Elektrikli arabalar, bir asır geciktiniz!
2017'de Shenzhen, dünyada yalnızca elektrikli otobüs kullanan ilk şehir olduğunu duyurdu; aynı yılın Temmuz ayında Volvo, iki yıl içinde benzinli araç üretimini durdurma sözü verdi; Fransız ve İngiliz hükümetleri de 2040 yılına kadar benzinli araçları durdurma sözü verdi. Satışlar; Temmuz 2018'de Tesla CEO'su Musk, Şangay'da Tesla elektrikli otomobilleri üretmek için bir fabrika kuracağını duyurdu ... Bu olaylar dizisi, insanların "yakıt" yerine "elektrikli" arabaların yerini alacağının habercisi. Dönüm noktası.
Ama biliyor muydunuz? Bu dönüm noktası bir asırdan fazla bir süre sonra geldi! Yüz yıldan fazla bir süre önce, elektrikli araçlar neredeyse yakıtlı araçlarla aynı anda ortaya çıktı ve yakıtlı araçlarla rekabet edebilecek teknik olarak donatılmışlardı. İnsanların güvenini azaltan bir aldatmaca olmasaydı, geçtiğimiz 100 yılda elektrikli araçlar lider olurdu ve bugün yollarda benzinli araç olmazdı. Doğru, insanlar yüz yıldan fazla bir süredir araba egzozunu soludular! Ve tarihe böylesine büyük bir yoldan giden sadece birkaç dolandırıcı olduğu ortaya çıktı.
Yaygın olarak eleştirilen yakıt arabası
Dünyanın ilk yakıtlı otomobili 1885 Ekim'inde Alman Karl Benz tarafından geliştirildi, ancak otomobilin seri üretimi Amerikan Henry Ford'a atfedildi. Ford tarafından icat edilen montaj hattı, sadece otomobillerin maliyetini büyük ölçüde düşürmekle ve üretim ölçeğini genişletmekle kalmadı, aynı zamanda büyük bir otomobil endüstrisi yarattı.
1905'in başında, at arabaları hala toplu taşıma araçlarının ana yoluydu.Londra'da hala yalnızca birkaç benzinli otobüs vardı, ancak 1907'nin sonunda, toplam otobüs sayısı, Berlin, New York ve Paris'in toplamından daha fazla 1000'i aştı. birçok.
İlk günlerde arabalar çok gürültülüydü ve yoğun duman çıkarıyordu, kullanımındaki artış yaygın bir tiksinti uyandırıyordu. Otobüs, çoğu insanın öfkesinin nesnesi haline geldi. Gazeteler kızgın mektuplarla doluydu. The Times gazetesinde Kraliçe Victoria'nın bir arkadaşı şikayette bulundu: Bu dev canavarlar sürekli kükrüyor, çıtırdıyor ve sağlığa zararlı duman ve tozu yükseltiyor. 1907 boyunca Londra polisi gürültüye veya zehire neden oldu. 8 bin 500 defa duman, otobüs operasyonu askıya alındı.
Elektrikli otomobil başlangıcı
O sırada insanların o zamanki dediği elektrikli otobüs çıktı. Temmuz 1907'de dünyanın ilk pratik elektrikli otobüsü Londra sokaklarında faaliyete geçtiğinde, bir alkış dalgasına neden oldu. Bu elektrikli araçlar akülerle çalışıyor, sessiz, güvenli ve yağlı duman kirliliği yok Basın ve halk, benzinli araçların sona ermesi ihtimalinden heyecan duyuyor.
O sırada, elektrikli otobüsün sahneye çıkışının zamanlaması daha uygun olamazdı ve beklentileri umut verici görünüyordu. O zamanlar Londra, dünyanın en büyük şehri ve Britanya İmparatorluğu'nun merkeziydi ve dünyadaki teknolojik yenilik eğilimine öncülük ediyordu. Elektrikli otobüslerin testi Londra'da uygulanabilir olduğu sürece, kesinlikle tüm dünyada tanıtılacak ve çeşitli başka uygulamalar da takip edecek.
Ancak temiz, yeşil elektrikli araçlar herkesin beklediği kadar uzun sürmedi. Tarih kitapları genellikle aşırı ağır kurşun asitli bataryalarına atfedilir. Ama aslında teknik bir sorun değildi, başarısızlığın gerçek nedeni bir grup dolandırıcıydı. Onlar için elektrikli otomobil, ulaşıma yenilik getiren harika bir buluş değil, sadece kişisel para kazanmak için sahte bir yöntem.
İlk dolandırıcılık hüsrana uğramıştı
Bu dolandırıcılık davasının faili, bir zamanlar kullanılmış bir araba satıcısı olan ve İngilizce, Fransızca ve Almanca bilen Edward Levis idi. Teddy Bill onunla anlaştı. Bill, hapishaneden yeni çıktığında 200'den fazla stok dolandırıcılık davasının arkasındaki beyniydi. Londra Elektrikli Otobüs Şirketini planladılar ve kurdular.
1906 baharında şirket, başkentin sokaklarına 300 elektrikli otobüs koymayı planladığını duyurdu. Bu olay başından beri bir aldatmacaydı. Fon sağlamak için halka 300.000 pound hisse senedi çıkardılar ve gelecekteki elektrikli otobüs endüstrisini tekelleştirebilecek değerli bir patente sahip olduklarını iddia ettiler. Bu, yatırımcılar için büyük getiri garantiliyor gibiydi, bu yüzden halk şirketin hisselerini almak için acele etti.
