Dünyanın ilk testi: O yıl iPhone 4'ü kaçırdım ve Tesla Model 3 bir daha kaybolamaz
2010 yılında Bank of China'yı yeni alan iPhone 4 ilk başlarda pek çok kişinin ilgisini çekmedi.Gerçek makine gelene kadar birçok kişi rüya gibi uyandı. .
2017 yılında, insan araba yolculuğunu değiştirmekle aynı misyon ve beklentilerle piyasaya sürülen Tesla Model 3, hayatta kanaat önderi olmak istiyorsanız, bununla ilgili haberleri mutlaka bilmelisiniz.
28'i Kaliforniya'da öğleden sonra (Pekin'de 29'u sabahı), Tesla, Model 3 üretim arabasının teknik detaylarını resmen açıkladı. Olay yerindeki dört yerli medyadan biri, Aifaner'in bir yan kuruluşu olan Dong Chehui (WeChat: Time2Drive), size dünyanın ilk Model 3 gerçek araba testini getirdi.
Hayatın her kesiminden ustaların sırlarıyla yüzleşmek, sonunda gizemi ortaya çıkardı
Model 3 piyasaya sürüldüğü ilk andan itibaren BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi ve Audi A4 gibi klasik modellerle kıyaslandı. onlarca yıldır kılıçlarını keskinleştiriyorlar.
İç mekanın lüksünü şekillendirmede kendisi biraz geride kalan Tesla, spor açısından kendini kanıtlayacak neleri var?
Şans eseri Model 3'ü dünyada ilk kez test etme şansımız oldu.
Güç standartlarını genellikle düşüren yerli elektrikli araçların aksine, kendi motor ve pil teknolojimize tamamen güvendiğimiz için, Tesla'nın rezervsiz güç çıkışı, Model X/S'yi test ettiğimizde bizi etkiledi.
44.000 dolar değerindeki geliştirilmiş bir güç versiyonunu test ediyorum. Neyse ki, Model 3 hala Tesla ailesinin gücünü ve artan çıktının özelliklerini miras alıyor. 5.1'in 0-100 km hızlanma süresi hala Etkileyici geri itme.
Direksiyon simidi küçük ve kompakt ve alt kesim kenarının şekli ile çok sportif ama direksiyon simidi nispeten kalın ve benim gibi küçük elleri olan insanlar için çok dolu.
Kalbim ve bir taraftaki Tesla personeli yere indirildi: Model 3 tam bir Tesla.
Ancak tüm aracın süspansiyonu Model S/X'in havalı süspansiyonundan yaylı süspansiyona değiştirildiği için sürüş modunun ayarlanması şasiyi etkilemiyor.Yumuşak ve koltuk yan desteği nispeten zayıf.
Ortadaki büyük yatay ekran deneyimi herkes tarafından çok merak ediliyor.Ekran boyutu 15 inç, bu da S/X'in 17 inç'inden biraz daha küçük.Ancak, önceki dikeyden dikeye geçiş nedeniyle. yatay, görsel görüntüleme alanı daha büyüktür. Objektif olarak konuşursak, araba kullanırken izlemek yine de dikkat dağıtıyor.Başınızı eğmediğiniz sürece yukarıdaki bilgileri pek göremezsiniz.Ancak, ekranın bölünmesi makul.Hız, vites, ses gibi önemli işlemler arabanın içine yerleştirilmiş. soldaki beyaz alan ve yan, daha az önemli gezinme ve ayarlar vb. için ayrılmıştır.
Tesla personeli, bu düzenlemenin sadece insansız sürüş tasarımına uyum sağlamak için değil, aynı zamanda kısmen maliyeti de dikkate almak olduğunu içtenlikle belirtti. Tabii ki, gövde üzerinde insansız sürüş için pek çok tasarım var, örneğin AutoPilot, doğrudan göğsün dişlisi haline geldi.
