Kong ile ilgili, Sincan ile ilgili ve Çin ürünlerinin satın alınmasını yasaklamak gibi olumsuz içerikler içeriyordu ve yeni "Yasa" dikkatini Çin'in demiryolu araçlarına yöneltti ve Elektrikli otobüs üreticisi.
> > > >
ABD pazarında Çin otobüsleri için dikenli yol
Ulusal Savunma Yetkilendirme Yasası esas olarak yıllık Savunma bütçesi , Harcamalar ve Amerikan güvenlik çıkarlarının korunması, ABD Kongresi'nin her yıl geçirmesi gereken birkaç yasa tasarısından biridir. "Yasa", federal fonların diğer ülkelerdeki devlete ait işletmeler veya devlet kontrolündeki işletmeler tarafından üretilen tren ve elektrikli şehir otobüslerini satın almak için kullanılmasını yasaklamak için bir bahane olarak "ulusal güvenliği" kullanıyor.
Wall Street Journal, Yasanın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki Çinli şirketin yan kuruluşlarını etkilemesinin beklendiğini bildirdi; bunlardan biri, ABD demiryolu taşıtları pazarına giren CRRC Corporation (bundan sonra CRRC olarak anılacaktır). Diğeri, Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli şehir otobüsleri satan BYD Co., Ltd.'dir.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerel ulaşım departmanlarının sermaye harcamalarının yaklaşık üçte birinin federal kaynaklara bağlı olduğu anlaşılmaktadır. hükümet Finansman, "Yasa" nın gereklilikleri, Çinli şirketleri açıkça ABD toplu taşıma pazarından dışlamaktadır. Bu bağlamda, Wang Jian, Toplu Taşıma Uzmanı, Chongqing Jiaotong Üniversitesi Raylı araçlar ve elektrikli otobüsler hem sivil ulaşım aracıdır hem de ulusal güvenlik meselesi değildir. Kanun, toplu taşıma alanına milli güvenlik adına müdahale etmiştir. Bir ölçüde Amerika Birleşik Devletleri'dir. hükümet Yabancı şirketlerin bastırılması ve dışlanması piyasa rekabeti ilkelerini ihlal ediyor. Ek olarak, CRRC devlete ait bir kuruluş iken, BYD özel bir girişimdir Bu açıdan bakıldığında, BYD'nin kısıtlamalara dahil edilmesi aşikârdır. ABD'nin gösterdiği neden BYDnin hızlı gelişiminin hükümet Finanse edildi, ancak yeni enerji araçlarının teşvik edilmesi ulusal bir stratejidir ve Amerika Birleşik Devletleri'nde haksız muamele için bir neden olmamalıdır. "
Zhang Jianping, Direktör, Bölgesel Ekonomik İşbirliği Araştırma Merkezi, Uluslararası Ticaret ve Ekonomik İşbirliği Enstitüsü, Ticaret Bakanlığı "Önceki lastik anti-damping ticareti sürtünme davasından farklı olarak," Yasa "aslında Amerika Birleşik Devletleri tarafından DTÖ'nün ruhuna ve ilkelerine aykırı olan tek taraflı kısıtlayıcı bir önlemdir. Endüstrinin dönüşümü ve gelişmesiyle birlikte, Amerika Birleşik Devletleri binek otomobil üretim kapasitesi ve teknolojik seviyesinde nispeten geride kalıyor.Bu nedenle, ABD pazarında Çin binek otomobil ürünlerine olan talep son yıllarda hızla arttı ve "Yasa", ABD iç pazarındaki ilgili ürünlere olan talebi açıkça engelleyecektir. "
BYD Automobile Industry Co., Ltd., basın zamanı itibariyle konuyla ilgili yorum yapmaktan kaçındı. BYD ABD fabrikası 11 Aralık'ta yaptığı resmi açıklamada, bu değişikliğin özel ilgi grupları ve rakipler tarafından tasarlandığını ve ABD elektrikli otobüs pazarına olan talebi azaltmak için BYD'yi hedeflediğini belirtti. Yeni düzenlemeler iki yıl içinde yürürlüğe girmeyecek ve bu dönemde BYD'nin işleri büyümeye devam edecek.
