Hidrolik sistemin temel yapısı ve çalışma prensibi
I. Genel Bakış
Hidrolik sistem esas olarak ana yağ pompası, hidrolik yağ deposu, filtre, basınç düşürücü valf, tahliye valfi, kaldırma hidrolik silindiri, teleskopik hidrolik silindir, kaldırma kelepçesi hidrolik silindiri, destek hidrolik silindiri, hidrolik motor ve çeşitli hidrolik işlemleri içerir. Vanalar ve diğer bileşenler. Ekipman fabrikadan çıkmadan önce, hidrolik sistemin güvenli çalışmasını sağlamak için taşma vanası, basınç düşürme vanası ve çeşitli basınç vanalarının basıncı ayarlanmıştır ve kullanıcı kullanım sırasında hafifçe değiştirmemelidir.
Hidrolik sistem, bir ana hidrolik sistem ve bir direksiyon hidrolik sistemi içerir ve iki sistem bir hidrolik yağ deposunu paylaşır.
1. Ana hidrolik sistem
Ana hidrolik sistem, ekipman ayarı, delme ve onarım işlemleri sırasında sondaj kulesi için hidrolik güç sağlar.Çeşitli hidrolik aletlerin doğru ve güvenli çalışmasını kontrol etmek için çeşitli valfler ile donatılmıştır.
2. Direksiyon hidrolik sistemi
Direksiyon hidrolik sistemi, aracın ön aksının hidrolik hidrolik direksiyonu için hidrolik güç sağlar.Hidrolik sistemin basıncını, akış yönünü ve kararlı maksimum akışını kontrol etmek için çeşitli valflerle donatılmıştır, bu da aracın direksiyonunun hafif ve esnek, güvenli ve güvenilir olmasını sağlar.
2. Yapısal özellikler
Hidrolik sistem aşağıdakilerden oluşur:
¨ Ana hidrolik sistem
¨ Direksiyon hidrolik sistemi
1. Ana hidrolik sistem
Aşağıdaki bileşenlerden oluşur:
1) Hidrolik yağ deposu: hidrolik yağın depolanması, soğutulması, çökeltilmesi ve filtrelenmesi. Yakıt deposu şunlarla kurulur:
l Rögar kapağı, yakıt deposunun üstüne monte edilmiştir.İki adet menhol kapağı vardır.Hidrolik hava filtresi, yağ deposu dönüş alanındaki menhol kapağına monte edilmiştir;
l Hidrolik hava filtresi, yağ deposundaki havayı filtreleyin, yağ deposuna yakıt doldurulduğunda yağı filtre edin;
l Yağ deposunun ön tarafına takılan iki seviye göstergesi, iki yüksek ve alçak seviye göstergesi ile donatılmıştır.Yüksek seviye göstergesi, bumba aşağı indikten sonra yağ seviyesini gösterir; düşük seviye göstergesi, bumba kurulduktan sonra yağ seviyesini gösterir;
l Depodaki yağın sıcaklığını ölçmek için yakıt deposunun ön tarafına takılan ve normal çalışma yağı sıcaklığı 30 temperature 70 olan yağ sıcaklık göstergesi; yakıt deposunun alt plakasında ayrı olarak bağlanmış çek valfli iki ana yağ dönüş deliği vardır Ana yağ dönüş borusu ve taşma valfinin yağ dönüş portu; yağ tankındaki yağın kaybolmasını önlemek için hidrolik boru hattı tamir edildiğinde tek yönlü valf otomatik olarak kapanır;
l Tahliye deliği, yakıt deposunun alt plakasına yerleştirilmiştir ve bir tapa ile tıkanmıştır; tank hidrolik yağını boşaltmak için tapayı açın;
l Ana yağ pompasının emme ağzı, yağ deposunun ön tarafına yerleştirilir ve ana emme filtresi takılır;
l Dümen yağ pompasının emme ağzı, yağ deposunun ön tarafında ayarlanır ve dümen yağı emme filtresi takılır;
l Direksiyon sisteminin yağ dönüş portu, yağ deposunun alt plakasına yerleştirilir ve depodaki yağın kaybolmasını önlemek için hidrolik boru hattı tamir edildiğinde otomatik olarak kapanan bir çek valf ile donatılmıştır;
2) Hidrolik yağ pompası: Tek dişli yapısı, sırasıyla iki hidrolik şanzıman PTO kutusu üzerine monte edilmiş 2 set, tork konvertörü pompa tekerleği tarafından tahrik edilir, motor döner ve PTO kutusu yağ pompasını çalıştırabilir. PTO kutusu bir hidrolik kavrama ile donatılmıştır.Hidrolik hareket gerektiğinde, delici kontrol kutusunun "hidrolik pompa kavraması" kolunu çalıştırabilir, bunu "yağ pompası I açık" konumuna getirebilir ve çalışma basıncı yağı vermek için yağ pompasını I birleştirebilirsiniz; kol "yağ pompası II" ye ayarlıdır "Kapalı" konumunda, yağ pompası II, çalışma basıncı yağını çıkarmak için birleştirilir ;. Kol orta konuma yerleştirilir ve iki yağ pompası ayrılır ve durdurulur.
