Araba bilgisi: otomatik şanzımanın doğru kullanım ve çalıştırma becerileri
Manuel şanzıman modelleri günümüzde hala var olmasına rağmen, otomatik şanzıman modelleri daha bol hale geliyor ve otomatik ünitelerin ve ileri viteslerin sayısı artıyor.
Bu nedenle, otomatik şanzıman ana akım haline geldi.Bazı acemiler için, ehliyetlerinin tümü manuel şanzıman için test edildi.
Otomatik şanzımanlı araç açıldığında, anında şaşkına dönüyor, bu vitesler ne anlama geliyor?
Bu, bugün konumuza, otomobil birimlerinin analizine giriyor.
P (Otopark) dosyası
P vites, araç uzun süre park edildiğinde vites konumu olan park vitesi ve park vitesi anlamına gelir. Otomobilin hareket edememesi için arabanın dönen parçalarını kilitlemek için şanzımandaki mekanik cihazları kullanır.
Park ettikten sonra, kapı kilidi P vites devreye girdiğinde otomatik olarak serbest bırakılabilir (bazı araçlar değil) Aynı zamanda, park konumu olduğu için, araç el freni olmadan kaymayacaktır.
R (Ters) dosyası
R dişli aynı zamanda geri vites olarak da adlandırılır; bu, aracın geri gitmesi gerektiğinde devreye girdiği vitesdir. Vites kolu R dişli içindeyken, hidrolik sistemin geri vites yağı devresi bağlanır ve tahrik tekerlekleri geri viteste sürüşü gerçekleştirmek için geri döner. Çalışma sırasında, vites kolunu R vites konumuna getirmek için frene basmanız ve vites kolu üzerindeki vites kilidine basmanız gerekir.
Bazı öğrenciler, ileri vites takılıyken neden vites sesi gelmiyor ama geri vites var diye sordu.
Bunun nedeni, ileri vitesin helisel bir dişli olması ve geri vitesin farklı bir ses üreten bir düz dişli olmasıdır.Ayrıca, geri vitesin 1: 1 transmisyon oranına sahiptir.
N (Nötr) dosya
N vites boş vitestir, herkesin bunu iyi anlaması gerektiğine inanıyorum, araç kısa bir süre park halindeyken takılmadan devreye girmesi gereken bir vites.
Vites boş vitesten sonra araba rölanti periyoduna girer yani motor çalışmaya devam eder, bu tür çalışmalar sadece güç üretimini ve araç ekipmanının güç beslemesini ve çalışmasını sağlar.
Ayrıca, boş vites, alev kapatıldıktan sonra fazla ileri gidemez çünkü yağ pompası çalışmaz ve şanzımanın debriyaj plakası her an yanacaktır.
Dahası, kayma için boş vites kullanmak mümkün değildir, çünkü bu, yakıt tasarrufu sağlamayacak karbüratörün yaşı değildir.
D (Drive) dosyası
D vites aynı zamanda ileri vites ve tahrik dişlisi olarak da adlandırılır.Vites kolu D vitese yerleştirildiğinde, araç otomatik olarak gaz kelebeği açıklığı ve araç hızı verilerine göre vites değiştirecektir. Bu vites genel yol sürüşü için uygundur.Sürücünün hızı kontrol etmek için sadece gaz pedalına kumanda etmesi yeterlidir.
S (Spor) dosyası
S, spor modu (Spor) anlamına gelir ve Fransız arabalarında kar modunu (Kar) temsil ederdi.
Günümüzde daha çok bir spor modu olarak kabul ediliyor ve S, kar modunda nadiren kullanılıyor.
Spor teçhizatında bile birçok arabada belirgin bir fark yoktur.
M (Manuel) dosyası
M dişli, otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımanın manuel modunu veya bir CVT dişli kutusunun simüle edilmiş manuel modunu ifade eder. Vites kolu M vitese takıldığında, vites değiştirme sürücü tarafından manuel olarak tamamlanır. M vitesin yanında bir "+" veya "-" sembolü olacaktır, "+" vites büyütme anlamına gelir, "-" vites küçültme veya direksiyon simidi vites kolları aracılığıyla yukarı veya aşağı anlamına gelir, M vitesin rolü artmaktır Aracın sürüş keyfi de aracı daha özgür hale getiriyor.
Unutmayın, bu entegre parmak işlevi sözde AMT değildir. AMT bir iletim türüdür, işlev değildir.
L (Düşük) dosyası
L, DÜŞÜK, yani düşük vites anlamına gelir ve yukarıda bahsedilen dijital dişli "1", vites yükseltmeden yüksek tork elde etmek için her ikisi de dişliyi en düşük ile sınırlayan biri anlamına gelir.
Şimdi L dişli kayboldu ve ilk nesil Fit gibi erken Japon arabalarında en yaygın olanıydı.
B (Motor Freni) dosyası
B dişli nispeten nadirdir, çoğunlukla Toyota'nın hibrit modellerinde görülür. B dişlisi genellikle uzun mesafeli taksi veya yokuş aşağı inişlerde kullanılır.Amaç, frenleme etkisi sağlamak ve enerji geri kazanımını güçlendirmektir.Aracın aküsünü şarj ederek akü ömrünü uzatabilir.
Bununla birlikte, B dişlisi de kaybolmaya başladı ve artık D dişli kayarken kinetik enerji geri kazanılabilir ve elektrik enerjisini geri kazanmak için ayrı bir dişli asmaya gerek yoktur.
Feragatname: Bu makale Bitauto.com'un netizenlerinden çoğaltıldı ve ihlal özel mesajı silindi.
Sorumlu Editör: Lino