Ancak kısa süre sonra bu aldatmaca gazeteciler tarafından ifşa edildi. Bir muhabir, sözde değerli patentin, motorlu araç şanzımanı için bir patentten başka bir şey olmadığını keşfetti - elektrikli araçlarla olan ilişkisi, bir saç kurutma makinesi patenti ile elektrikli araçlar arasındaki ilişki gibidir. Başka bir muhabir, şirketin Batı Londra'daki elektrikli otobüslerin üretildiği söylenen fabrikasını ziyaret etti, ancak herhangi bir üretim hattı bulamadı, sadece bir ahır buldu. Bu açıklayıcı haberlerin gazetede yayınlanmasının ardından öfkeli hissedarlar geri ödeme talebinde bulundu. Mahkemede, elektrikli otobüs şirketi 1000'den fazla yatırımcıya parayı iade etmek zorunda kaldı.
Dolandırıcılık elektrikli otomobillerin geleceğini mahvetti
Başlangıçtaki aksiliklere rağmen Levis caydırılmadı. İnsanların otobüsü temizleme konusundaki hevesli arzusu, onu büyük para kazanmanın yolları olduğuna ikna etti. Ama önce, sahte olsa bile yola bazı gerçek elektrikli otobüsler koyması gerekiyor. Bunu yapabilmek için güvenli ve güvenilir bir bataryaya ihtiyacı var. Bu amaçla Levis, American Gould Battery Company'nin başkanı Charles Gould ile görüşmek üzere New York'a doğru yola çıktı.
1906 sonbaharındaki bir dizi toplantıyla Levis, sonunda Gould'u Londra'ya bir grup pil göndermeye ve bir mühendis ekibi göndermeye ikna etti. Her bir akü yaklaşık 1.75 ton ağırlığındadır ve bir aracın 60 kilometre yol alması için gereken gücü sağlayabilir. Şarj işlemi yaklaşık 8 saat sürüyor, bu da aracın yarı yarıya durdurulması gerektiği anlamına geliyor. Ancak mühendisler harika bir fikir buldu. Pil, elektrikli arabanın altına bağlanmıştır. Otobüs bittikten sonra şarj istasyonuna geri döndü İşçiler aküyü hidrolik makinelerle indirdiler ve şarj etmek için çıkardılar.Otobüs, çalışmaya devam etmek için şarj edilmiş bir akü ile değiştirildi. Bu yıldırım tarzı pil değiştirme prosedürünün tamamlanması yalnızca üç dakika sürer.
Bu şekilde Levis'in bir bataryası var. Birkaç ay süren zorlu testlerden sonra, elektrikli otobüsler çalışmaya başladı. İlk otobüs 15 Temmuz 1907 tarihinde saat 07: 30'da Victoria İstasyonu'ndan hareket ederek Londra'nın merkezinden Liverpool Street'e toplam 6 kilometre mesafe ile geçmiştir. O gün diğer altı elektrikli otobüs de yollarda idi.
Bill dolandırıcılık konusunda deneyimli ve çok çekici propaganda ile para kurbanlarını dolandırmaya alışkındır. Bir teoriye göre, elektrikli otobüs stoklarının getirisi yılda% 26'dır. Birçok saf insan kandırılır. Dolandırıcılar 1907'den 1909'a kadar 95.000 pound'a yaklaştı - bugün yaklaşık 10 milyon pound. Her seferinde daha fazla para dolandırdıklarında, caddeye daha fazla araba koyma sözü verdiler, ancak aslında, araba sayısı çok yavaş arttı, en fazla 20 araba. Dolandırılan para, araç satın almak için sadece 14.000 pounddu ve hatta para Levis'in kontrolündeki bir şirkete ödendi.
Dolandırıcılık 3 Ocak 1910'da sona erdi. O sabah, sadık yolcular her zamanki gibi otobüsü beklemek için Victoria İstasyonuna geldiler, ancak otobüs hiç gelmedi - dolandırıcılar çoktan paralarını toplayıp kaçtılar. Bu ölümcül darbeyle, elektrikli araçlar o zamandan beri yakıtlı araçlara meydan okumak için en iyi zamanı kaybetti.
Bu dolandırıcılık sadece birçok insanın parasını dolandırmakla kalmadı, aynı zamanda insanların elektrikli araçlara olan güvenini büyük ölçüde azalttı ve sektörü bir yüzyıl boyunca durgun hale getirdi. Şimdiye kadar, sonuçlarından hala acı çekiyoruz: yakıtlı araçların yaydığı nitrojen oksitler ve PM2.5, her yıl on binlerce insanın hayatını alıyor.
Ama şimdi elektrikli arabalar nihayet geri dönüş yapıyor. Teknolojik gelişmeler sayesinde, çoğu modern elektrikli araç hafif lityum iyon piller kullanır. Son altı yılda, depolayabilecekleri enerji iki katından fazla artarken, maliyetler üçte iki oranında düştü. Şu anda dünyada çoğu Çin'de olmak üzere 350.000'den fazla elektrikli otobüs var.