3) Tahliye vanası: pilot yapı, 2 set, sırasıyla ana hidrolik yağ pompasının yağ çıkış ucuna monte edilmiştir. Sistemin aşırı yüklenmesini önlemek ve sistemi ve bileşenleri korumak için sistem basıncını ayarlayın.
Tahliye vanasının yapısal prensibi: Bir pilot vana ve bir ana sürgülü vanadan oluşur.Pilot vana kısmı vana gövdesi, sürgülü vana, basınç ayar yayı ve diğer parçaları içerir. Ana valf sürgülü valfi üzerinde küçük bir delik a vardır, böylece giriş basıncı yağı sürgülü valfin üst boşluğuna B girebilir Poppet valf üzerine etki eden hidrolik basınç yayın ön yük kuvvetinden daha az olduğunda, pilot valf poppet valfi yay kuvvetine etki eder Vana gövdesinde yağ akışı olmadığı için sürgülü vananın üst ve alt uçlarının hidrolik basıncı eşittir. Bu nedenle, sürgülü valf, üst yayın etkisi altında alt sınır konumundadır. Taşma vanasının yağ giriş ve çıkışı sürgülü vana ile kesilir ve taşma vanası taşmaz; poppet vanaya etki eden hidrolik basınç, taşma vanasının giriş basıncındaki artıştan dolayı yay kuvvetine eşit arttığında poppet vana üstü açılır. Açıldığında, sürgülü valfin üst boşluğundaki B yağ, yağ dönüş ağzı b ve sürgülü valfin merkezi geçiş deliğinden valfin yağ çıkışına akar ve ardından tekrar yağ tankına taşar.Bu sırada taşma valfinin yağ girişindeki basınçlı yağ küçük delikten a, Yukarı doğru B boşluğuna kadar doldurun, çünkü yağ küçük delikten a geçerken basınç kaybı olur, bu nedenle B boşluğundaki basınç yağ giriş basıncından daha düşüktür ve sürgülü vananın üst ve alt uçları arasında bir basınç farkı vardır. Bu nedenle üst ve alt uçlar arasındaki basınç farkının etkisi altında sürgülü valf yay kuvvetinin üstesinden gelir, sürgülü valfin ağırlığı ve sürtünme kuvveti yukarı doğru hareket eder, taşma valfinin yağ giriş ve dönüş deliklerini açar ve yağ tekrar yağ tankına akar. Sonuç olarak, giriş basıncı P yükselmeye devam edecek ve sürgülü valf yukarı hareket etmeye devam edecektir Sürgülü valf belirli bir konumda kuvvetli olarak dengelendiğinde, taşma valfinin giriş basıncı, taşma valfinin ayar basıncı olarak adlandırılan belirli bir değerde sabittir.
