Yeni enerji araç plakaları için verilen savaş çılgınca gidiyor
Titanium Media TMTPost.com
TMT İnovasyon Girişimcilik
Bu farklı WeChat hesabına dikkat edin: Titanium Media (ID: taimeiti)
Çin karakteristiklerine sahip "üretim niteliklerine" odaklanan Çin'in yeni enerji taşıt endüstrisi, iç içe geçmiş sermaye, miras, teknoloji ve politikaların oyununu oynuyor.
Titanium Media Reporter | Li Qin
2014 yılından itibaren ortaya çıkan yeni enerji otomobili üreticileri için araç plakası yani üretim yeterliliği, bu üretim yeterliliği aynı zamanda araç imalatı alanına giriş için bir "atlama taşı" dır.
Bu nedenle, bu üretim yeterliliği etrafında, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi bir sermaye, miras, teknoloji ve politikalar oyunu sahneledi.
Titanium Medianın anlayışına göre, şu anda "yeni enerji binek araçlarının üretimi için nitelikli" olduğunu iddia eden veya medya-BAIC New Energy, Jiangling Motors, Chongqing Jinkang New Energy, Chery New Energy, Yangtze River EV, Qiantu Motor tarafından bildirilen on şirket var. Wanxiang Group, Jiangsu Min'an Electric, Guoneng Yeni Enerji, Yundu Yeni Enerji, vb. Bugün, Çin'in yerel yeni enerji otomobili şirketleri bundan çok daha fazlası.
Herhangi bir yeni enerji aracı şirketi için, lisans, şirketin üretimi ve hayatta kalmasıyla ilgili büyük bir garantidir. "Yeni enerjili binek araçlar için ehliyet onayı 10 yerle sınırlıdır" diye ilgili basında çıkan haberler var Bu doğru mu? Lisans aldığını iddia eden şirketler gerçek üretim yeterlilikleri alıyor mu yoksa Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yatırım üretim projeleri mi kuruyorlar? Rekabet halindeki yeni enerji aracı üreticileri toplu olarak politika ve sermayenin ikili zorluklarıyla karşı karşıyadır.
Politika odaklı
Otomobil üretim niteliklerinin gözden geçirilmesi, Çin'in "özel ulusal koşullarından" biridir. Bununla birlikte, ulusal enerji stratejisine göre, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, yeni enerji araçlarının üretim yeterlilik incelemesine ilişkin nispeten gevşek koşullar vermiştir.
Otomobil üreticisi FMC'nin işletme müdürü Dai Lei, geçen ay Titanium Media'dan bir muhabirle yaptığı röportajda, otomobil üretiminin yeterlilik onayı gerektirdiğini açıkça belirtti, ancak aynı zamanda "Çin pazarının yeni enerji araçlarının geliştirilmesine verdiği destek dünyanın en büyüğüdür. . "
Geleneksel araçların üretim yeterlilik incelemesi ile karşılaştırıldığında, yeni enerjili araç üretim yeterliliğinin gözden geçirilmesi "sıkı kontrolden" "geniş giriş ve sıkı çıkış" a değişmiştir. Titanium Media, 2004 yılında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından ilan edilen "Otomobil Endüstrisi Geliştirme Politikası" nda, yeni inşa edilen otomobil üreticileri için yatırım projeleri için gerekliliklerin şunlar olduğunu belirtti:
Projenin toplam yatırımı 2 milyar yuan'dan az olmayacak ve dört silindirli motorlu binek araçların yıllık üretim kapasitesi 50.000'den az olmayacaktır.
Bununla birlikte, 2015 yılında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ortaklaşa yayınlanan "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" ile, Üretim işletmesinin yatırım miktarı ve üretim kapasitesi konusunda net bir düzenleme bulunmamakta, ancak yatırım konusunun kararı; Üretim yeterliliklerinin gözden geçirilmesinde artık ömür sistemi uygulanmamakta, bunun yerine "saf elektrikli binek araçların geçerlilik süresinin 3 yıl olması" öngörülmekte ve son kullanma tarihinden sonra ikinci bir gözden geçirme yapılacaktır.
Dai Lei de dahil olmak üzere birçok girişimci, Çin hükümetinin yeni enerji otomobil endüstrisini desteklemesinin ve teşvikinin esas olarak Çin otomobil endüstrisini yakalamak için yeni enerji ve yeni teknoloji başlangıç noktalarının kullanılmasında yattığına inanıyor.
