Üst düzey röportaj | Chang'an: İnişler ve çıkışlar
Röportaj sunucusu: "China Automobile News" Genel Yayın Yönetmeni He Wei
Röportaj konuğu: Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. Başkanı Zhu Huarong
Dış dünyanın gördüğü şey milyonlarca aracın halesi ve Changan gurur duymaya ve rahatlamaya cesaret edemiyor Her zaman güçlü bir kriz duygusuna sahibiz.
He Wei:
Changan Automobile'e geldiğim için çok mutluyum. Çin'in otomobil endüstrisinin son yıllardaki gelişimine baktığımızda, birçok önemli nokta var, ancak Çinli markaların yükselişi, özellikle de otonom binek otomobillerdeki ilerleme, en büyük başarı olmalı. Bu nedenle, "China Automobile News", bağımsız işletmeleri neşelendirmeyi amaçlayan "Çin Marka Turu" rapor serisini bu yıl planladı ve uyguladı ve ayrıca bağımsız işletmelerin kalkınma bağlamını ve derslerini araştırmayı ve çözmeyi umuyor. Changan Automobile, sektör tarafından kendi markasının lideri olarak belirlenmiş ve uzun yıllardır kendi binek otomobil segmentinde bir milyondan fazla araç satmıştır. Yazı işleri departmanımız turun ilk durağını tartıştığında, herkes "lider" Chang'an ile başlamamız gerektiği konusunda hemfikir oldu. Açıkça konuşmak istiyoruz.
Zhu Huarong:
Bizi ciddiye aldığınız için teşekkür ederiz "China Automobile News". Otomobil endüstrisi ve otomobil şirketleri için ciddiyet ve istikrar en önemlisidir. "Lider" gibi davranmaya cesaret edemiyoruz, öğrenecek ve biriktirecek çok şey var. Mevcut rekabet ortamında gurur duymaya veya rahatlamaya cesaret edemeyiz. Çinli markaların "lideri" olmak büyük bir baskı ve hiç de kolay değil.
Geçtiğimiz üç ila beş yıl içinde Changan çok yatırım yaptı ve çok para ödedi. Dış dünyanın gördüğü şey satış büyümesi, bir milyondan fazla aracın "halesi", ancak yıllar boyunca acı çektiğimizi bildiğimiz için içten çok netiz. neden? Çünkü Chang'an güçlü bir kriz duygusuna sahip ve ince buz üzerinde yaşıyor. Yol liderliği geçicidir. Aslında, Changan'ın "liderlik" statüsü esas olarak satışlara dayanmaktadır ve uzun yıllardır birinci sırada yer almaktadır. Ancak, bu yılın başından bu yana, Changan'ın bağımsız satış büyümesi yavaşlarken Geely, Çin Seddi ve diğer kovalayıcılar şehre inerken Changan'ın "önde gelen koyun" konumu istikrarlı değil. Daha önce orta düzey bir kadro toplantısı yapıyorduk, üçte biri sonuçlar hakkında konuşuyorduk, beşte biri sorunlar hakkında konuşuyorduk ve geri kalan zamana iş veriliyordu. Şimdi kadro toplantısındayım ve fırsat bulduğumda krizden bahsedeceğim. Başarılar var, ama asıl mesele şu ana kadar, odak noktası problemler ve eksiklikler. Ve daha çok gelecekteki gelişmenin problemleriyle yüzleşmek ve problemlerin adım adım nasıl çözüleceğini tartışmakla ilgilidir.
Stratejik çekiş çok önemli ve en çok stratejik hatalar yapmaktan korkuyorum.
Çinli otomobil üreticileri için en iyi çağda ve en iyi sektörde olduğumuzu hissediyorum. Kendine ait markalar için, otomobil gücünün nadir fırsatlarını ve altın dönemini yakaladılar, ancak özerklik yapmanın sorun olduğunu anlayan insanlar Geçmişte, özerklik hiçbir zaman bugün olduğu kadar iyimser olmamıştı. Nadir olan, Changan'ın özerklik konusunda ısrar etmesi. , Zorlukları, iniş ve çıkışları tatmış olmalısın. Kısa bir süre önce, Çin'in "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" (bundan sonra "Plan" olarak anılacaktır) yayınlandı.Bu plan Changan için ne anlama geliyor? Nasıl inilir ve idam edilir? Otonom otomobil şirketleri nereye gidecek?