4) Emme filtresi: Hidrolik yağ deposunun yan tarafına monte edilmiş kutunun dışında kendinden sızdırmaz yapı, emme borusu yağ deposundaki sıvı yüzeyinin altına daldırılır ve filtrenin filtre kafası yağ deposunun dışına açılır; kendinden sızdırmaz valf, baypas valfi, Filtre elemanı, sinyal cihazını ve diğer cihazları kirletir. Filtre elemanını değiştirirken veya temizlerken sökülmesi ve takılması kolay olan kutunun dışında da yapılabilir; filtre elemanını söktükten sonra kendinden sızdırmaz valf otomatik olarak kapanır ve tanktaki yağın dışarı akmasını engeller. Baypas valfi, filtre elemanı tıkandığında bakım için hemen kapatılmamalıdır.Yağ, baypas valfi aracılığıyla devridaim ettirilebilir ve filtre elemanını temizlemek veya değiştirmek için zamanında filtre elemanı kapatılabilir; diferansiyel basınç göstergesi, mekanik görsel inceleme yapısı, filtre elemanı tıkanması, yağ hidrolik basınç farkını etkileme, ibre salınımı Kırmızı alana işaret ettiğinde, filtre elemanını temizlemek veya değiştirmek için makineyi durdurun. Yağ tankında yağ kaybını önlemek için hidrolik boru hattının bakım ve onarımı sırasında kapatılan filtrenin çıkışına bir küresel vana takılır.
5) Yağ dönüş filtresi: bir baypas valfi ve bir diferansiyel basınç göstergesi ile donatılmış olan filtre, hidrolik yağdaki katı kirleri filtreler, boru hattındaki kirliliklerin yağ tankına girmesini önler ve sistem yağını temiz tutar; filtre elemanı tıkandığında baypas valfi Bundan sonra baypas valfinden yağ sirküle edilebilir ve filtre elemanının uygun zamanda temizlenmesi veya değiştirilmesi için filtre elemanı kapatılabilir; basınç farkı göstergesi, mekanik görsel kontrol yapısı, filtre elemanı tıkanır, bu da yağ hidrolik basınç farkını etkiler, kırmızı alana işaret ettiğinde yığının uzadığını gösterir. Zamanı geldiğinde, filtre elemanını temizlemek veya değiştirmek için makineyi durdurun.
7) Kaldırma silindiri: tek yönlü gaz kelebeği valfi ile donatılmış üç aşamalı kompozit silindir yapısı; iniş sırasında derrickin güvenliğini korumak için, derrick iniş işlemi sırasında yerçekimi aşırı hız fenomenini önlemek için derrick, tek yönlü gaz kelebeği valfini kaldırma ve indirme. Bu makine çift kaldırma silindiri ile donatılmıştır.
l Yapı ve çalışma prensibi: Yapı, bir silindir bloğu, bir birinci kademe piston, bir ikinci kademe piston, bir üçüncü kademe piston, bir kılavuz halka, bir sızdırmazlık halkası ve diğer parçalardan oluşur. Silindir kafası, çerçevenin çapraz kirişi üzerindeki sabit muylu plakasına bir pim ile bağlanan bir pim muylu plakası ile sağlanır ve üç aşamalı piston kolu, aynı şekilde derrickin alt gövde kapı çerçevesinin pimi ile bağlanır. Birinci ve ikinci kademe pistonları tek yönlü hareket yapısına sahiptir.Hidrolik yağın etkisi altında pistonun gücü uzar ve geri dönerken piston kendi ağırlığı ile geri çekilir; üçüncü kademe piston iki yönlü hareket yapısıdır.Hidrolik yağın etkisi altında üçüncü kademe Piston gücü uzar ve geri çekilir. Kaldırma silindiri, üç yağ deliği, P1, P2 ve P3 ile donatılmıştır. Yağ deliği P1, silindir kafasında bulunur ve piston çalışma bölmesine ve üçüncü kademe piston çubuksuz bölmesine bağlanır.Yağ geçidinde tek yönlü bir gaz kelebeği vardır; yağ ağzı P2 üçüncü aşama piston çubuğunda bulunur. Çubuk boşluğu, yağ geçidinde bir gaz kelebeği deliği ile sağlanır; yağ ağzı P3, piston çalışma odası ile üçüncü kademe piston çubuksuz bölmesini birbirine bağlayan, P1 yağ geçidi ile iletişim kuran üçüncü aşama piston çubuğunda bulunur ve yağ geçişinde bir gaz kelebeği deliği bulunur. Yağ silindirinin üçüncü kademe pistonunun silindir kafasında bir hava tahliye deliği bulunur ve üzerine bir hava tahliye tapası takılır.
