Volkswagen Diss buna şiddetle yanıt verdi: ID.3 yazılımında boşluk yok, Audi e-tron Tesla'yı geride bıraktı
Volkswagen Grubu, 18 Mart'ta, grubun tüm alt markalarının 2019'daki işleyişini ilk kez açıkladı.
Yeni taç virüsünün etkisi nedeniyle, Volkswagen Grubu bu yılki mali toplantısını canlı bir web yayını aracılığıyla yapmayı seçti. Volkswagen Grubu'nun yönetim kurulu başkanı Dis, yeni taç virüsü salgınının sürekli yayılması nedeniyle Volkswagen Grubu'nun İtalya, İspanya, Portekiz ve Slovakya'daki fabrikalarını kapattığını açıkladı. Önümüzdeki haftadan itibaren, Volkswagen Grubu'nun Almanya ve diğer Avrupa ülkelerindeki fabrikaları da birbiri ardına kapatılacak veya üretimi iki ila üç hafta süreyle askıya alacak.
Volkswagen Grubu Yönetim Kurulu Başkanı
Diss, "2020 çok zor bir yıl olacak. Pandemi bize bilinmeyen ticari ve finansal zorluklar getirdi. Aynı zamanda insanlar süregelen ekonomik etkiden endişe duyuyorlar."
Geçen ay Volkswagen Grubu, şirketin bu yılki araç teslimatlarının 2019 seviyesinde sabitleneceğini öngörmüş ve 2020'de işletme satışlarının getirisinin% 6,5 ile% 7,5 arasında olacağını tahmin etmişti. Ancak mevcut salgın küresel ekonomiyi etkiliyor. Volkswagen Grubu CFO'su Frank Witter, "Volkswagen'in ne kadar şiddetli ve ne kadar etkileneceği belli değil" dedi.
Frank Witter, Volkswagen Group Finans Direktörü
Wittur, "Şu anda güvenilir tahminlerde bulunmak neredeyse imkansız. Grup, grubun işlerinin istikrarlı bir şekilde yürütülmesini sağlarken, grubun çalışanlarını ve ailelerini çeşitli önlemlerle desteklemek için özel bir çalışma grubu kurdu" dedi.
Ancak, iyi haber şu ki, Volkswagen Avrupa'daki fabrikalarını kapatırken, Changsha ve Urumqi'deki fabrikaları dışında Çin pazarındaki üretimine tamamen yeniden başladı. Bu bağlamda Diss, Volkswagen'in 2019 yılında Çin pazarındaki satışlarının trende göre% 0,6 artışla 4,2336 milyon araca ulaştığını söyledi. En önemlisi pazar payının% 1,4 artarak% 19,8'e çıkmasıdır. Çin pazarı, Volkswagen Grubu için dünyanın en büyük pazarıdır ve Volkswagen'in küresel satışlarının% 38'ini oluşturur.
Diss, Volkswagen Grubu'nun Çin'deki istikrarlı büyümesinin nedenlerinden bahsetti: "Mükemmel ürün karması ve maliyet kontrol yetenekleri sayesinde Volkswagen, Çin pazarındaki rekabet gücünü pekiştirdi." Ayrıca Diss, Jetta markasından "Jetta markası" ndan da bahsetti. Yeni bir pazar segmenti açıldı ve bu segmentteki her 5 otomobil alıcısından 4'ü ilk kez alıcılar. "
2020 belirsizliği ile karşı karşıya kalan Diss, "Çin pazarı hakkında oldukça iyimserim. Bu yılın geri kalanında satışların toparlanmasını bekliyoruz. Volkswagenin Çin'deki neredeyse tüm fabrikaları çalışıyor ve satışlar da devam ediyor. Toplanıyor. Hala bu yılın Çin'de iyi bir yıl olabileceğine inanıyoruz. "
Çin'de salgın temelde kontrol altında, fabrikalar birbiri ardına çalışmaya başladı ve teslimatlar toparlanmaya başladı. Bu bağlamda Diss, "Çin'in salgını önlemesi ve Çin fabrikalarının yönetim tecrübesi bize salgınla mücadelede iyi bir deneyim kazandırdı. Bu, üretime hızla devam etmemize yardımcı olacaktır." Diss, "Çin'in deneyimlerinden bir şeyler öğrenmeli, çalışanlarımızı korumalı ve yeni taç virüsün neden olduğu krizin üstesinden gelmeliyiz," dedi Diss.