Bu aynı zamanda ülkenin paralel otomobil ithalatını ve diğer politikaları teşvik etmesine de yansıyor. Bir ortak girişimin kurulması, Çin ve Batı otomobil üretim teknolojileri arasındaki boşluğu büyük ölçüde kısalttı, ancak turboşarjlar ve motor elektronik kontrolü gibi temel teknolojiler ülkeye tam olarak sokulmadı. Paralel ithal otomobillerin serbestleştirilmesi, çok uluslu otomobil şirketlerini Çin'de yüksek kaliteli modellerin üretimine yatırım yapmaya zorlayabilir.
Yeni enerjili araç üretim niteliklerinin incelenmesinde, araç üreticileri için temel teknoloji gereksinimlerine daha fazla vurgu yapılmıştır.Örneğin, nitelikler için başvuran yatırım kuruluşlarının aşağıdaki koşulları karşılaması gerekir:
Çin'de kayıtlı;
Konsept tasarımı, sistem ve yapı tasarımından prototip geliştirme, test ve sonuçlandırmaya kadar tamamen elektrikli binek otomobil ürünleri üzerinde eksiksiz bir araştırma ve geliştirme deneyimine sahip olun;
Tam araç deneme üretim kabiliyetine sahiptir;
Aynı tip saf elektrikli binek otomobilin prototip sayısı 15'ten az olmayacaktır.
"Yeni Enerjili Araç Üreticileri İçin Erişim Koşulları ve İnceleme Gereklilikleri" nde, Üretim şirketlerinde 17 kısıtlama vardır ve Ar-Ge teknolojisi ile ilgili 8 adede kadar kısıtlama vardır. Bunların arasında, üreticilerin tüm ürün tasarımı ve üretim süreci geliştirme sürecinden sorumlu olacak ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ve üretilmesine ilişkin teknolojiyi anlamak ve bunlara hakim olmak için özel bir tasarım ve geliştirme organizasyonu kurmaları gerekir.
Teknolojik yakalamanın itici gücüne ek olarak, yeni enerji araçlarının istihbarat, hafif malzemeler, enerji tasarrufu ve çevre koruma açısından özellikleri ve Endüstri 4.0'ın yaygınlaşmasının teşvik edilmesi, yaşam ortamının, ulaşım verimliliğinin ve teknolojik gelişmenin iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi için genel bir sinerji getirecektir. .
"Günümüzde elektrikli araçların ısısı, geleneksel enerji kaynaklarının tükenmesinden değil, çok güçlü pozitif dışsallıklara sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Düşük karbonlu, bilgilendirilmiş ve akıllı elektrikli araçların potansiyel sosyal faydaları yalnızca yeni enerji, akıllı ulaşım ile ilgilidir. Akıllı şehirler ancak İnternetin organik entegrasyonu yoluyla geliştirilebilir. "Çin Elektrikli Araçlar Derneği'nin 100 başkanı Chen Qingtai bir kez kamuoyuna açıkladı.
işaret Yarı anlaşmazlık
Basında çıkan haberlerde ve endüstri tartışmalarında popüler bir söz, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni enerjili araç üretim nitelikleri onayının 10 yerle sınırlı olmasıdır. Bununla birlikte, Titanium Media tarafından doğrulandıktan sonra, bu ifadenin net bir kaynağı yoktur. ve, Ne NDRC'nin yatırım kuruluşları için gereksinimlerinde ne de erişim politikasında böyle bir açık hüküm yoktur.
Bugün Yundu New Energy'nin yeni enerji araç yapım projesi resmi olarak onaylandığı için, inşaat projesinin onayı, genel standart üretim kalifikasyonunun elde edilmesine eşdeğer, bu sonuncusu olan 10. üretim kalifikasyonudur. Üretim yeterlilik göstergeleri. Öyleyse kalan çok sayıda otomobil üreticisinin şansı yok mu? Cevap kesinlikle hayır Bu bakış açısından, önceki 10 "lisans" katı değildir.