> > > >
Çin otobüsü çıkıyor
Amerika Birleşik Devletleri, Çin'in yeni enerji otobüslerinin uluslararası pazardaki rekabet gücünü yansıtan Çin otobüs şirketlerini bir dereceye kadar tüzük ve kanunlarla sınırlandırmaktadır. Wang Jian, Amerika Birleşik Devletleri'nin binek otomobiller alanında nispeten düşük bir teknoloji seviyesine ve yüksek üretim maliyetlerine sahip olduğunu, bu nedenle uluslararası pazardaki rekabet gücünün nispeten zayıf olduğunu söyledi. Amerika Birleşik Devletleri, Çin'in elektrikli otobüs ürünlerinin rekabetçi olduğuna işaret ederek Çin otobüslerine müdahale etmeye başladı.
BYD'nin 2014 yılından bu yana Lancaster, California'daki fabrikası aracılığıyla Amerika Birleşik Devletleri'ne yaklaşık 400 elektrikli otobüs teslim ettiği anlaşılmaktadır. Gelecekte, ulaşım sisteminin karbon emisyonlarını azaltma gereksinimleri ile birlikte ABD elektrikli otobüs pazarının gelecekte büyümesi beklenmektedir. Yıllar içinde hızlı genişleme.
Aslında, Çinli şirketler yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'ne yüksek vasıflı binek otomobil ürünleri sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda çok sayıda Amerikalı için istihdam fırsatları da sağlıyor. BYD'nin ABD fabrikasının bulunduğu Kaliforniya'daki Lancaster belediye başkanı R. Rex Parris, yaklaşık 180.000 nüfuslu bu çöl şehrini yeniden canlandırdığı için BYD'ye övgüde bulundu. Paris, "BYD otobüs fabrikasının 2014 yılında başlamasından bu yana, bu bölgedeki işsizlik oranı% 24'ten% 4'e düştü."
İstatistikler, Çin'in binek otomobil üretiminin ve satışlarının uzun yıllardır dünyada birinci sırada olduğunu ve küresel binek otomobil pazarının yaklaşık% 50'sini oluşturduğunu gösteriyor. Dünyada her yıl satın alınan binek araçların neredeyse yarısının Çin'den geldiği söylenebilir. Çin, 2018'de yaşanan ekonomik krizde iç otobüs pazarında bile toplamda 568 binek otomobil modeli ihraç etti. 64 Toplam araç satışları 2,3 milyar doları aştı ve satışlar bir önceki yıla göre% 10,43 arttı.
Yerli yeni enerji araçlarının önemli bir tanıtım alanı olan yeni enerji otobüsleri, son yıllarda ihracat hacminde önemli bir artış gördü. İhracat açısından bakıldığında, Çin'in binek otomobillerinin teknoloji, fiyat ve kalite açısından kapsamlı avantajları giderek daha fazla öne çıkıyor. "Şu anda, Çin'in yeni enerji otobüsü ürünleri, üstün kaliteleri ve yüksek maliyet performansları nedeniyle denizaşırı kullanıcılar tarafından büyük ölçüde tanınıyor. Aynı zamanda, yıllar süren gelişimin ardından, yeni enerji otobüsü endüstrimiz yavaş yavaş olgunlaştı." Li Dusheng, Zhongtong Otobüsü Marka Departmanı Direktörü Dedim.