Nasıl otonom olduğumuzu anlatmak için inişleri ve çıkışları kullanmak çok uygun. "Planlama" dan bahsetmişken, önce size bir bölüm sunayım. Bu belgenin yayımlanmasının ardından Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bir zamanlar ülke çapında geniş çaplı bir tanıtım toplantısına ev sahipliği yapmış ve toplantıda üç şirketin temsilcilerinden söz istemiştir. Üç şirket Changan Automobile, BYD ve Ningde Times'dır. Çok merak ettim ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan Bakan Miao Wei'ye sordum, Chang'an neden diğer şirketler yerine konuştu? Bakan Miao, "Konuşmaların tamamı temsilci niteliğindedir. Changan kendi markasını, BYD yeni enerji araçlarını ve CATL pil teknolojisini temsil etmektedir."
Daha da heyecan verici olan şey, "Plan" ın yayınlanmasından sonra, ülkenin otomobil endüstrisi için önceden belirlenmiş kalkınma yönünün, desteklemeyi umduğu yönün ve işletmenin sıkı çalışmasını umduğu yönün çok net olduğunu gördük. Bu belgede, birçok yargı, terim ve hatta ana not, Changan Automobile tarafından kendisi için yapılan önceki stratejik planlamayla tutarlıdır.Bu, endüstri trendleri ve piyasa trendleri hakkındaki anlayışımızı onaylar ve gelişmeye olan inancımızı güçlendirir. Şirketlerimizin en çok korktuğu şey, karar alma mekanizmalarının ulusal sanayi politikalarının eğilimine ayak uyduramaması ve stratejik hatalar yapmasıdır.
Acı verici düşünceler ve tekrar tekrar düşündükten sonra Changan, otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişimi ve düzenliliği konusunda nispeten güvenilir bir anlayışa sahip. Changan her zaman stratejik çekişin çok önemli olduğuna inanmıştır, bu nedenle Changan her zaman on yıllık bir strateji formüle etmiştir. Geçtiğimiz yıl, 2025'te Changan Automobile için bir dizi strateji, strateji ve hedef belirledik. Bunların arasında, 2025 yılına kadar Changan Automobile'in dünya çapında bir işletme olmaya çalıştığı açıktır.
Ortak girişim ile eşit seviyedeyiz ve bu pozisyonu kazandık. Neden? Çünkü çekirdek teknolojide ustalaştık.
"Planlama" bölümünde, 2025 yılına kadar birkaç Çinli otomobil markası şirketinin üretim ve satış açısından dünyanın ilk ona gireceği ve dünya standartlarında otomobil şirketi olacağı belirtiliyor. Changanın 2025 hedefi de dünyadaki ilk on arasında yer almak. Burada hangi nicel göstergeler vurgulanmaktadır?
Kantitatif göstergeler açısından Changan'ın kendi markasının 2020 yılında 2,3 milyon araca, satış hacminin 2025 yılında 3,5 milyon araca ulaşacağını umuyoruz. Geçen yıl 1,72 milyon araç olan rakam, bu yıl 1,9 milyon araca sahip olacağız ve 2 milyon araç için çaba göstereceğiz. Ancak miktara çok fazla odaklanamayız. Otomobil endüstrisinde çok çalışırsanız, birinci sınıf değilseniz, varoluşsal bir kriz olacağını düşünüyorum, çünkü bu küresel olarak rekabetçi bir endüstri. Çin pazarındaki tüm global binek otomobil markalarının etkisiyle ilgili daha önce bir sıralama görmüştüm.Changan Automobile ikinci sırada yer alıyor (Volkswagen birinci). Ancak aynı zamanda, küresel pazar etkisinin bir sıralaması da var.Bu sıralamada, Changan Otomobil sadece 13-14.