l Tahliye havası: Derrick her kaldırılıp indirilmeden önce, kaldırma silindiri ve teleskopik silindirdeki hava tamamen boşaltılmalıdır. Hidrolik yağ hava içerir ve boru hattının sızması silindirde hava oluşmasına neden olur Kaldırma silindiri ve teleskopik silindir uzun süre park edildiğinde silindirin üst kısmında hava zenginleşir. Derrick yükseltilip indirildiğinde kaza olasılığı artacak, hava boşaltılacak ve gizli kazalar ortadan kalkacaktır.
l Sistem boruları hava tahliyesi: Kaldırma silindirleri P1 ve P3'ün düzgün bir döngü oluşturması için altı yollu vananın kontrol panelindeki iğneli vanayı E açın ve yağ dönüş boru hattını bağlayın. Kaldırma silindiri kontrol vanası kolunu kaldırın, yağ pompası hidrolik yağı kaldırma silindirine P1 üzerinden girer ve ardından P3 üzerinden yağ tankına geri döner, hidrolik sistem yüksüz çalışır; hidrolik sistem 5-10 dakika yüksüz çalışır, boru hattını ve kaldırma silindirini çıkarın gaz.
l Kaldırma silindirinin üç aşamalı pistonunun çubuk boşluğundaki tahliye havası: İğneli valf E'yi kapatın ve kaldırma silindirleri P1 ve P3 bir kapalı devre oluşturur. Kaldırma silindirinin alt bölmesine basınçlı yağ sağlamak için kaldırma silindirinin kontrol valfi kolunu hafifçe kaldırın.Yağ basıncı 2 3 MPa'da kontrol edilir.Kaldırma silindirindeki havayı boşaltmak için silindirin üçüncü aşama pistonunun silindir kapağındaki hava alma tapasını açın.
l Sistemin sızıntı muayenesi: Kaldırma silindiri kontrol valfini hafifçe kaldırın, kaldırma silindirinin alt boşluğuna basınçlı yağ besleyin, böylece bumba yavaşça yükselir, kaldırmayı durdurun ve derrick'i 5 dakika süreyle durumda tutun. Hidrolik sistemi ve boru hatlarını kontrol edin, her yerde sızıntı yok; bindirmeye dikkat edin, belirgin düşme yok.
l Güvenlik mekanizması: Derrick ağırdır ve bumba yükselip alçaldığında daha büyük kaza olasılığı vardır.Çalışmaya daha fazla dikkat edin ve çalıştırma kurallarına kesinlikle uyun. Güvenli kaldırma silindiri için birden fazla güvenlik mekanizması kurulur.Kaldırma silindiri kontrol valfi arızalansa veya hidrolik hortum kırılmış veya hasar görmüş olsa bile, kaldırma silindiri, bindirmenin düşme hızını etkili bir şekilde yavaşlatacak ve büyük kazaları önleyecektir.
l Kaldırma direği: Hidrolik yağ, silindirin çalışma odasına P1 portu üzerinden tek yönlü valf yoluyla girer.İlk kademe pistonu ilk olarak uzanır ve yerinde olduğunda, ikinci kademe pistonu ve üçüncü kademe piston çubuğu sırayla dışarı çıkar ve üçüncü kademe pistonda bir çubuk bulunur. Boşluktaki yağ, P2 vasıtasıyla yağa geri döner.P2 portunda bir gaz kelebeği deliği bulunduğundan, üç aşamalı piston uzandığında, kontrol valfinin açıklığı, uzatma hızını yavaşlatmak için azaltılmalıdır, aksi takdirde hidrolik sistemin basıncının yükselmesine neden olur;
l Derrick'in aşağısında: Hidrolik yağ, üç aşamalı pistonun çubuk boşluğuna P2'den girer ve pistonu geri çekilmesi için iter Çubuksuz oyuktaki yağ, P1 deliğinden yağa geri döner ve silindir, yerçekiminin aşırı hızlanmasını önlemek için yavaşça geri çekilir; Pistonların ve pistonların geri çekilme sırası, önce üç aşamalı piston geri çekilir ve yerinde olduğunda iki aşamalı ve birinci aşama pistonları sırayla geri çekilir. İkincil ve birincil pistonlar geri çekildiklerinde, kendi ağırlıklarına göre geri düşerler ve silindire hidrolik yağ beslemeye gerek yoktur.Bu sırada, motor devri azaltılabilir ve çalıştırma kolu yavaşça bumbadan aşağı düşer.
