300.000 yuan rehber fiyatına sahip lüks bir arabayı eve götürmek için satın almanın maliyeti nedir?
Rehber fiyatı 300.000, indirim 50.000. Araç denilince toplam 350.000 harcandı? ? ?
Metin LooperLP
Baharın gelişiyle birlikte otomobil pazarı giderek daha canlı bir görünüm sergiliyor. Peki, 300.000 sınıf lüks marka araçlar için terminal indirimlerinde herhangi bir değişiklik var mı ve daha önce pazarda yeni arabaların fiyatlarında bir gevşeme var mı? Herkesin benim gibi çok meraklı olduğuna inanıyorum.
Aslında, geçen yılın aynı döneminde lüks markaların ipotekli araç satın alma sürecindeki gizli rutin analizimizle karşılaştırıldığında, bu seviyedeki orta büyüklükteki bir arabanın% 30 peşinatla 120.000 arabayı eve almaya başladığını kaç kişinin fark ettiğini bilmiyorum. Yukarı. Konsepti gizlice değiştirirsek, 120.000 muhtemelen ortak girişim markası olan A sınıfı otomobilin dilenci bir versiyonunu satın alabilecek. Gençlerin düşünceleri açısından "lüks bir araba" kullanmak aslında o kadar da uzak değil.
Ancak idealler doludur ve gerçeklik çok zayıftır. neden bunu söyledin
Daha önce, 300.000 sınıf lüks bir sedanın iniş fiyatı ile ipotek için çıplak arabanın fiyatı (ekstra harcama) arasındaki tutarı gerçekten hesaplamıyorduk? Ve bu sefer, bu seviyedeki her popüler modelin ekstra masraflarını hesapladığımda, ben de şok oldum.
Daha önce olduğu gibi, sıradan bir tüketici olarak, modelleri yaklaşık 300.000 çıplak araba fiyatıyla karşılaştırmak için elimden geleni yaptım ve Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lincoln, Infiniti ve Cadillac dahil 6 markanın bayilerini ziyaret ettim.
Hacim fiyatı? Rush politikası
Geçtiğimiz bir veya iki yıl içinde, giderek daha fazla lüks markanın pazarı ele geçirmek için giriş seviyesi otomobil pazarında fiyat savaşlarıyla mücadele ettiğini gördük. Bununla birlikte, çok önemli bir ipucunu gözden kaçırmış gibi görünüyoruz - üreticinin mali politikası. Bayilerin, birçok yeni arabanın mağazalarını keşfetme sürecinde modellerin beklentilerini analiz ederken üreticinin politikasının ifadelerinden bahsettiğini duyduğumuzu bilmelisiniz.
Terminal fiyatları açısından, geçen yılın aynı dönemine göre en büyük değişiklik BMW 3 Serisi (23.000 yuan daha fazla indirim), ardından Audi A4L (14.000 yuan daha fazla indirim) ve en az Mercedes-Benz (5.000 yuan daha fazla indirim) oldu. Lincoln MKZ, Cadillac XTS ve Infiniti Q50L, hacim başına fiyat konusunda daha iyi bir fikre sahip olacak, ancak piyasayı ele geçirme fikirleri hala biraz farklı.
Lincoln, daha büyük terminal indirimleri yayınlarken, işçilik ve malzeme açısından hizmet ve ithal otomobillerin avantajlarına odaklanıyor, ancak mali politika yeterince güçlü değil, çok az seçenek ve sınırlı kullanım var. Cadillac, Çinlilerin tüketici psikolojisini daha derinlemesine anlıyor gibi görünüyor, XTS'nin yeterli nihai tavizlere sahip olduğundan ve iki yıllık sıfır faizli mali politikanın da bir artı olması gerektiğinden bahsetmiyor.
Buna karşılık, üç BBA şirketi tamamen sofistike ... Bilinen 3 + 2 + 5 ipotek yöntemlerine ek olarak, bence iki daha değerli referans yöntemi var.
BMW: Aylık ödeme 6.000 yuan'dan fazlaysa ve biraz daha stresli hissediyorsanız, aylık 3.200 yuan ödeme yapabilirsiniz, bu da 12 ayda bir 40.000 yuan'a yakındır. Avantajı, faiz birkaç bin yuan'dan fazla olsa da sıradan insanlar için bu ipotek yönteminin en az baskı altında olması ve bir yıl sonra aynı anda çok fazla para harcamanıza gerek olmamasıdır.
Mercedes-Benz:% 50 peşinat, 36. ayda% 50 daha, her ay sadece faiz ödeniyor. Avantaj, belirli insan grupları için çok uygun olan yüksek fon kullanım oranıdır. Dezavantajları, yüksek faiz oranları, sıradan aileler için uygun değil.
Audi: Finansal politika seçimleri en çok olanı Özetle, temelde başkalarının sahip olduklarına sahibim ve hala başkalarının sahip olmadığı şeylere sahip olabilirim.