Ancak şunu belirtmekte fayda var:
Yeni enerjili araç üretim niteliklerini elde eden şirketler arasında Chery New Energy, BAIC New Energy, Jiangling Motors ve Great Wall Huaguanın Qiantu Motor tüm OEM'lerin şubeleridir. Stratejik açıdan bakıldığında yeni enerji araçları olduğu söylenebilir. İşletme daha fazla geliştirme fırsatı aramak için ayrıldı.
Yangtze River EV, Çin Poly Battery'nin Hangzhou Otobüs Fabrikasını satın alarak yeni enerji binek araç alanına girmesidir.Jiangsu Min'an ayrıca lojistik araçlarda ticari araç üretim geçmişine sahiptir;
Wanxiang Group, bir Amerikan elektrikli araç şirketi olan Karma'yı ve bir batarya üreticisi olan A123 System'ı satın aldı ve Yundu New Energy Vehicle, Fuqi Group, Putian State Investment, Haiyuan Machinery, vb. Gibi devlete ait şirketler ve parça şirketleri tarafından yatırıldı;
Jinkang Yeni Enerji ve Guoneng Yeni Enerji entegre edilip kısa sürede oluşsa da, eski halihazırda var olan otomobiller gibi geleneksel üretim teknolojilerinin birikimine sahiptir ve Guoneng New Energy de Fuqi gibi bir yatırım geçmişine sahiptir.
Diğer bir deyişle, OEM'ler, parçalar, entegrasyon ve ticari araç geçişleri olsun, bu 10 yeni enerjili araç üretim niteliğini aşanların tümü, imalat ve otomobille ilgili üretim geçmişine sahiptir. deneyim.
Buna karşılık, daha popüler olan LeTV Supercar, Weilai Automobile, Li Xiang's Car and Home gibi internet otomobil üreticileri henüz tescil edilmemiştir.
Titanium Media'ya göre, mevcut İnternet otomobil üreticileri hala yeterlilik başvuruları için hazırlık aşamasındadır ve başvuru sürecine resmi olarak girmemişlerdir. Onay sürecine girerse, İnternet otomobil üreticileri yetersiz teknoloji çökelmesi ve zayıf üretim ölçeği nedeniyle daha sıkı bir incelemeyle karşı karşıya kalacak mı?
Yine de bir yanlış anlaşılmayı açıklığa kavuşturmak için: Şu anda medyada yer alan haberde yeni enerjili araç üretimi niteliğini kazanan sözde işletmeler, aslında çoğu sadece "araç üretim projeleri için geliştirme ve reform komisyonunun onayını" almış durumda.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından 2008'de açıklanan "Üç Set" planı veya 2015'teki "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" olsun, hem Geliştirme ve Reform Komisyonu hem de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı otomobil üretim endüstrisindeki iki departmanın yönetim rollerini net bir şekilde konumlandırdı:
Kalkınma ve Reform Komisyonu, yatırım departmanından sorumludur.Yatırım işletmeleri için koşulları ortaya koyar ve 30 iş günü içinde Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun çeşitli kademeleri aracılığıyla yatırım kuruluşlarının incelemesini tamamlar.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı erişim yönetiminden sorumlu olup, yeni girişim ve ürünlerin erişimini düzenler ve gözden geçirir.
Bir yatırım projesinin kurulması, sermaye yapısı ve 15 prototip aracın deneme üretim kapasitesine odaklanırken, işletme ve ürün erişim izinlerinin alınması, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın üretim araçlarını incelemesini ve incelemesini gerektirmektedir. Yani otomobil ürünlerinin üretim ilerlemesine göre proje kuruluşundan Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeterlilik onayına gitmek için hala 1-2 yıl var. Ayrıca, Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun proje onayı ile karşılaştırıldığında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeterlilik incelemesinin ürün göstergeleri için çok daha katı gereksinimleri olacaktır.
Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan bir proje almak, üretim nitelikleri elde etmek için bir ön şarttır ve bu adımı gerçekleştirmek nispeten kolaydır.
Singularity Motors, eski 360 başkanı Shen Haiyin tarafından oluşturulan bir İnternet otomobil üretim ekibidir. Shen Haiyin, Titanium Media'ya yatırım projeleri, geleneksel otomobil üreticileri ve İnternet otomobil üreticilerinin inceleme kriterleri açısından farklı olmadığını söyledi. Yeni enerjili araç üretim yeterliliklerinin onaylanması, esas olarak otomobil şirketlerinin çekirdek teknolojilerindeki ustalık ve Ar-Ge yeteneklerinin ve 15 prototip yapıp yapamayacaklarının incelenmesi içindir. Singularity Automobile'in birinci nesil ürünleri 2017'nin sonunda çıkacak. Üretim için OEM'lerle işbirliği yapmayı seçti, ancak Sanden'in temel teknolojileri kendi ellerinde.