8) Teleskopik silindir, hidrolik teleskopik iki katlı dikme.
l Yapısal bileşim: toplam uzunluğu 14-16m olan ultra uzun piston silindiri. Pistonun ucunda bir yağ deliği bulunur ve yağ geçidinde tek yönlü bir gaz kelebeği valfi bulunur; silindir kafası bir boşaltma tapası ile donatılmıştır. Silindir bloğu, U şeklindeki cıvatalarla bindirmenin üst gövdesine tutturulur, üst kısım, bumba kirişinin oturma halkasında desteklenir ve piston çubuğunun alt kısmı, bacağın alt gövdesine cıvatalanmış bir bağlantı plakası ile donatılmıştır.
l Çalışma süreci. İkinci kat bumba uzatılır ve teleskopik yağ silindirinin kontrol valfi yukarı kaldırmak için çalıştırılır.Basınç yağ, piston çubuğunun ucundaki yağ portundan, tek yönlü valften ve içi boş pistondan silindir gövdesini dışarı iter ve vinçin üst gövdesini ray boyunca yükselmesi için tahrik eder. Derrick yerinde olduğunda, kilit pimi mekanizması otomatik olarak kilitlenir. İkinci kat bindirme geri çekilir ve emniyet pimi manuel olarak açılır.İlk önce teleskopik silindir kontrol valfini yukarı kaldırmak için çalıştırın, böylece ikinci kat bindirme yavaşça yaklaşık 200 mm yükselir, kilit pimi mekanizması otomatik olarak açılır ve ardından teleskopik silindir kontrol valfi, silindirdeki hidrolik yağı boşaltmak için çalıştırılır. İkinci kat bindirmenin kendi ağırlığı tarafından üretilen basınç, pistonun ucundaki yağ portundan gaz kelebeği aracılığıyla silindirden dışarı akar ve ikinci kat bumba düşer Düşme hızı, tek yönlü gaz kelebeği valfinin ve çalışan teleskopik silindir kontrol valfinin açılma derecesi ile ayarlanır.
l Güvenlik mekanizması: İkinci kat bumba ağırdır ve bumba yükselip düştüğünde daha büyük kaza olasılığı vardır.Çalışmaya daha fazla dikkat edin ve çalıştırma prosedürlerine sıkı sıkıya uyun. Teleskopik emniyet silindiri için tek yönlü bir gaz kelebeği valfi sağlanmıştır.Silindir kontrol valfi arızalansa veya hidrolik hortum kırılmış veya hasar görmüş olsa bile, silindir derrickin düşme hızını etkili bir şekilde yavaşlatacak ve büyük kazaları önleyecektir.
l Boşaltma havası: Silindir bir süre yerleştirildikten sonra contadan hava sızacaktır.Yeni takılan silindirin içinde daha fazla hava vardır.Bu nedenle, teleskopik silindirin her hareketinden önce, silindirin esnemesini önlemek için teleskopik silindirdeki havanın boşaltılması gerekir. Emekleme. Teleskopik silindire basınçlı yağ sağlamak için kaldırma silindirinin kontrol valfinin tutamağını hafifçe kaldırın.Yağ basıncı 2 3MPa'da kontrol edilir. Teleskopik silindirdeki havayı boşaltmak için silindirin üstündeki boşaltma tapasını açın. Boşaltmadan sonra somunu sıkın. Derrick emniyet cıvatasını açın.
9) Kelepçe silindiri: Silindir iki yönlü piston yapısına sahiptir ve silindir kafasının ve silindir kapağının her iki ucunda da silindirin hidrolik şokunu önlemek için tampon cihazları bulunur. Yağ silindirinin piston kolu geri çekildiğinde, maşanın kedi kafası ipi, matkap ipinin dişini sıkmak ve boşaltmak için sıkılır; piston kolu uzatılır ve kedi kafası ipi geri döner.
10) Küçük hidrolik vinç: fren ve denge valfi, güvenli kaldırma nesneleri ile donatılmış planet yavaşlama mekanizması havada asılı kalabilir.