Yeni lanse edilen 2018 Infiniti Q50L'ye gelince, terminal fiyatı geçen yıldan çok farklı değil. Daha kritik olan değişiklik 4 yıllık 100.000 kilometre ücretsiz bakım politikasının iptali, 31 Mart'tan önce araba satın almak ve 8 bakım yapmak için yepyeni bir hediye paketi takip ediyor. Açıkçası, tüm yıl boyunca fiyatlarını düşük tutan ve satışlarında önemli bir artış elde etmeyen Infiniti, bakım hizmetini sürdürmek istemiyor.
Genel olarak, bu sefer keşfettiğimiz birkaç modelin terminal fiyatlarındaki fark çok büyük değil, Lincoln ve Infiniti dışında diğer modellerin fiyatları 280.000 civarında. Pek çok sıradan Çinli tüketici için, hangisinin ona daha güçlü bir fayda duygusu sağladığını seçme eğiliminde olabilir. Bu koşullar altında, mali politikaların çekiciliği, tüketicilerin tercihlerini bir dereceye kadar etkiler.
Farklı davranın, endişeyi değil iyiyi bildirin
İniş fiyatları söz konusu olduğunda, çoğu zaman faiz, işlem ücretleri gibi bazı verileri görmezden geleceğiz. Aslında bizim
Bir araba satın alma sürecinin tamamı boyunca, satış personeli, iniş fiyatı ile çıplak bir arabanın fiyatı arasındaki farkın ne kadar büyük olduğunu nadiren aktif olarak belirtecektir; bu, bugün tartıştığımız ek toplam maliyettir.
Birdenbire ek toplam maliyeti hesaplamayı düşünmemin nedeni, Audi ve BMW bayilerine yaptığım ziyaret sırasında büyük bir boşluk keşfetmemdi. Aslında, Audi A4L moda modelinin ve BMW 320Li model modelinin terminal fiyatlarını karşılaştırırsak, ikisi arasında çok fazla fark yoktur, ancak diğer bireysel ücretleri dikkatlice karşılaştırır ve ek toplam maliyetleri hesaplarsak, önemli bir fark bulacağız-110.000 RMB ile Audi A4L, yüzeydeki en büyük indirime sahip olup, çok sayıda tüketiciyi cezbetmiştir ve bayiler, çeşitli bireysel ücretlerle kendi kar marjlarını gizlice güvence altına almıştır.
İpotekle araba satın alan tüketiciler için tasarruf kesinlikle korunacaktır. Aynı fiyata bu tür bir otomobil karşısında, harcamalarda ani bir artış olan 10.000 yuan-çeşitli harcamaları lisanslamak için 220 yuan ve çeşitli harcamaları lisanslamak için 2.000 yuan gibi bir artış görmek istemeyeceğiniz açıktır, satış personelini bir bakışta görebilirsiniz. Bencillik biraz tatsızdır.
Özellikle çıplak otomobil fiyatını ve ek toplam maliyeti topladığımızda, en azından aniden 300.000 onbinlerce, çok yüksek veya düşük lüks bir orta boy sedan satın almak için harcamanın beklenenden biraz daha fazla olduğunu hissedeceğim (yaklaşık 300.000 neredeyse aynıdır) ?). Sonuçta, Chengdu'daki mevcut konut fiyat artışına göre, bir arabanın fiyatı satın alındığı andan itibaren düşecekken, bir ev için tersi geçerli.
Aslında, bu, otomobil şirketlerinin genellikle şu anda giriş fiyatını düşürdüğü bir rutindir. Düşünce açısından bakıldığında, bu seviyedeki birçok modelin şu anda terminal indirimleriyle müşterileri çekmesinin nedeni budur.Lüks marka orta boy arabaların terminal fiyatının sadece 260.000 ila 28 milyon arasında olması gerekiyor ki bu da insanlara çok yakın görünüyor, hatta 120.000 peşinat bile. İnsanlar hareket etmek üzere. Ama inişin fiyatını gerçekten hesaplarsak, yine de 330.000 ile 350.000 arasında bir bedel ödememiz gerekiyor. "Pantolonumu çıkardım ama önce beni kesmeniz gerekiyor" duygusu var mı?
Bu nedenle, mevcut bayi ve satış personelinin çoğu, kalbimizde psikolojik bir yük oluşturmamak için seçici olarak bu verilerden bizi koruyor, ancak aslında bu, gelecekteki geri ödeme sürecinde gerçekten sorun yaratabilir.
Son olarak, aşağıdaki bireysel ücretlendirmelerde satış personeli ile iletişime geçerek tek tek atılımlar yapabileceğimizi ve nihayet aracı en uygun fiyata satın alabileceğimizi hatırlatmak isterim. (Atılım modu aşağıdaki gibidir)
Çıplak araba fiyatı > Çeşitli ücretler > Sigorta > Kredi işlem ücreti