FMC'den Dr. Dai Lei de aynı görüşe sahip, FMC'nin teknolojisinin ve ekip geçmişinin üretim yeterlilik başvurusu için sorun olmadığına inandığını, FMC'nin Nanjing'deki fabrika projesinin hayata geçirilmesinin ardından üretim yeterlilik başvuru sürecinin hemen başlayacağını söyledi.
Bununla birlikte, Titanium Media'nın anlayışına göre, Jiangsu Min'an Elektrikli Araçlar, Chery New Energy ve Jinkang New Energy gibi bazı otomobil şirketleri, ancak proje için onay aldıktan sonra fabrika projelerine başladı. İkisini karşılaştırmak, nispeten gevşek proje onay prosedürleri karşısında bile, İnternet şirketleri de daha dikkatli olacak ve denemeden önce fabrikalarda, üretimde, yatırımda ve araştırma ve geliştirmede aktif olarak daha fazla çip rezerve edecekler.
Fabrika binası gelgiti
Yukarıdakilere dayanarak, İnternet otomobil endüstrisindeki neredeyse tüm ekiplerin neden önce kendi fabrika projelerini hazırladığını veya uyguladığını anlamak zor değil. Titanium Media'nın istatistiklerine göre:
LeTV süper araba projesi Moganshan, Zhejiang'da bir fabrika kurmak için 20 milyar yuan yatırım yaptı;
Weimar Automobile, Zhejiang, Wenzhou'da bir fabrika kurmak için 6,7 milyar yuan yatırım yaptı;
Singularity, Tongling, Anhui'de bir fabrika kurmak için 8 milyar yuan yatırım yaptı;
Weilai Automobile, Jiangsu, Nanjing'de bir Sanden fabrikası kurdu;
Chehejia, Jiangsu, Changshu'da bir fabrika kurmak için 5 milyar yatırım yaptı;
FMC, Nanjing'de bir fabrika kurmak için 11,4 milyar yuan yatırım yaptı.
İnternet otomobil üreticilerinin yanı sıra Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan proje onayı alan otomobil üreticileri de kendi fabrika projelerine yatırım yapmaya başladılar. Titanium Media, Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan onay belgesinden Chery New Energynin toplam proje yatırımının 2.046 milyar yuan olduğunu ve projenin ana inşaat içeriğinin fabrikanın inşası olduğunu öğrendi. Wanxiang Groupun yatırım durumu benzer ve fabrika projesinin yatırım tutarı 2.745 milyar yuan. Diğer onaylı firmaların yatırım ölçekleri aşağı yukarı aynıdır.
Chery New Energy'nin proje yatırım bilgileri
Wanxiang Group'un proje yatırım bilgileri
Yeni enerji araçlarının teknoloji zinciri, çok sayıda ortaya çıkan üretim sürecini içerir.
Örneğin, FMC gövde malzemelerinde magnezyum-alüminyum alaşım teknolojisini kullanmayı planlıyor, Qiantu Automobile ve Jiangsu Min'an elektrikli araçları karbon fiber gövdeleri kullanacak ve Yangtze River EV, fabrika projelerinde akıllı fabrika yapımı ve endüstri 4.0 standartlarını uygulayacak. Bu yeni gelişen teknolojilerin uygulanması yararlıdır. Üretim hattı yeni gereksinimler ortaya koymaktadır ve yeni enerji otomobil üreticilerinin ilgili üretim süreçlerine sahip fabrikalar inşa etmeleri gerekmektedir.
Gelişmekte olan teknolojilerde yeni enerji araçları arayışına ek olarak, bir fabrikanın inşası, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen bir üretim yeterlilik onayı ile ilgisiz değildir.
"Yeni Enerjili Otomobil Üreticileri için Giriş Gereksinimleri ve İnceleme Gereklilikleri" nde, çekirdek teknolojiden üretime, satışa ve kanal dağıtımına kadar, üreticiler için 8'i "veto koşulu" olmak üzere 17'ye kadar koşul önerilmektedir. İkiden fazla "veto maddesi" standartları karşılamadığı sürece, "erişim koşullarını" karşılamadığı kabul edilecektir.