Volkswagen Grubu, 2020'de elektrifikasyon dönüşüm stratejisine bağlı kalmaya devam edecek. "ID.3 üretimi geçici olarak askıya alınmış olsa da, araştırma ve geliştirme durmayacak. ID.3'ün bu yaz sorunsuz bir şekilde teslim edileceğine inanıyorum." Diss ayrıca şunları söyledi: "2025 yılına kadar Volkswagen Grubu, yazılım araştırma ve geliştirmeye 7 milyar yuan yatırım yapacak. Euro. Mevcut enerji, veri analizi, bulut bilişim ve ara bağlantı gibi temel işlerin iyi bir işini yapmaktır. "
"Araba karmaşık bir İnternet cihazı olacak. Aracın güvenilirliği, esnekliği ve konforu değişmeden kalacak. Volkswagen kesinlikle mobilite vaadini yerine getirecek. Sıfır emisyonlu, internete bağlı otomobiller Volkswagen Grubu'nun hedefi." Dedim.
Tüm markalar el ele gider2019'da Volkswagen Grubu'nun global satış hacmi, trendin karşısında% 1,3 artışla 10.9746 milyon araç oldu ve bir kez daha küresel otomobil satış şampiyonu oldu.
Volkswagen Grubu'nun faaliyet performansı açısından, yıllık satış geliri bir önceki yıla göre 16,8 milyar avro artışla 252,6 milyar avroya ulaştı; özel proje giderleri hariç faaliyet karı, 2018 mali yılında 17,1 milyar avroyu aşarak 19,3 milyar avroya ulaştı; Özel kalem harcamalarına dahil edilen operasyonel satış getiri oranı, 2018 mali yılında beklenenin biraz üzerinde ve% 7,3'ün üzerinde olarak% 7,6 oldu. Faaliyet karı da 2018 mali yılında 13,9 milyar avroyu geçerek 17 milyar avroya çıktı.
Volkswagen Grubu'nun yıllık işletme karı, daha yüksek kar marjlarına sahip spor ticari araç (SUV) satışlarındaki güçlü büyüme ve dizel motor emisyonları olaylarının neden olduğu özel projelere yapılan azalan harcamalar nedeniyle% 22 artarak 16,9 milyar Euro'ya yükseldi. Bu, Volkswagen Grubu'nun otomotiv işinin net nakit akışını, 2018 mali yılında sadece 300 milyon euro olan 10,8 milyar Euro'ya yükseltti. Aynı zamanda, net cari varlıklar 2018 mali yılında 19,4 milyar avrodan 21,3 milyar avroya yükseldi.
Diss, 2019, kapsamlı reformlar için önemli bir temel oluşturan Volkswagen Grubu için çok başarılı bir yıl dedi. Bu yıl Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Skoda, SEAT ve diğer alt markaların tümü farklılaştı. Başarı derecesi.
Örneğin Volkswagen markasının 2019'daki satış geliri, bir önceki mali yıla göre% 4,5 artışla 88,4 milyar avroya ulaştı. Özel proje giderleri öncesi faaliyet kârı 3,8 milyar avroya (2019 mali yılında 3,2 milyar avro) yükseldi. Ürün karmasının optimizasyonu ve fiyat konumlandırması, genel performans üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve düşen satış hacminin, ürün lansman maliyetlerinin ve olumsuz döviz kuru faktörlerinin olumsuz etkilerini dengelemektedir.
Audi markasının 2019'daki satış geliri 55,7 milyar avroya (2018 mali yılında 59,2 milyar avro) düştü. Düşüşün ana nedeni, grubun çok markalı satış şirketinin kaynak yapısının ayarlanmasıydı. Toplam işletme karı 4,5 milyar avro oldu (2018 mali yılında 4,7 milyar avro, özel proje giderleri hariç). Ürün karması ve ürün maliyeti optimizasyonunun olumlu etkileri, yeni ve eski model yinelemelerinin olumsuz etkilerini, yeni ürünler ve yeni teknolojiler için artan ön maliyetleri, olumsuz döviz kuru faktörleri ve artan personel maliyetlerini dengeledi. Lamborghini ve Ducati markalarının temel finansal göstergeleri Audi markasının finansal verilerine dahil edildi.