Tesla'nın evrimini yansıtan Model 3, kendi merkezi kontrolünün özelliklerine göre yeni bir etkileşim yöntemi tasarladı.Direksiyon simidi üzerinde sadece iki düğme olduğunu bir bakışta görebilseniz de bu iki düğme çok işlevli.Örneğin , dikiz aynasını ayarlarken, sol düğme sol dikiz aynasını ayarlar ve sağ taraf sağ tarafı ayarlar; direksiyonu ayarlarken sol taraf yukarı ve aşağı sorumludur ve sağ taraf ön ve arka geri çekme.
Bu iki düğme çok yönlüdür ve yazılım yükseltmesine göre daha fazla işlev verilebilir ve mükemmel bir his verir.
Model 3'ün bir diğer şaşırtıcı yönü ise iç hacminin son derece geniş olmasıdır. Test sürüşü sırasında, birçok araç 4 uzun yetişkinle doldurulur ve alan hiç de sıkışık değildir.Kısa deneyim hissi, arka koltuk boşluğunun BMW 3 Serisi Li'ninkine benzer olmasıdır. Aracın ön kapağı kısa olsun diye değişmiştir.
Ortadaki küçük bir okuma lambası hariç, üst düzey modelin komple ön camı tavana yayılarak çok iyi bir aydınlatma ve teknoloji duygusu getiriyor.
Araçtaki klima imar kavramının ötesine geçiyor.Ekrandaki herhangi bir alanı doğrudan parmağınızla işaret edebilir ve rüzgar sıcaklığını ayarlayabilirsiniz, bu çok keyifli.
Tüm aracın depolama alanı oldukça zengin ve ön ve arka sıralarda iki adet USB bağlantı noktası sağlanıyor ancak iç mekanın malzemesi nispeten genel.
Model S'ye aşinaysanız yine Model 3 ile Model 3 arasındaki farkı görebilirsiniz. Örneğin Model 3'ün kapı kolu gövdeye gömülü olmasına rağmen kendi kendine çıkmaz, basılması ve bir kol gibi dışarı çekiliyor. , Ayrıca gövde hala hatchback şeklinde olmasına rağmen arka cam S gibi kaldırılamıyor. Sadece bagajın küçük kapısı kaldırılabiliyor ve arka bagaj kapağı açılmıyor. elektrikli seçeneği var.
(Klasik araba modeli anahtarı, resimden: Dirdoo)
Kapıdan bahsetmişken, Model 3'ün bu sefer açılma şekli artık önceki Tesla modelleriyle aynı değil.Her zaman plastik USB flash sürücü olarak adlandırılan anahtar atılıyor ya da kredi kartı boyutunda bir kullanabilirsiniz. Akıllıca kaydırmak için "siyah kart" Kapıyı açın veya arabanızı telefonunuzla eşleştirin ve telefon arabanın Bluetooth mesafesi içinde olduğu sürece arabanın kilidi otomatik olarak açılacaktır.
Daha önce de belirtildiği gibi, tüm aracın güvenlik konfigürasyonu tamamen korunur ve toplam 12 radar ve 7 kamera (biri arka görüş kamerasıdır) güvenlik hissini arttırır.
Sitedeki bayanların şikayeti üzerine Model 3'ün kapı kolu pek iyi karşılanmadı çünkü S/X'teki otomatik açılır kapı iptal edildi, bu yüzden kapı her açıldığında nispeten güçlü bir bastırma gerekti. . Tırnakları uzun veya tutan bayanlar için Eşyaların sahibi pek arkadaş canlısı değil.
Küçük bir bilgi şu ki, bu sefer medya tarafından test edilen araçlar, gece teslim edilecek 30 aracın parçası ve araç sahibinin test sürüşüne eşlik eden kişi olması. insanların kendi ürünlerine olan desteği ve sevgisi.
Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde sürüş ortamı günlük yollarda olduğu için aracın aşırı performansını test etmek mümkün değil.Model 3 Çin'e geldikten sonra bu arabayı detaylı olarak test edeceğiz.Daha fazlasını öğrenmek isterseniz , lütfen Dong Chehui'ye (WeChat ID) dikkat ettiğinizden emin olun. : Time2Drive).