Bu sekiz "veto maddesinin" sınırlı alanları, araç kontrol sisteminin tasarım yetenekleri, güç tahrik sisteminin araştırma ve geliştirme ve test yetenekleri ve motorun üretim kapasitesi (en azından silindir bloğu) dahil olmak üzere yeni enerji araçlarının geliştirme ve üretim teknolojisinde yoğunlaşmıştır. , Silindir kafası bitirme hattı), ürün kalitesi izlenebilirlik sistemi kurulması vb.
Tüm erişim koşullarında ve düzenlemelerde bile, otomobil üreticilerinin yatırım miktarı, yıllık üretim kapasitesi ve tesis inşaat planlaması için katı gereklilikler yoktur, ancak Yukarıda bahsedilen sıkı inceleme koşulları serisi, yeni enerji aracı üreticilerinin ya orijinal politika sınırına sadık kalmalarına ve fabrikanın kapasite planını 50.000'den fazla araç olarak belirlemelerine ya da kendi üretim teknolojileri için daha fazla kelime kazanmak için fabrika inşaatına aktif olarak yatırım yapmalarına olanak tanır. sağ.
"Eğer bir OEM iseniz, marka ikili bir markadır. Tamamen bağımsız bir marka değildir, çünkü Çin otomobil ürünlerini etiketlemenin mevcut yöntemine göre, otomobilde OEM'in markasını etiketlemesi gerekir." Arabanın kurucusu Shen Haiyin, Titanium Media'ya söyledi.
İki markanın etiketleme yöntemleri, ürün markasının tutarlılığını ve satış sonrası pazarın izlenebilirliğini sürdürmede büyük sıkıntıya neden olacak, bu da inceleme koşullarında "ürün kalitesi izlenebilirlik sistemi kurma" ilkesini tam olarak ihlal etmektedir.
Fabrika, yeni malzeme ve süreçlerin tanıtımı için inşa edilmiş olsa bile, aslında sistemde "yeni enerji araç ürünlerinin üretimi için üretim işletmesi gerekli tasarım ve geliştirme yeteneklerine, üretim yeteneklerine ve ürün üretim tutarlılığı güvence yeteneklerine sahip olmalıdır." İlgili düzenlemelere uygunluk.
Sermaye artışı
Xinneng'in üretim yeterliliği için onaylanan sermaye yatırımı hızla artıyor ve bunun arkasında rekabet eden otomobil üreticilerinin sermaye değiştirme tekniğidir.
Chongqing Jinkang New Energy, Xiaokang Co., Ltd.'nin yüzde yüz iştirakidir ve Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından 10 Ocak 2017'de onaylanmıştır. Jinkang New Energy'nin 50.000 ünitelik saf elektrikli binek araç projesini inşa etmek için 2,5 milyar yuan yatırım yapacak. Peki 2.5 milyar yuan nereden geliyor?
20 Aralık 2016'da Xiaokang hisseleri tek seferde 20 duyuru yayınladı. Temalardan biri özel yerleştirme yoluyla fon toplamaktı. 13 Ocak 2017'de Jinkang New Energy, üçüncü gün Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı. , Holding şirketi Xiaokang hisseleri hemen bir duyuru yayınladı ve Chongqing Rural Commercial Bank'ın Jiulongpo Şubesine 40 milyon adet kısıtlanmış hisse sözü verdi.
Bu, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanmış geleneksel imalat geçmişine sahip otomobil üreticilerinin finansman avantajıdır. Listelenen şirketler için finansman kanallarına, geleneksel endüstriyel birikime veya orijinal OEM kan transfüzyonuna sahiptirler. İnternet otomobil üreticileri daha sıkı bir sermaye ortamıyla karşı karşıyadır.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu proje onayının onayını alan üretim firmaları, üretim kapasitelerini yaklaşık 50.000 araç olarak belirlediklerinde, İnternet otomobil üreticileri, fabrika projelerini uyguladıklarında bu standardı 4-5 kat artırdılar. FMCnin üretim kapasitesi 300.000 adet, LeTVnin supercar Deqing fabrikasının ilk faz üretim kapasitesi 200.000 adet ve Singularity Motorsun birinci faz üretim kapasitesi de 200.000 adet ... Finansman hedeflerindeki sürekli artıştan internet tabanlı otomobil şirketlerinin geldiği görülebilir. Finansman aciliyetiyle karşı karşıya kaldı.