İyi finanse edilmeyen Changan'ın araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmaya istekli olduğunu herkes biliyor ve bu miktar yerli otomobil şirketleri arasında çok yüksek. Yeni bir ürün geliştirirken, herkesin temelde Pazar günleri veya tatilleri yoktur.Batılıların kahve saatlerinin tamamını araştırma ve geliştirmeye harcıyorlar, iç şikayetleri yok mu?
Fazla mesai yapmaya alışkınız. Otomobil şirketlerinin hayatta kalması ve birinci sınıf olması için, araştırma ve geliştirmeye uzun vadeli sürdürülebilir yatırımlar şarttır. Bu noktada Çinli firmalar ile dünya çapındaki firmalar arasında hala büyük bir uçurum var. İstatistiklere göre, geçen yıl TOP10 küresel otomobil markalarının ortalama Ar-Ge harcaması yılda 6,9 milyar ABD dolarıydı. Çin'in TOP10 kendine ait markalarının ortalama yatırımı 340 milyon ABD dolarıdır (Changan biraz daha yüksektir). Ne anlama geliyor? Basit bir benzetme yaparsak, 340 milyon ABD doları ile bir proje yapabilirsek, o zaman insanlar 20 proje yapabilir; önemli bir teknolojiyi aşmak için 340 milyon ABD doları yatırım yaparsak, insanlar 20 anahtar teknolojiyi aşabilir. Dolayısıyla, büyük baskıya rağmen, Changan araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmak için hiçbir çabadan kaçınmadı.
Changan Group'ta, ortak girişim ile eşit düzeyde olduğumuzu gururla söyleyebiliriz ve bu pozisyonu kazandık. Neden? Çünkü çekirdek teknolojide ustalaştık. Kısa bir süre önce, Changan Automobile'in küresel Ar-Ge merkezi, daha akıllı, elektrikli, ağ bağlantılı ve hafif yeni teknolojileri entegre edecek ve yerelleştirilmiş stil tasarımını güçlendirecek inşaatı başlattı. Bu, gelecekteki otomotiv endüstrisi eğilimleriyle ilgili kararımıza dayanan bir karardır.
Hangi Çinli otomobil şirketlerinin dünya çapında olmasının beklendiğine gelince, umut olduğunu düşünüyorum. Changan Automobile'in hırsları var, ancak istikrarlı bir ilerleme kaydetmeliyiz. Bir yandan hacimde bir atılım elde edeceğiz, diğer yandan gerçek bir dönüşüm sağlamalı ve etkide artış sağlamalıyız.
Çinli markaların bariz maliyet avantajları olduğu yanlış bir önermedir.
Küreselleşme açısından bakıldığında, Çin markalarının uluslararası markalara göre bir maliyet avantajı var mı?
Şu anda Changan'ın kendi markaları, ortak girişim markalarından daha fazla uluslararasılaşmış, uluslararası bir vizyon ve küresel satın alma elde ettik. Pek çok insan Çin markalarının bariz maliyet avantajları olduğunu söylüyor, bence bu yanlış bir öneri. Sahip olduğumuz maliyet avantajı, kısa vadede veya geçmişte belirli bir demografik temettü ve düşük işçilik maliyetinden kaynaklanıyor, ancak bu sürdürülebilir değil. Kentleşme süreci hızlandıkça bu avantaj kayboluyor ve bizler bu konuda derinden hissediyoruz. Chongqing'de kıdemli Çinli uzmanların maaşı, Avrupalı ve Amerikalı uzmanlardan daha yüksek. Bunun nedeni, Çin'deki nispeten standart olmayan yetenek rekabet sistemi ve talep eksikliğidir. Aslında, maliyette bir boşluk ve daha da büyük ölçekte bir boşluk var. Bazı firmalar iki veya üç otomobili tek isimle çağırıp istatistiklere koyuyorlar, veriler açısından göz kamaştırıcı olsalar da aslında herhangi birine yatırım yapıyorlar ve baskı büyük.