2019 mali yılında, Porsche satış geliri% 10,1 artışla 26,1 milyar Euro'ya (2018 mali yılında 23,7 milyar Euro) yükseldi. Özel kalem giderleri olmadan faaliyet karı, bir önceki yıla göre% 2,4 artarak 4,2 milyar Euro oldu. Kur değişimlerinin ve maliyet artışlarının olumsuz etkileri için yapılan satış hacmi, birçok iyileştirme ve ürün geliştirme maliyetlerinin optimizasyonu.
Buna ek olarak, Skoda, SEAT, Scania, MAN Ticari Araçlar ve diğer markalar farklı derecelerde büyüme kaydetti ve Bentley markası bu trende karşı bir büyüme başarısı elde etti.
Çin pazarındaki değişikliklerÇin otomobil pazarı 2019'daki düşüş eğilimini hala durdurmasa da Volkswagen, zorluklara göğüs gerdi ve 2019'da aykırı bir büyüme elde etti. Çin pazarı hala Volkswagen Grubu'nun "kâr ineği" konumunda. 2019'da Volkswagen Grubu'nun Çinli ortak girişim ortaklarından elde ettiği işletme karı, bir önceki mali yıldaki 4,6 milyar avronun biraz altında, 4,4 milyar avro oldu.
Diss, Volkswagen Grubu'nun Çin pazarındaki operasyonlarının 2020 yılında çok fazla değişmeyeceğine işaret etti. Çinli ortaklarla ortak girişimlerin hisse oranı gelecekte pek değişmeyecek.
Pek çok kişi SEAT markasının 2020'de Çin pazarına girip girmeyeceği konusunda endişeli. Diss, yanıt olarak, 2019 yılında Skoda'nın Çin pazarında ciddi zorluklarla karşılaştığını ve çok fazla hisse kaybettiğini söyledi. Bu nedenle, Çin bağımsız markalarının yükselişi nedeniyle, küçük markaların pazara girdiklerinde daha fazla etkilendikleri sonucuna vardık. Üstelik yeni bir pazara girmek çok fazla yatırım anlamına geliyor Çin'de seri üretim yapmak istiyorsanız çok geç olabilir.
Bu nedenle SEAT markasının 2020 yılında Çin pazarına girmemesi makul.
Elektrifikasyon dönüşüm stratejisine bağlı kalınŞu anda Volkswagen Grubu, elektrikli araç pazarında ön sonuçlar elde etti.
Diss, Porsche Taycan elektrikli süper otomobil için şimdiden 15.000 sipariş olduğunu açıkladı. Volkswagen, ABD'de Tesla'dan sonra ikinci olmak üzere 400 şarj istasyonu kurdu. Ayrıca, Audi e-tron piyasada 32.000 araç sattı. Bu yılın başında Audi e-tron, Almanya ve Norveç'teki pazar payında Tesla'yı aşarak bir numaralı üst düzey elektrikli araç oldu.
Savaş hattı açıldı ve Volkswagen'in elektrikli araçları piyasaya sürülmeye devam edecek.
Volkswagen Grubu, 2020'den 2021'e kadar 15 saf elektrikli model ve 18 hibrit model dahil olmak üzere 33 yeni enerji aracı piyasaya sürecek. Çin pazarı, Volkswagen Grubu'nun elektrifikasyon dönüşümü için kilit bir pazar olacak.Volkswagen Group'un planına göre, gelecekte grubun saf elektrikli araç satışlarının% 50'den fazlası Çin'den gelecek.
Gelecekteki yatırımlar için Volkswagen Grubu çok nettir. Volkswagen Grubu 2019'da, bir önceki yıla göre 800 milyon euro artışla 14 milyar euro yatırım yaptı ve satış gelirinin% 6,6'sını oluşturarak% 6,5 ila% 7'lik tahminlerin üzerinde. Yeni enerji teknolojisi, yüksek verimli içten yanmalı motorlar, dijitalleşme ve diğer alanlara yapılan yatırım 14,3 milyar avro oldu ve satış gelirinin% 6,7'sini oluşturdu.
Yazılım yetenekleri gelecekte Volkswagen Grubunun temel rekabet gücü haline gelecektir. Bu amaçla Volkswagen Grubu, bir transfer Ar-Ge departmanı kurdu ve bu departmana 3.500 yazılım mühendisini davet etti. Bu sayı 2025'te 10.000 olacak.
Diss, Volkswagen Grubu'nun şirketi daha esnek ve duyarlı hale getirmek için reformlar yapmaya devam edeceğini söyledi.