11) İki yönlü valf: bir yağ giriş valf plakası, bir yağ dönüş valf plakası ve iki çalışan valf plakasından oluşan, delicinin kontrol kutusunun alt kısmına monte edilmiştir. Yağ giriş valfi plakasında, giriş çift valfinin çalışma basıncını ayarlamak için bir güvenlik valfi bulunur. Emniyet valfinin ayar basıncını değiştirmek için somunu gevşetin ve sıkın ve ayar vidasını döndürün.Vidalama sırasında ayar basıncı artar ve gevşetildiğinde ayar basıncı düşer.Ayar yaptıktan sonra arka kapağı sıkın ve ayar somununu kilitleyin. Çalışma vanasının manuel kontrolü.
A. Kelepçe silindiri valfi I: Bağlama ipini gevşetmek ve sıkmak için kelepçe I silindirini uzatmak ve geri çekmek için kontrol edin. Makara, bir diferansiyel silindir devresi oluşturmak için yüzer bir valf konumuna ayarlanır.Yağ pompası yağı ve çubuk boşluğu yağı, aynı anda silindirin çubuksuz boşluğuna girer, böylece piston çubuğu hızla uzatılır; makara yayı sıfırlanır, kol serbest bırakılır ve makara otomatik olarak geri döner Orta konumda silindir hareketi durur.
B. Kelepçe silindiri valfi II: Tespit kafası ipini gevşetmek ve sıkmak için kelepçe II'nin silindirini uzatmak ve geri çekmek için kontrol edin. Makara, bir diferansiyel silindir devresi oluşturmak için yüzer bir valf konumuna ayarlanır.Yağ pompası yağı ve çubuk boşluğu yağı, aynı anda silindirin çubuksuz boşluğuna girer, böylece piston çubuğu hızla uzatılır; makara yayı sıfırlanır, kol serbest bırakılır ve makara otomatik olarak geri döner Orta konumda silindir hareketi durur.
12) Dörtlü valf: Şasinin sağ arka tarafındaki hidrolik kontrol paneline monte edilir ve bir yağ giriş valf plakası, bir yağ dönüş valf plakası ve dört çalışma valf plakasından oluşur. Yağ giriş valfi plakasında, giriş dörtlü valfinin çalışma basıncını ayarlamak için bir güvenlik valfi bulunur. Emniyet valfinin ayar basıncını değiştirmek için somunu gevşetin ve sıkın ve ayar vidasını döndürün.Vidalama sırasında ayar basıncı artar ve gevşetildiğinde ayar basıncı düşer.Ayar yaptıktan sonra arka kapağı sıkın ve ayar somununu kilitleyin. Çalışma valflerinin tümü pnömatik uzaktan kumandadır, hidrolik valf çekirdeği özel bir üç konumlu silindir tarafından kontrol edilir ve kombine pnömatik kontrol valfi, delicinin kontrol kutusuna takılır.
A. Çalışma koşulu seçim valfi: "Ayarlama" çalışma koşulunu ayarlayın ve hidrolik güç altı yollu valfe iletilir; "çalışma" çalışma koşulunu ayarlayın ve hidrolik güç, hidrolik kıskaçlara iletilir; orta konumu altı yollu valfi ve hidrolik kıskaçları kesmek için ayarlayın. yol.
B. Hidrolik vinç valfi I: Hidrolik vinci I ileri ve geri, orta konumda gezinerek kontrol edin.
C. Hidrolik vinç valfi II: Hidrolik vinç II'yi ileri ve geri, orta konumda gezinerek kontrol edin.
D. Hidrolik döndürücü valf: hidrolik döndürücüyü kontrol edin, ileri döndürün ve durdurun. (Kullanıcı hidrolik döndürücüyü seçtiğinde kurun)
13) Altı yollu vana: Şasinin sol arka tarafındaki hidrolik kontrol kutusuna monte edilmiştir. Yağ giriş valf plakası, yağ dönüş valf plakası ve altı adet çalışan valf plakasından oluşur. Yağ giriş valfi plakasında, altı yollu giriş valfinin çalışma basıncını ayarlamak için bir güvenlik valfi bulunur. Emniyet valfinin ayar basıncını değiştirmek için somunu gevşetin ve sıkın ve ayar vidasını döndürün.Vidalama sırasında ayar basıncı artar ve gevşetildiğinde ayar basıncı düşer.Ayar yaptıktan sonra arka kapağı sıkın ve ayar somununu kilitleyin.