35.000$ hayalinizdeki Model 3 onu satın alamaz
2016'da Model 3'ün piyasaya sürülmesinden itibaren 35.000 ABD Doları, bu fiyat dünya çapında bir konuşma konusu haline geldi ve birçok kişi bir Model 3'e sahip olmak için 200.000 RMB harcamayı hayal ediyor.
Bugün Musk, Model 3'ün fiyat bilgilerini de açıkladı. Standart versiyonu 35.000 $ (yaklaşık 236.000 yuan) karşılığında satın alabilirsiniz, seyir menzili: 354 kilometre, 0-96km/s hızlanma süresi: 5.6 saniye, azami hız saatte 217 km / h.
9.000$ daha (yaklaşık 60.000 yuan) karşılığında, 499 kilometre menzile, 0-96 km/s hızlanma süresi: 5.1 saniyeye ve 225 azami hıza sahip, gelişmiş güç ve dayanıklılığa sahip uzun menzilli bir versiyon elde edeceksiniz. km/s.
Endişelenmeyin, bu sadece temel bilgiler, lüks bir paket mi istiyorsunuz (ısıtmalı koltuklar, elektrikli koltuklar, elektrikli koltuklar, direksiyon kolonu ve aynalar, birinci sınıf ses sistemi, renkli cam tavan vb. dahil)? Başka bir 5.000 $ (yaklaşık 34.000 RMB).
AutoPilot'ın kilidini açmak ister misiniz? Başka bir 5.000 $ (yaklaşık 34.000 RMB).
Ayrıca bir seçenek de var, beş renk soğuk açık gümüş, derin deniz mavisi, metalik gümüş, çok kaplamalı inci beyazı ve çok kaplamalı kırmızı 1.000 dolara (yaklaşık 6.700 yuan) mal olacak.
Başka bir deyişle, uzun ömürlü pil ömrüne, birinci sınıf konfigürasyona ve anlatıldığı gibi kendi kendine sürüş özelliğine sahip bir Model 3'e sahip olmak istiyorsanız, nakliye masrafları hariç fiyat 55.000 $ (yaklaşık 370.000 yuan) olabilir. Çin'e ve olası vergilere.
Ama diğer bir deyişle, Model 3'ün opsiyonel fiyatının hala nispeten makul olduğunu düşünüyorum, diğer uluslararası markaların en iyi aksesuarlarının bu fiyatı yakalamasının zor olduğunu ve isteğe bağlı aksesuarların tek başına vicdan olarak adlandırılabileceğinden bahsetmiyorum bile.
Şef, şef, Model 3 bugünün şefi
"Model 3, şirketin şu anki en büyük önceliğidir", bu Elon Musk'ın Model 3'e ilişkin en doğru ve doğrudan değerlendirmesidir ve aynı zamanda Tesla içindeki en yüksek fikir birliğidir.
Bugünkü toplantıda Tesla'nın CEO'su ve baş tasarımcısı Model 3'ün en doğru "anne" verilerini açıklamak için hazır bulundu. Başarısızlığa yer olmadığını göstermek çok önemli.
Bir kez Elon Musk, Model 3'ün tonunu belirledi: harika bir araba.
Elon Musk, Model 3'ün Tesla'nın şimdiye kadar yaptığı en özlü ve zarif çalışma olduğunu söyledi.Başlangıçta sıcak bir şekilde beklenen ve ortada küçümsendiğinden şüphelenildi ve şimdi tekrar çok memnuniyetle karşılandı.Kolay değil.
Tüm araba 10.000 parçadan oluşuyor ve tasarımı çok zor, Model S ve X'in özünü miras almalı ve onu daha özlü ve zarif hale getirmelidir.
Musk, Model 3'ün yapılandırma ve seçeneklerde birçok basitleştirmeye sahip olmasına ve toplamda yalnızca 100'den az isteğe bağlı yapılandırma sağlamasına rağmen, çekirdek bileşenlerde aynı kaliteyi koruduğunu söyledi.Örneğin, AutoPilot tüm donanıma sahiptir.35.000 $'lık başlangıç sürümü dahil Ayrıca mevcuttur, ancak aktivasyon için bir ücret vardır.