Örneğin, bazı insanlar yeni enerji araçları alanında Chang'an'ın "erken kalktığını ve geç bir bölüm için koştuğunu" ve yavaşladığını düşünüyor. Aslında, Changan'ın yeni enerji araçları alanındaki stratejisi değişmedi, yani "aktif ve istikrarlı". "Pozitif", ister PHEV, HEV veya EV olsun, araştırma ve geliştirmede, bir dizi patentin biriktirilmesi de dahil olmak üzere bir dizi teknolojiyi açmak için aktif olmak anlamına gelir. "Güvenlik", hacmin sabit olduğu, üretim kapasitesinin sabit olduğu ve pazarın istikrarlı olduğu anlamına gelir. Bunun Chang'an'ın bulunduğu ortamla bir ilgisi var Bazı şirketlerin aksine, Chang'an çok sayıda yerel sübvansiyon alabilir. Bu koşullar altında, kayıp çok büyükse, borsaya kote bir şirket olan Changan üzerinde bir etkisi olacaktır. Bu nedenle, yeni enerji araçları açısından Changan, son yıllarda kontrollü bir satış olmuştur. Tabii ki, ülke genelinde sekiz büyük kiralama şirketinin kurulması gibi bazı yeni yöntemler de araştırıyoruz, bu sorunu çözmek ve yeni enerji aracı iş modelleri aramak için.
Changan'ın "yükselen" yolu, yeni markaları tanıtmak için acele etmeden önce ürünlerini en üst seviyeye çıkarmaktır.
Bağımsız markalar gerçekten de son yıllarda büyük bir gelişme kaydetti, ancak aynı zamanda muazzam bir baskı ile karşı karşıya kalıyorlar. Karşılaştığımız şey, ortak girişim markaları-ortak girişimlerle bire bir yüzleşmenin azalması ve kendi kaderini tayin etme oranı yükseliyor. Kısa süre önce sona eren Şangay Otomobil Fuarı'nda Geely Lynk & Co lansmanını yaptı, Great Wall WEY'i lanse etti ve GAC Trumpchi'nin üretimi bir milyonu aştı. Herkes "lider" Changan'a dikkat ediyor, yukarı doğru giden yol nereye gidiyor?
Üst seviyeye geçme meselesiyle ilgili olarak, Changan 2010'dan beri üzerinde çalışıyor. Ancak daha sonra sonuç, yeni bir marka oluşturma modelini ayrı ayrı reddetmemizdi, sadece yeni bir marka oluşturmanın ve ürünü, fiyatı ve kullanıcıları yükseltmenin çok maliyetli olacağını ve başarı olasılığının küçük olduğunu düşünerek bu planı askıya aldık. , Markayı yukarı taşımak için yüksek kaliteli ürünler kullanmak yerine, bu yol daha pratiktir.
Bugün, Changan Automobile'in pazardaki marka imajı büyük ölçüde değişmiş ve iyileştirilmiş ve itibarı da birikmiştir. Geçen yıl, bir marka anketinde çok iyi bir sonuç ortaya çıktı: bazı rakip müşteriler de dahil olmak üzere ankete katılan müşteriler, Changan Automobile'in yüksek kaliteli ürünler sağlayıcısı olduğuna ve pazar itibarı açısından birçok bağımsız markadan üstün olduğuna inanıyor.
Chang'an'ın yükselen yolu, yeni markaları piyasaya sürmek için acele etmeden önce ürünlerini en üst seviyeye çıkarmaktır. Elbette Changan, üst düzey markalar oluşturma yolundan vazgeçmedi, ancak risklerden kaçınmak için yine de rasyonel planlamaya ihtiyacı var. Diğer bağımsız otomobil şirketlerinin bu yaklaşımını inkar etmiyorum. Belki daha fazla kaynağa sahiptirler. Ancak Changanın fikri, bir yandan ürünleri sürmek ve marka etkisini artırmak için iyi ürünler kullanmak, diğer yandan yeni iş modellerini keşfetmek. Stratejik dönüşüm yukarı doğru gelişmeyi yönlendirir.
Şu anda, ortak girişimler ve kendi kaderini tayin hakkı halihazırda çapraz rekabet halindedir. Neyse ki, tüketicilerin kendi kendilerine sahip oldukları markaları tanımaları artıyor ve otomobil tüketimi daha rasyonel hale geliyor. Changan kullanıcılarının% 37'sinin ortak girişim markası kullanıcılarından transfer edildiğini gösteren bir pazar anketimiz var. Pekin pazarında bu rakam% 80'e kadar çıkmaktadır.