Elektrikli Araçlar Derneği'nin yıllık toplantısında Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, bu durumdan duyduğu memnuniyeti dile getirdi. Yeni kurulan şirketlerin Ar-Ge ve satış sonrası hizmete odaklanması gerektiğine, fabrika inşaatına yapılan yatırımın çok büyük olduğuna ve yeni kurulan şirketlerin bunda iyi olmadığına ve bunun da yeni kurulan şirketlerin gelişimine büyük riskler getireceğine inanıyor. Li Bin dedi:
"Bir otomobil şirketi en az 20 milyar yuan yatırım yapmalıdır. Tüm bunları Ar-Ge ve müşteri hizmetlerine harcarsak, o zaman hala% 60 ila% 70 başarı şansı vardır, ancak bunun yarısını bir fabrika inşa etmek için harcamamız gerekirse, başarı olasılığı Büyük ölçüde azalacak. "
Titanium Media'ya göre, fabrika projelerinin inşasına yatırım yapmak için şirketlerin fonların en az% 40'ını harcamaları gerekiyor ve bu gerçekten de yeni başlayanlar için büyük bir yük, özellikle de çok sayıda internet otomobil üreticisinin karşı karşıya olduğu mevcut durum. Ekip teknoloji araştırma ve geliştirmeye, üretime hazırlanır, sıfır tabanlı bir oyundur.
Singularity Motors'un kurucusu Shen Haiyin, Li Bin'e benzer bir görüş ifade etti.
"Çin'in Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun bu aşamasında yeterlilik onayı yapması mantıksız. Araba yapımına yapılan yatırımın aslında bir piyasa davranışı olduğunu düşünüyorum. Gelişmiş ülkelerde bunu kısıtlamayacak. Sadece yaptığınız şeyleri kısıtlayacak ve ürünleri etkileyecektir. Kesinlikle inceleyin. "
Shen Haiyin'in görüşüne göre, dökümhanenin kendisi iyi bir model: Ülke, dökümhane için mevcut fazla kapasitenin kullanılmasını teşvik ederse, Foxconn gibi bir endüstriyel sistem oluşturabilir.
"Çin'in mevcut üretim kapasitesi eksik değil, ancak eksik olan iyi ürün geliştirme yetenekleridir. Bizimki gibi şirketler, niteliklere nasıl başvuracaklarına değil, daha iyi ürünlerin nasıl tasarlanıp daha iyi ürünler geliştirileceğine daha fazla zaman harcıyor. Ürünler, bunun tüm endüstrinin sağlıklı büyümesi için faydalı olduğunu düşünüyorum. "Shen Haiyin, Titanium Media'ya verdiği demeçte.
Kasım 2016'da Danıştay, "Sera Gazı Emisyonlarının Kontrolü İçin On Üçüncü Beş Yıllık Plan" ı yayınlayarak 2020 yılına kadar saf elektrikli araçların ve plug-in hibrit araçların üretim kapasitesinin 2 milyona ulaşacağına ve kümülatif üretim ve satışların yapılacağına işaret etti. 5 milyondan fazla araç.
Çin, otomobil endüstrisinin iyileştirilmesi yoluyla üretim, enerji, bilim ve teknolojinin gelişimini teşvik etmeyi umuyor ve yaklaşık 100 milyar yuan fabrika kurma dalgası bu tutkunun arka planını oluşturuyor İnternet otomobil üreticilerinin sesi kısa vadede bekleyemeyebilir. Yeterlilik onay politikasını gevşetmenin tek etkili yolu, örtük politika zincirlerinin katmanlarını kırmak için önde gelen temel teknolojileri başlatmak için araştırma ve geliştirme yeteneklerini kullanmak olabilir.
Profesyonel yardımcınız olun, Titanium Media Pro (Professional Edition) burada, daha zengin bir profesyonel bilgi hizmeti sistemi, tıklayın "Orijinali okuyun"
-SON-
WeChat çok az zorlarsa, bir sonraki Titanium Media Uygulaması daha zamanında olacak
Bunu anlamadım Roman dünyası