Musk, herkesin Model 3 gerçek arabayı test etmesinin tavsiye edildiğini defalarca ve arabanın göründüğünden daha şaşırtıcı ve şok edici olacağını söyledi.
Tesla'nın baş tasarımcısı Franz, Model 3'ün tasarım noktalarını açıkladı. Model 3'ün tasarım ilkesinin, uzun boylu insanlar için bile estetiği korurken iç mekanı mümkün olduğunca artırmak olduğunu söyledi.Arkada da geniş alan var. koltuklar ve üst düzey aracın genel tavan camı çok yüksek bir montaj kalitesi gösteriyor.
Tesla'nın mühendislik departmanının kıdemli başkan yardımcısı Doug Field şunları ekledi: "Model 3 üretim süreci son derece akıcı hale getirildi, ancak buna rağmen Model 3 en yüksek düzeyde çekirdek performansı koruyor ve hızlandırma yetenekleri çok güçlü, çünkü Tesla sahipleri Seviyorlar. hızlı sürmek için.
Üretim kapasitesi konusunda en büyük kalemi ve mürekkebi Musk'ın ortaya koyması oldukça dikkat çekicidir. Fremont fabrikamız Toshiba'dan alındığında zaten yıllık 500.000 adet üretim kapasitesine sahip olduğunu, Fremont fabrikası ve Gigafactory'nin çabalarıyla Model 3'ün üretim kapasitesinin hızla artacağını anlattı.
(Bugünün teslimat töreni Fremont fabrikasında yapıldı)
Sitede görüntülenen eğride de görüldüğü gibi, 2017 yılı sonunda üretim kapasitesi haftada 5.000 adete ulaşacak ve 2018 yılına kadar, haftada mümkün olduğunca 10.000 adete ulaşmak mümkün olacak, böylece 2018'de , 500.000 adetten fazla yıllık üretim elde etmek mümkün olacaktır .
Musk, "Mevcut rezervasyon sayısı Tesla için hiç sorun değil. Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdi araba sipariş etseniz bile önümüzdeki yıl arabayı alabilirsiniz.
Tesla, mümkün olduğu kadar çok Model 3 üretmek için iki önlem aldı: Biri gereksiz orijinalleri azaltmak ve güvenilirliği artırmak. Örneğin, gövde kolları artık otomatik olarak açılmıyor. İkincisi, küresel bir tedarik zinciri oluşturmaktır.Şu anda Model 3 bileşenlerinin %60'ı Amerika Birleşik Devletleri'nden, %10'u Meksika'dan ve kalan %30'u Çin dahil dünyanın her yerinden gelmektedir.
Tesla araç sayısının bu yıl hızla artacağını göz önünde bulundurarak Tesla, çok sayıda süper şarj istasyonu ve servis merkezi kuracak.Şu anda 6.124 süper şarj istasyonu var ve bu yıl sonunda 10.000'i, önümüzdeki yıl 15.000'i geçecek. yıl. Aynı zamanda Tesla, 100 yeni servis merkezi inşa edecek ve dünya çapında mobil onarım araçları dağıtmaya başlayacak.
(Tesla Süper Şarj Cihazı)
Mobil bakım araçları müşterilere uygun olan her yerde yolda hatta yolda hizmet verebilmektedir.Lastik değişimi gibi hizmetlere ek olarak yazılım güncellemeleri gibi hizmetler bile verebilmektedir.Tesla karşılaştığı sorunların %80'inin bu şekilde olduğunu tespit etmiştir. Araç sahipleri tarafından yazılım yükseltmeleri ile çözülebilir.Bu mobil bakım araçları kahve ve çocuk oyuncakları bile sağlayacak.Tesla, mobil servislerin geleceğin servislerinin genel yönü olacağını söyledi.