"Fiziksel uygunluk", "tonik" ile değil, kişi tarafından geliştirilir.
"Daha fazla çocuk sahibi olmak ve kavga etmek" için bazı şirketler çok markalı bir strateji benimsiyor ve Changan'ın birçok markası ve logosu var, bunun da böyle niyetleri var mı?
Marka konumlandırmamız, keşif sürecinde giderek daha net hale geliyor. Marka sistemi dahili olarak optimize ediliyor ve markanın bazı belirsiz kuyrukları kaldırıldı. Örneğin, Changan'ın gelecekteki gelişimine göre, binek otomobil alanında iki marka olacak, biri V-etiket ve diğeri Changan Ticari'yi An Auchan'a dönüştürmek. Her markanın paylaşacak hem benzersiz şeyleri hem de platformları vardır.
Stratejik dönüşüm açısından, tüm toplumun gelişmesi ve teknolojik yeniliklerle, tüketici elektroniği endüstrisinin dönüşümünün getirdiği pazar ve kullanıcı değişikliklerinin otomotiv sektörünü etkileyeceğini düşünüyoruz. Geleneksel otomobil üretim şirketlerinin teknoloji hizmeti şirketlerine dönüşmesi gerekiyor. Bu nedenle, son zamanlarda Changan, İnternet şirketleri ve NIO, Intel ve iFLYTEK gibi teknoloji şirketleriyle sık sık işbirliği yaptı veya stratejik anlaşmalar imzaladı.
Aslında, kurumsal dönüşüm ve ürün dönüşümü birbirini tamamlayıcı niteliktedir. Marka yukarı çıkacaksa ürün yapısının sağlıklı gelişim etrafında çalıştırılması gerekir. Geçtiğimiz birkaç yılda 800.000 araçlık üretim kapasitesini arka arkaya kestik, geçen yılın sonunda 7 modeli daha kestik. Ürün yapısını hızla ortadan kaldırın ve aktif olarak ayarlayın.
Şu anda bazı markalar ayakta kalmak için politikalara ve sübvansiyonlara güveniyor, bu Çin'in özel ortamından kaynaklanıyor. Kısa vadede, Chang'an'ın bazı dezavantajları olmasına rağmen, Chang'an'ın "fiziksel uygunluğu", "tonikler" tarafından değil, kendisi tarafından geliştirilmiştir.
Akıllı, elektrikli, hafif ve ağ bağlantılı ürünler yönlendirmelerdir, ancak iş modeli paylaşıma doğru gelişmektedir. Aynı zamanda şirketler, sadece ürün sağlamaktan ve tüketicilere doğrudan bakmaktan, ürün + hizmetler + seyahat çözümleri sunmaya dönüştü. Bu amaçla Changan, kendi otomobil birliği şirketini kurmak ve bir ekosistem oluşturmak gibi bir dizi girişimde bulundu. Changan'ın şu anda 14 milyon kullanıcı verisi var.Her aileden 3 kişiyi düşünürseniz, 14 milyon kullanıcı verisi yaklaşık 40 milyon izleyiciyi kapsayabilir.Bu nedenle, büyük bir finans, sigorta ve servis sonrası ekosistemi oluşturmayı düşünüyoruz.
Elbette marka gelişiminin göz ardı edilemeyecek bir başka önemli yönü daha var, yani "dışarı çıkmak". Yurtdışı stratejisi açısından Changan, küresel ağdan "883" -8 binek otomobil pazarına, 8 ticari araç (Auchan markası) pazarına, 3 kilit yatırım pazarına odaklanmak, odaklanmak ve yeniden odaklanmak konusunda ısrar ediyor ve 2020 için çaba gösteriyor Avrupa ve Amerika'daki pazarlardan birine girin.
Çin otomobil pazarının gelecekteki eğilimi nasıl değerlendirilir? Bağımsız markalar nasıl bir rol oynayacak?