> > > >
Çeşitlendirilmiş gelişme genel eğilimdir
Şu anda, BYD'nin ABD pazarındaki durumu, Çin otobüs ihracatının bir mikrokozmosu olarak görülebilir. Küresel politik ve ekonomik durumdaki sürekli değişikliklerle birlikte, Çinli otobüs şirketleri "dışarı çıkma" sürecinde hala birçok zorlukla karşı karşıyadır. Wang Jian, bazı bölgelerdeki mevcut sözde "küreselleşme karşıtı" eğilimin, diğer ülke ve bölgelerin gelecekte de aynı şekilde davranacağını ve ticareti korumak için tarife düzenlemesini benimseyeceğini dışlamadığına inanıyor. Gelecekte, Çinli otobüs şirketlerinin denizaşırı gelişimi, politika münhasırlığı sorunuyla karşı karşıya kalacak.
ABD reel ekonomisinin gelişimini canlandırmak için Birleşik Devletler tarafından formüle edilen "yerli ürünlerin satın alınması" maddesinin başlarında, federal hükümet hükümet İlk olarak Amerikan ürünlerini satın almayı öneren ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ürünlerin belirli bir orana ulaşmasını şart koşan kamu hizmeti ürünlerinin tedarikine ilişkin düzenlemeler vardır.
BYD gibi Çinli otomobil şirketleri, 'Amerikan mallarını satın al'a benzer düzenlemelerden kaçınmak için, yerel şirketler olarak ürün ihracatı kısıtlamalarını aşmak için daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikalar kurdular. "Çin otobüslerinin denizaşırı pazarlarda gelecekteki gelişme beklentileriyle ilgili olarak Wang Jian "Ürün ihracatı + yerel işbirliği" nin gelecekteki gelişme trendi olduğunu ve yalnızca ürün ihracatına dayanan geliştirme modelinin gittikçe zorlaşabileceğini söyledi.
Zhang Jianping, Çinli otobüs şirketlerinin "dışarı çıkma" sürecinde karşılaşabilecekleri benzer bariyer politikaları ile ilgili olarak, "Ticaret seviyesinde, gerçekten birçok engelle karşılaştık. Karşı önlemlerden biri de aktif olarak dışarı çıkmaktır. Yerel olarak yatırım yapın ve fabrikalar kurun. Aynı zamanda, diğer ülkeleri de üretime yatırım yapıp ardından ülkeyi kurtarmak için bir eğri benimseyen Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapmaları için düşünebilirsiniz. "Ayrıca, işletmeler ve hükümet Zhang Jianping şöyle inanıyor: Bir yandan, işletmeler aktif bir şekilde uyum sağlamalı ve uyum sağlamalı, diğer yandan da durumu endüstri kuruluşları ve dernekler aracılığıyla ilgili departmanlara aktif bir şekilde rapor etmelidir. hükümet Zorlukların üstesinden birlikte gelmek için girişimle ortak bir güç oluşturmalıyız. "
Li Dusheng şunları söyledi: "Bir ülkeye her ihracat yaptığımızda, yerel pazarın politikalarını, standartlarını ve müşteri ihtiyaçlarını incelemeliyiz. Yapılması gereken ev ödevidir. Yerli endüstrilerin korunması için, uzun vadede, En iyi ürünler, teknolojiler ve endüstriyel zincir tüm zorlukların üstesinden gelebilir. Bu nedenle, uzun vadeli bir bakış açısına sahip olmalıyız. "Çinli otobüs şirketlerinin gelecekteki ihracat modeli açısından Li Dusheng," Şu anda Çin'in otobüs ihracatı hala devam ediyor. Otomobil ihracatı ana odak noktasıdır, ancak Avrupa ve Rusya gibi yüksek tarifeli veya yüksek teknik eşikli bazı ülkelerde KD (parça) montajı veya yerel şirketlerle ortak girişimler benimsenmiştir.Uzun vadede, denizaşırı Çinli otobüs şirketleri İhracat kesinlikle çeşitlendirilmiş gelişme yolunu izleyecektir. "
Metin: Wu Xinmiao Fotoğraf: Kyle Alan Editörü: Sun Weichuan Biçim: Liu Xiaoye