Tartışmanın sonunda, birkaç Tesla gazisi yol boyunca geçen müreffeh yılları hatırlattı.Musk, Roadster üzerinde çalışırken, elden geçirmeye devam ettiğini ve neredeyse tüm arabayı yeniden yaptığını söyledi.Model S üretim kapasitesi 20.000 adede ulaştığında, tüm fabrika aşırı bir fazla mesai durumunda ve devam edemiyor.
Model X'i yapmak için harcanan enerji, Model S'nin üç katıydı. Ayrıca Model S ve X'in 0 birimden 20.000 adede çıkmasının 9 ay sürdüğünü ve bu deneyimlerin hızlı büyümede rol oynayacağını açıkladı. Modelin üretimi 3. İyi temel.
Franz, Model 3'ün içini tanımlamak için sadece harika değil, aynı zamanda güzel ve temiz de kullandı. Model 3'ün en yenilikçi tasarımının tamamen otonom sürüş için tasarlanmış olması olduğunu söyledi.
Sonunda, Musk'ın anlamlı sözleri Model 3'ü en iyi şekilde özetledi:
Bugün Tesla için BÜYÜK bir GÜN! Model 3 BÜYÜK ve UYGUN bir elektronik otomobil. Harika benzinli araba var, çok pahalı araba var, AMA BÜYÜK ve UYGUN elektronik araba yok!
(Bugün Tesla için büyük bir gün, Model 3 harika ve erişilebilir bir elektrikli araba, dünyada harika benzinli arabalar var, harika lüks arabalar var, ancak hiçbir zaman harika ve erişilebilir bir elektrikli araba olmadı).
Model 3 ve Model S arasındaki farkı açıklayın? sadece 2.47 saniyede
Birçok kişi, hatta halihazırda Tesla sahibi olan birçok kişi hala tekrar tekrar soruyor: Model 3 ile Model S arasındaki fark nedir?
Ve bugün, California'daki Fremont fabrikasındaki özel bir test pistinde Tesla, dünyanın sorularını iki saniyelik bir gazla yanıtladı.
Tesla, yaygın geliştirme modu açıkken birkaç Model S P100D kullandı ve medyayı taşıyan test sürücüleri, pazardaki seri üretim otomobiller için 0-100km/s hızlanma rekorunu bir kez daha yenileyerek 2.47 saniyeye ulaştı. ölçülen performans 2,3 saniyeye ulaşabilir.
Tesla'nın Çin'deki resmi web sitesinin tercümesinden de Model S'nin akıllı coupe olarak konumlandığı, Model 3'ün ise akıllı bir sedan olduğu görülebiliyor. Coupe'nin şu anda üç anlamı var: büyük lüks, bireysel kimlik ve aşırı güç, Model S bunların hepsine sahip.
Göreceli olarak, Model 3 boyut olarak daha mütevazı ve konumlandırmada daha geleneksel, bu da kullanıcıların bunu karşılamasını kolaylaştırıyor. Bugünden itibaren, Model 3 ve S'nin konumu daha net olacak.S, üst düzey amiral gemisi konumunu işgal ederken, ana pazar Model 3'e devredilecek.
Akıllı seyahat dünyası yeniden değiştirilmeyi bekliyor
Son yıllarda medya Tesla'ya benzeterek "otomotiv endüstrisinin elması"nı kullanmayı her zaman sevmiştir.Bu akım hem dünyayı değiştirme vizyonuyla başlamıştır.Steve Jobs'un tarihinden sonra teknoloji çemberinin yeni bir yeniliğe ihtiyacı vardır. tanrı düzeyindeki idolün ihtiyaçları ve nihayetinde rasyonellik, her iki tarafın da ürün değeri eğilimine dayanmaktadır.
Model 3 ve iPhone 4, sayı farkı olsa da, iki temel ürün hattının 4. nesil kristalleşmesidir.Önceki ürünlerin deney ve alıştırmalarına göre, ikisi de sektör ve kullanıcılar hakkında derin bir anlayışa sahiptir, ve ileriye dönük ve pratik bir denge elde ettik.
iPhone'dan farklı olmasına rağmen, Model serisinde ön ve arka değiştirme sorunu yoktur, ancak birden fazla otomobil serisi bir arada bulunur, ancak Model 3 gerçek otomobil daha akıcı bir iç mekan, daha az konfigürasyon kombinasyonu ve görünmez daha kısa görür. araç kablo tesisatı vb., tümü Tesla'nın hangilerinin geleceğin akıllı seyahatinin temel unsurları olduğu ve hangilerinin otomotiv endüstrisinin üretim kapasitesini artıracağı konusundaki derinlemesine düşüncesini yansıtır.