Tüm Çin otomobil pazarı için önümüzdeki dönemde istikrarlı ve yumuşak bir büyümeye gireceğini düşünüyorum. Bağımsız markalar için temkinli ve iyimserdir. Neden "ihtiyatlı"? Şu anda, ortak girişimler ve kendi kaderini tayin hakkı zaten çapraz rekabet halindedir, biri aşağı, diğeri yukarı doğru, ancak en yoğun zamandan önce psikolojik olarak hazırlıklı olmamız gerekiyor.
Bağımsız markalar için gelecek, satış büyümesinden daha önemli olan, değeri artıran bir gelişim sürecidir. Geçmişte olduğu gibi esas olarak fiyat rekabeti yoluyla avantaj elde etmek yerine bu süreç biraz daha uzun sürebilir. Otomobil endüstrisindeki rekabetin bir maraton olmasının nedeni markanın kazanmasına bağlıdır. Bir markanın gelişmesi ve olgunlaşması zaman alır ve bir veya iki patlayıcı ürün yeterli olmaktan uzaktır. Markalaşmanın farklı yolları, nihayetinde kullanıcılara getirilen değer deneyimi anlamında yansıtılır. Özünde marka hikayesi, marka çekiciliği ve marka değerleri yatar. Bu kısa sürede başarılamaz, bu yüzden katlanılmalı ve ısrar edilmelidir.
Görüşme notları
"Changan asla kriz duygusundan kaçmadı."
Zhu Huarong'un açılış konuşmaları gerçekten kalbimi şok etti. 9 Mayıs'ta Shancheng Chongqing'in eski fabrika bölgesindeki eski ofis binasının toplantı odasında ilk kez konuştuk ve çok açık sözlüydü. Birkaç saat sonra Changan'ın "Doğuştan Endişe" hakkında biraz daha düşündük ve anlayışımız var ve Changan'ın kendi markasının "lideri" olmasının iç nedenlerini anladık.
Evet, bugün Chang'an'ı yaratan kesinlikle kriz duygusudur. Bugün Çin'e bakıldığında, Çin markalı binek otomobiller ivme kazandı ve kalite artıyor ve otomobil gücü belli belirsiz görünüyor. Ancak geriye dönüp baktığımızda, bağımsız markalar başından beri hiçbir zaman iyimser olmadılar ve hayatta kalma konusunda sıkıntı yaşadılar. 1980'lerde kendi markası başladığında, Changanın kendine güvenmesi mini arabayı sessizce başlattı ve anında hit oldu; 2000 yılında DTÖ'ye katıldıktan sonra endüstri "Kurt geliyor" diye bağırdı ve karamsar bir şekilde yeniden yok olma durumuna düştü. Changan "koşu ayakkabısı giymedi" ve süreklilik içine girdi. Aksine, kendi kendine sahip olunan markaların meşalesini ateşliyor ve pozitif araştırma ve geliştirmenin dahili gücüne dalmış durumda; 2009'da, uluslararası mali kriz, kendi kaderini tayin, ortak girişimin yakında kendi kaderini tayin hakkını sıkıştıracağına dair yetkili rakamlar da dahil olmak üzere kötü haberlerin ön saflarına itildi. Pazarın dışında, Chang'an bir milyon adım attı. Birkaç kez rüzgar ve yağmur, birkaç kez inişler ve çıkışlar, tökezleme ve sürekli tartışma Bununla birlikte, ulusal kendini geliştirme genini miras alan Chang'an, sıkıştırılamayan veya ezilemeyen inatçı bir çocuk gibidir. Kötü koşullar yaratıcılığı teşvik etti. Güçlü beslenme. Bugün Chang'an'a baktığımızda, bu acının özü budur.