A. Sağ ön destek silindiri valfi: Şasinin önündeki sağ payanda silindirini kontrol edin, şasiyi kaldırın ve indirin ve şasi seviyesini ayarlayın. Makara yayı sıfırlanır, kol serbest bırakılır, makara otomatik olarak nötr konuma geri döner ve yağ silindirinin hareketi durur.
B. Sol ön destek silindiri valfi: Şasinin önündeki sol payanda silindirini kontrol edin, şasiyi kaldırın ve indirin ve şasi seviyesini ayarlayın. Makara yayı sıfırlanır, kol serbest bırakılır, makara otomatik olarak nötr konuma geri döner ve yağ silindirinin hareketi durur.
C. Arka sağ payanda silindir valfi: Şasinin arkasındaki sağ payanda silindirini kontrol edin. Çerçeveyi yükseltin ve alçaltın ve çerçevenin seviyesini ayarlayın. Makara yayı sıfırlanır, kol serbest bırakılır, makara otomatik olarak nötr konuma geri döner ve yağ silindirinin hareketi durur.
D. Arka sol payanda silindir valfi: Şasinin arkasındaki sol payanda silindirini kontrol edin. Çerçeveyi yükseltin ve alçaltın ve çerçevenin seviyesini ayarlayın. Makara yayı sıfırlanır, kol serbest bırakılır, makara otomatik olarak nötr konuma geri döner ve yağ silindirinin hareketi durur.
E. Kaldırma silindiri valfi: kaldırma silindirinin hareketini kontrol edin, tüm bindirmeyi kaldırın ve indirin. Makara yayı sıfırlanır, kol serbest bırakılır, makara otomatik olarak nötr konuma geri döner ve yağ silindirinin hareketi durur. Her iki çıkış yağ portu, yağ silindirine giren basıncı sınırlandırmak ve bindirme işleminin güvenliğini artırmak için aşırı yük valfleri ile donatılmıştır.
F. Teleskopik silindir valfi: teleskopik silindirin hareketini kontrol edin, iki katlı bacağı uzatın ve geri çekin. Makara kilit pimini yerleştirin, tutamağı serbest bırakın, makara hala çalışma konumunda kalır ve silindir hareket etmeye devam eder. Her iki çıkış yağ portu, yağ silindirine giren basıncı sınırlandırmak ve bindirme işleminin güvenliğini artırmak için aşırı yük valfleri ile donatılmıştır.
2. Direksiyon hidrolik sistemi
Aşağıdaki bileşenlerden oluşur:
1) Direksiyon yağ pompası, motorun PTO portuna takılır ve motor, yağ pompasını çalıştırmak için döner.
2) Emiş filtresi, tank dışında kendinden sızdırmaz yapı, hidrolik yağ tankının yan tarafına monte edilir, emiş borusu tank içindeki sıvı yüzeyinin altına daldırılır ve filtre kafası, kendinden sızdırmaz valf, baypas valfi ve filtre elemanı ile tankın dışında açığa çıkarılır. Sinyal cihazını ve diğer cihazları kirletirken filtre elemanını değiştirirken veya temizlerken, çıkarılabilir ve tankın dışına takılabilir ve tanktaki yağ dışarı akmayacaktır.
3) Sistemin aşırı yüklenmesini önlemek ve sistemi ve bileşenleri korumak için sistem basıncını ayarlamak için taşma ve sabit akış valfi; yağ pompası yüksek hızda çalışır ve akış çok büyük olduğunda, sistemin en yüksek kararlı akışını sağlamak için yağ tankına geri dönecektir. Şekle bakın (taşma ve sabit akış valfi)
4) Direksiyonun hareketini takiben direksiyon dağıtım valfi, hidrolik yağın yönünü ve akışını kontrol eder, direksiyon silindirini besler ve sola ve sağa dönmesi için ön aks çarklarını iter. Şekle bakın (direksiyon dağıtım valfi)
5) Direksiyon silindiri, ön 3 aksın her biri için bir tane olmak üzere iki yollu piston silindiri; Piston kolu kafası, tekerlek açısını kontrol etmek için direksiyon mafsal koluna bağlanır. Şekle bakın (direksiyon silindiri)
6) Küresel vana, basınçlı boru hattı ile yağ dönüş boru hattı arasına bağlanır Sondaj kulesi çalışırken, sistemi boşaltmak ve sistem bileşenlerini korumak için küresel vanayı açın.