Model 3'te "metafizik" adı verilen ve pek dikkat çekmeyen bir gösterge var: Model 3'ün üretim kapasitesi, mevcut hemen hemen her siparişten Aralık ayına kadar neredeyse birkaç ay içinde üstel bir artışı tamamlayacak. Hafta, Musk'ın yeni endüstriyel üretim konusundaki gayretli arayışını yansıtıyor.
Model 3'ün sorunsuz seri üretimi, tasarımcının manevi gücünün artması değil, Tesla'nın süper fabrikasının araç ve pil üretim kapasitesi açısından doğal bir sonucudur.Musk bir keresinde Twitter'da geleceğin fabrikasının Alien Dreadnought olması gerektiğini açıklamıştı ( Alien dretnot zırhlısı), Tesla fabrikası yüksek derecede mekanizasyona sahip arabalar üretiyor ve tasarımı tersine çevirmek için mühendislik uygulamasını kullanıyor, bu da zırhlıya geleneksel üretim modelinin buzunu kırma olanağı sağlıyor.
Tesla'nın ortaya çıkmasından önce, geleneksel otomobil şirketlerinin üretim modelinin dönüşümünün çok yavaş olduğunu ve sıradan kullanıcıların otomobillerin akıllılaştırılmasından çok uzak olduğunu söylemek gerekir.Tıpkı iPhone 4 gibi, doğrudan insanların algısını değiştiriyor. yeni elektrik enerjisinin
Bir Tesla'yı test sürüşünden önce, birçok kişinin elektrikli araçlar hakkındaki görüşleri çevre koruma içindir veya Çin'de bir uzlaşma olarak sarsılamayacağı için ve birkaç kez sürdükten sonra temel deneyimi hissedeceksiniz.Aradaki fark, bunun benzer olmasıdır. dokunmatik ekranlı cep telefonlarının geçmişte düğmeli cep telefonları ile değiştirilmesine... Belki de dönüm noktası henüz gelmedi, ancak genel durum belirlendi.
Mevcut yüksek hızlı tren, metro ve hatta ABD Donanması'nın en yeni DDG-1000 sınıfı muhriplerinin tamamı elektrikli modüller kullanıyorsa, elektrik motorunun temel değeri, güç dönüşümünün yüksek verimliliğinde yatar. yaklaşık %40'lık en iyi içten yanmalı motor verimliliğinden farklıdır. %80 veya daha yüksek güç çıkışı.
Performans hala önemsiz bir konu.Bir yandan elektrik enerjisi tüm aracın elektrifikasyonu için en temel enerji desteğini sağlayabilir ve araca yakıtlı araçlardan çok daha uygun olan daha fazla sensör ve akıllı işleme sistemleri sağlayabilir. Aynı zamanda, elektrik motoru, bilgisayarların güç çıkışını denetlemesi ve ayarlaması ve dağıtması için daha uygundur.
Tek kelimeyle: Elektrik motoru, sürücüsüz sürüşün tam olarak yaygınlaştırılmasının temelidir.
Bugün Model 3'ün teknik açıklamasını tekrar tekrar dinleme sürecinde, bunun mekanik bir araba değil, akıllı bir cihaz olduğunu daha fazla hissediyorum.Bunun nedeni ise olmazsa olmaz bir çekirdek teknoloji var: OTA güncellemesi.
Tesla'nın kablosuz güncellemesi başlangıçta birçok kişi tarafından merkezi kontrolün ne yapması gerektiğini bilmemenin bir çaresi olarak alay konusu oldu, ancak yıllar geçtikçe OTA'nın rolü merkezi bir kontrolden çok daha fazlası oldu.