Chang'an, seçkin bir yaşam deneyimine sahiptir. Çin'in ilk modern endüstriyel devlete ait girişimi olan kurulun ilk başkanı, Qing Hanedanlığı'nın son dönemlerinde önemli bir bakan olan Li Hongzhang'dı. Bu, kıvrımlı ve dönüşlü bir ulusal cömertlik şarkısı. "Barbarlardan becerilerini geliştirmeyi öğrenmek" şeklindeki Batılılaşma Hareketi'nin başlangıcında, utancını bilen ve ardından cesurca gelen Li Hongzhang, Şangay Okyanus Topçu Bürosu'nu kurdu ve modern endüstri için bir emsal açtı. Tarihi tren reform istasyonuna girdi ve açıldı, askeri endüstri sivil kullanıma geçti ve Çin'in ilk mini arabası 1984'te üretildi. O yılki Yangpao Bürosu bugünün otomobil fabrikası haline geldi ve saha Yangtze Nehri ağzından Yangtze Nehri'nin başına kadar izleniyor. Chang'an bağımsızlıkla başladı ve genleri kendine güveniyor. Chang'an, mevcut duruma yapılan zulüm olduğu kadar, bir benlik seçimi değil, zor olmaya mahkum olan geri dönüşü olmayan yola çıktı. 150 yıldan fazla bir süredir, Changan ulusal endüstrinin yükseliş ve düşüşüne tanık oldu ve bugün Çin markalarının ön saflarına koşmak için üzerine düşeni yapıyor, bu tarihsel bir kader olmalı.
Teknik geçmişe ve hızlı düşünmeye sahip olan Zhu Huarong, en temel mühendislik ve teknik personelden başlayarak Üniversiteden mezun olduktan sonra Changan'a katıldı ve Changan Automobile'in başkanı olmak için adım adım bir dizi ulusal ve il önemli yeni ürün projelerinin tamamlanmasına başkanlık etti. Liderliği altında Changan, Çin, İtalya, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'ta küresel bir Ar-Ge sistemi kurarak Changan'ı Çin'de denizaşırı bir Ar-Ge üssü kuran ilk otomobil şirketi haline getirdi ve başarılı bir şekilde araştırdı. Changan özelliklerine sahip bağımsız inovasyon yolu, Devlet Konseyi'nin Geliştirme Araştırma Merkezi tarafından "Changan Modeli" olarak tanımlanmıştır.
Bana göre Changanın başarısı pek çok faktöre bağlı, ancak bunun başlıca nedeni, mini arabanın ilk gelişiminden sonraki marka serilerine kadar, özellikle geniş güneybatı pazarında oldukça sağlam; coğrafi konum kısmi. Aksine, coğrafi ortam ekibin istikrarını sağlamıştır ve şirketin dikkati dağılmamaktadır.Liderlik ekibi birkaç kez değiştirilmiştir, ancak Xiao Guicao bisküvileri devirmeden stratejik kararlılığını sürdürmüştür. Sadece askeri sanayi işletmelerinin güçlü bir şekilde yürütülmesine ilişkin ince bir gelenek değil, aynı zamanda piyasa kurallarına uymanın canlı faktörleri de vardır.
"2025 yılına kadar Changan kesinlikle dünya çapında olacak (yani dünyanın ilk 10'una girecek)." Zhu Huarong güvenle söyledi. Başarısız olursa, bu sektörde kalmayacak ve hayatta kalma krizi yaşanacak. Bu nedenle Changan, yurtdışında bir araştırma ve geliştirme merkezi kuran, araştırma ve geliştirme yatırımlarının yıllık% 5'ini koruyan ve yüksek ücretli teknik yetenekleri, özellikle de geri dönen yetenekleri işe alan ilk kişi olan teknoloji araştırma ve geliştirme ile güçlü bir şekilde ilgileniyor. Otomobilin 292 temel teknolojiye sahip olduğu ve Changan'ın şimdiden her öğeden 272'sine hakim olduğu söyleniyor.Bu aptalca bir yol gibi görünüyor, ancak çaba karşılığını veriyor. Ana sebep yalnızlığa dayanabilmek, oportünizme giden bir yol var mı?
Kendine ait bir marka olmaktan bahsetmişken, cesur sözler ve yeminler var, ancak bunu gerçekten yapan birkaç kişi var. Çin'in özerkliğinin özerkliğe giden uzun bir yolu var ve batıda Chang'an'ı dört gözle bekliyoruz.
Bitirme: Zhu Zhiyu Fotoğraf: Du Lin Kurgu: Chen Wei
Telif Hakkı Bildirimi
