Lexus benzeri şasi becerileri, Toyota Avalon 3.5L'yi ilk değerlendiren
Avalon, beşinci nesil model sırasında nihayet Çin'e girmeye hazır.Yepyeni bir TNGA mimarisi kullanıyor.Yeni otomobil, Camry'den daha yüksek boyut ve konumlandırma sunuyor. "Asya Ejderhası", Avalon'un resmi çevirisi değildir. Avalon'un adının kökeni, Kral Arthur-Avalon efsanesinde önemli bir adadır, "Cennet Adası" olarak bilinir! Yani Avalon, gökler tarafından kutsanmış gibidir ve 20 yılı aşkın süredir iyi satış yapmaktadır. . Crown ve Cressida'nın "kabul edilemezlik" nedeniyle Kuzey Amerika'dan çekilmesiyle Toyota, Kuzey Amerika pazarı için çabalamaya devam etmek için acilen orta ve büyük bir sedana ihtiyaç duydu ve bu sırada Avalon'un ilk nesli doğdu.
Yeni otomobil yepyeni bir TNGA mimarisine dayanıyor ve tüm otomobil yepyeni bir tasarıma sahip. 2870 mm dingil mesafesi ve yaklaşık 5 metre uzunluğa sahiptir. 10 inçlik bir multimedya ekranı ile donatılmış araç, zengin bir çeşitlilik ile donatılmıştır. Süspansiyon çok sert ve sürüş Lexus'a çok yakın geliyor. Çin'e girdikten sonra, 2.5L ve 2.5L hibrit versiyonlarının daha sonra 2.0T versiyonunda piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Toyota Avalon ve Camry aynı kökene sahipler, ancak tasarımda daha radikaller ve köşeli şekli onu çok modern gösteriyor. Yakından bakarsanız, vücudunda hala birçok Lexus gölgesi olduğunu göreceksiniz.
Toyota Avalon, orta ila büyük bir araba olarak konumlandırılmıştır, bu nedenle toplam boyut, temelde K-seviyesi kullanan Lexus ES ile aynı boyutta olan Camry'den daha büyüktür.
Avalon'un tasarımı hafifçe düzleştirilmiş, bu da onu geniş bir gövdeye benzetiyor. Stil açısından, yeni otomobil Lexus'a benzer bir tasarım diline sahip, belki de bu aynı zamanda lüksünü artırmanın bir yolu. Yeni arabanın ön hava giriş ızgarasının şekli çok abartılı.Yatay ızgaraya ek olarak, aralarından seçim yapabileceğiniz daha sportif bir bal peteği de var.
Avalon, tümü LED ışık kaynakları kullanan iki far tasarımına sahiptir Düz tasarım dili, güçlü görünen uzun ve dar bir şekle sahiptir. "Y" şeklindeki gündüz farları da oldukça tanınır.
Avalon'un yan tarafında, uzun bir ön ve daha kısa bir arka kısım ile birlikte düzensiz bir bel tasarımı kullanılmış ve tüm araca bir ivme ve güç dolu bir his veriyor.
AVa | on'un arka tasarımı ön yüzden biraz daha kısıtlanmış, ancak alt kısmın her iki yanındaki egzoz ve bal peteği şeklindeki plakalar hala huzursuz bir kalbe sahip olduğunu gösteriyor. Yeni otomobil, ortada "AVALON" kelimesi bulunan popüler geçiş tipi arka lamba tasarımını benimser.
Ne yazık ki, yaşadığımız Avalon panoramik bir açılır tavana sahip değil, bu konfigürasyonun Çin'de yapıldığında eklenebileceğini umuyoruz. Gerçek atış modelleri 18 inç çok kollu jantlar kullanır ve modelleme lüks hissini artırmaya odaklanır. Lastikler açısından, yeni otomobiller, maliyet etkinliğini gözeterek esas olarak Hankook ve Bridgestone markalarını benimsiyor.
İç mekanlar açısından, Camry'nin güvenilmez doğasının aksine, Avalon'un tasarımı oldukça tatmin edici görünüyor. Nispeten basit bir stille, sol-sağ asimetrik bir kucaklayıcı tasarım benimseyerek insanlara bir istikrar hissi verir.