Çoğu araç sahibi, Ekim 2015'ten önce araçlarının o zamanlar sıradan bir yakıtlı arabadan farklı olmadığını, ancak tüm araç sistemi 7.0'a yükseltildiğinde, aniden bazı yol ortamlarında otomatik olarak sürme yeteneğine sahip olduklarını hatırlıyor.
Bu modda, araba giderek daha fazla bir akıllı telefona benziyor.Bütün araba, sınırsız olanaklar sağlamaya eşdeğer donanım ve sistemler sağlar.Mevcut cep telefonunun birçok işlevi gibi, gelecek Uygulamanın yeniliğine güveniyor. akıllı Arabanın olasılığı, yazılımın neleri güncelleyebileceğine bağlıdır ve arabayı değiştirmenin aciliyeti, muhtemelen artık yazılımın ihtiyaçlarını karşılayamayan donanım konfigürasyonundan kaynaklanmaktadır.
Tesla'nın yaklaşık 5 yıldır OTA güncellemeleri konusunda ısrar etmesinden sonra geleneksel otomobil firmalarının pek takip etmemiş olması gerçekten üzücü.
Model S piyasaya çıktıktan kısa bir süre sonra birçok kişi Tesla ile alay etmek için "tekerlekli iPad" kullandı ancak şimdi birçok araç sahibi Tesla'nın güvenliğini ve kalitesini kanıtladıktan sonra bu cümle bir iltifatta cimrilik değil.
Sürekli güncellenen ve genellikle yeni olan bir arabadan daha çekici ne olabilir?
iPhone 4'ün tarihsel önemi, teknik parametrelerinin çağdaşlarından çok daha yüksek olması değil, yeni bir uygulama ve mobil İnternet çağı açmasıdır.
Seri üretimden sonra Model 3, akıllı seyahate en yakın olanı olacak gibi görünüyor.
Model 3'ün katili kim olacak?
iPhone 4'e benzer şekilde, bu başka bir ilginç ve kaba soru: Nesiller boyunca iPhone katilleri öldü ve hedefleri hala 20 yaşında bir çocuk gibi hayatta ve istikrarlı.
Model 3'ün durumu da kıskanılacak gibi Sırada bekleyen çeşitli yerli uygun maliyetli ürünler var ve ardından uluslararası büyük isim saf elektrikli yeni arabalar var.
"Seks" ve "fiyat"a ek olarak Tesla için gerçekten bir güvenlik nehri oluşturan şey, marka etkisidir. Son birkaç yılda Tesla, üst düzey pazara girerek ve sürekli teknik satış noktaları arayarak iki noktayı başarıyla elde etti: 1. İnsanlara markanın çok üst düzey olduğunu hissettirin; 2. İnsanların sahip olduklarını söylemelerine izin verin. elektrikli bir arabaya sahip olmak yerine bir Tesla Pull.
iPod'un Mp3'ten bağımsız olması gibi, iPhone da akıllı telefondan bağımsızdır.
Ayrı bir yazı yazmakta fayda var.Bu markanın kurulması Rolls-Royce, Bentley vb.'den daha uygun ve ilk hamle fırsatlarına dayanan Audi ve Volkswagen'den daha kolay.
Tesla, üretim kapasitesinin onda birkaçına güvenerek bu yıl Nisan ayında piyasa değerinde tüm Amerikan markalarını geride bırakabilir ve Model 3'ün piyasaya sürülmesinden sonra hisse senedi fiyatının istikrarlı bir şekilde yükseleceğine inanıyor. marka.
7 yıl önce iPhone 4'ün yüksek fiyatıyla cesareti kırılan zavallı çocuğa kıyasla, bugün Model 3'ün ilk sahnesinde durduğumda bu arabanın değerini takdir etme konusunda daha sabırlıyım. yan yana. , bu 3 ile 4 arasında medeniyetin nabzını yaşıyoruz.
Daha fazla canlı haber ve test sürüşü okumak için Dong Chehui'yi (WeChat: Time2Drive) takip edin.