Yeni otomobilin iç mekanı Avrupa ve Amerika soğuk rüzgârına sahip ve görünüm gibi güçlü modernliği vurgulamıyor.Arabadaki teknoloji duygusu esas olarak merkezi kontrol alanından geliyor. Co-pilot alanının şeftali ağacı ile süslendiğini belirtmekte fayda var. Çok işlevli direksiyon simidi iki renkli bir deri çantadadır ve sık sık dokunulan alanlarda delinmiştir. Direksiyon simidinin genel şekli güzel, ancak her iki taraftaki çok işlevli düğmeler biraz daha ucuz. Direksiyon simidinin boyutu oldukça tatmin edici, tutuş iyi hissettiriyor ve delikli kaymaz tasarım çok pratik.
Yeni otomobil 10 inçlik bir multimedya merkezi kontrol ekranı ile donatılmıştır, boyutu çok büyük değildir, ancak neyse ki yerleşik işlevler yeterince zengindir, ayrıca sesli kontrol sistemine ek olarak uzaktan kumanda da olabilir. Fiziksel düğmeler her iki tarafta da ayrılmıştır, bu da çalıştırmayı kolaylaştırır
Klima kontrol paneli ve merkezi kontrol ekranı entegre bir tasarıma sahiptir ve görsel efekt iyidir. Real shot modelleri otomatik klima ile donatılmıştır.Ayrıca klima paneli üzerinde koltuk ısıtma ve koltuk havalandırma düğmeleri de düzenlenmiştir. Yeni araba, A ve B sütunlarına yerleştirilmiş tweeter'larla birlikte JBL hoparlörlerle donatılmıştır. Deneyimden sonra, sesin bas etkisi iyidir ve günlük şarkı dinlemek için yeterlidir.
Yeni otomobilin koltukları deri ile sarılmış, şekli nispeten büyük, iç dolgusu orta derecede yumuşak ve sürüş konforu iyi. Konfigürasyon açısından, gerçek atış modelleri, konforu artırmak için koltuk havalandırması ve koltuk ısıtma işlevleriyle donatılmıştır.
Bu test sürüşü için Avalon'un Kuzey Amerika versiyonu, D-4S çift enjeksiyon teknolojisi ile donatılmış 3.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Geniş deplasmanlı motor, Amerika pazarı ve Amerikalı tüketicilerin araba alışkanlıkları için çok uygundur. Maksimum güç: 224KW / 660Orpm Maksimum tork: 362Nm / 4700rpm Motorla uyumlu, manuel, spor, normal ve ECO modları olan bir 8AT şanzıman
FAW Toyota'nın yerelleştirilmesinden sonra, Aaon ilk olarak 2.5L ve 2.5L hibrit versiyonlarını piyasaya sürecek ve daha sonra 2.OT versiyonunu piyasaya sürmesi bekleniyor.3.5L-6 versiyonuna gelince, şiddetli yer değiştirme vergisi ülkede "görünmeyi" imkansız kılıyor. .
Süspansiyon yapısı: Ön MacPherson süspansiyonu ve arkadaki çok bağlantılı süspansiyon süspansiyon formu bizi şaşırtmadı.Avalon Taichung büyük otomobil olmasına rağmen, sadece K platformunu (önden çekiş) kullanıyor, bu nedenle süspansiyon formu Camry ile aynı. Temel bir fark yok.
Avalon ile başladığımda ilk hissim büyük bir araba kullandığımdı. Araba sürerken arabanın ön kaputunu görebiliyordum. Araba sürerken, birçok lüks araba sürmeye çok benzeyen bir "tekne yelken" hissi vardı. Avalon süspansiyonu benim için çok özel hissettiriyor.Yumuşak olması gerektiğinde yumuşak ama düz yolda sürüş ve viraj alma desteği çok iyi ve yol geri bildirimi nispeten net ve çok fazla yol hissi filtrelenmeden.
Hızlanmadan bahsetmişken, 3.5L motor bu Avalon'u çok kolay sürüyor. 8 vitesli şanzımanda neredeyse hiç hayal kırıklığı yok ve frenler eski Japon arabalarının yumuşaklığına ve sürüklenmesine sahip değil. Doğrusal ve güçlü. Üzerine basmak bana çok güven veriyor. Koşullar nedeniyle belirli veriler test edilemez, ancak sürüş hızını takip eden Kuzey Amerika pazarında Avalon'un güç performansında fazla sorun olmayacak. (Kuzey Amerika yüksek hız sınırları genellikle yerel sınırlardan daha yüksektir, bu nedenle Amerikalılar genellikle arabaları hızlandırma konusunda daha yeteneklidir).
Genel olarak : Avalon'u yaratmak için yeni TNGA mimarisini kullanmak, avangart ve modaya uygun görünüm tasarımına ve zengin konfigürasyona, özellikle sürüş deneyimine sahip, bize Lexus benzeri bir deneyim getiriyor.
