1.2T motora sahip Corolla neden izlenimimizi bozdu?
Dünya otomobil pazarını kazanmak için pragmatik teknolojiye ve mütevazı tasarıma güvenen bir marka olan Toyota Motor, çok fazla parlak nokta olmamasına rağmen hata yapamaz, bu nedenle çok sayıda tüketici hala her yıl bunun için ödeme yapıyor.
Çinin devasa otomobil pazarında yeterince parlak noktaya sahip olmamak, önemli bir pazar payını kaybetmek anlamına gelir.Bu nedenle, Toyota son yıllarda orta ve büyük sedan Crown ve orta SUV Highlander'ın geçen yıl değiştirilmesi gibi çok fazla değişiklik yaptı. 2.0T dört silindirli turboşarjlı motor. Bu yıl Toyota, Corolla ve Ralink kompakt otomobillere daha küçük bir deplasmana sahip 1.2T motor ekledi. Şimdiye kadar üretim araçlarında turboşarjlı motor kullanma konusunda her zaman isteksiz davranan Toyota, turbo motorları yaygınlaştırma planlarına sahip görünüyor.
Uzun zamandır, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların turbo gecikmesi ve yağ yanması gibi sorunlar tüketicilerin bunlara ilişkin izlenimlerini etkiledi, ancak bu Toyota motoru önemli ölçüde değişmiş gibi görünüyor. Toyota bunun için ne yaptı? 6 Aralık'ta Toyota, Guangzhou Uluslararası Pisti'nde "Toyota Teknoloji Alanı" etkinliğini düzenledi. 1.2T motorla donatılmış Corolla ve Ralink bizimle yakın temas kurdu ve Japon mühendisler de bu D kod adını verdiler. -4T turboşarjlı motor derinlemesine bir analiz yaptı.
Aslında Toyota, turboşarjlı motorların 30 yılı aşkın araştırma-geliştirme ve üretimine sahiptir ve iyi sonuçlar elde etmiştir.
Son yıllarda, daha katı emisyon ve yakıt tüketimi sınırlama düzenlemeleri ile baş edebilmek için turboşarj teknolojisi yeniden Toyota'nın gündemine alındı. Toyota'nın yüksek verimli ve düşük yakıt tüketimli motor grubunda, D-4ST kod adlı 2.0T motor, 2015 yılında resmi olarak piyasaya sürüldü ve daha küçük deplasmanlı D-4T motor da bu yıl Corolla ve Ralink'te kullanılıyor. Markete.
D-4T'de Toyota, maksimum yanma verimliliği sağlamak için turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisine sahiptir. Aynı zamanda, sürüş zevkini hesaba katmak için Toyota, güç aktarımını daha yumuşak hale getirirken iletim verimliliğini artıran simüle edilmiş 8 vitesli bir Super-CVT-i şanzıman geliştirdi.
Öncelikle, D-4T'nin yanma verimliliğini nasıl artırıp gücü artırabileceğinden bahsedelim.
Mühendisler, yalnızca 1,2L'lik bir deplasmana sahip bu motorda, yüksek verimli, küçük, tek sarmallı bir türbin geliştirdiler.Daha küçük türbin ataleti, motorun her türlü çalışma koşulunda doğrusal bir hızlanma deneyimi sunmasına ve daha iyiye sahip olmasına izin veriyor Hızlanma performansı.
Ünite hava girişini artırmak, basınçlı hava sıcaklığını düşürmek ve çarpma olasılığını azaltmak için D-4ST, su soğutmalı bir ara soğutucu ekler Ara soğutucu, motorun soğutma suyu tankından bağımsızdır, bu nedenle ısı dağıtma verimliliği daha yüksektir. Japon mühendisler, Toyota D-4T'nin hedef giriş sıcaklığının 36 derece olduğunu ve çoğu çalışma koşulunda 36-40 derece aralığında tutulabileceğini, böylece giriş verimliliği ve çalışma sıcaklığının dengelenebileceğini ortaya çıkardı.
D-4T'de yanma verimliliğini daha da iyileştirmek için mühendisler, pompalama kayıplarını azaltmak için Atkinson döngüsünü kullandılar.
Yağ yakmaktan bahsedelim.
Toyota motor yağını neden yakamıyor? Asıl nokta, karter havalandırmasının ve yağ ile gazın ayrıştırılmasının yerinde olmasıdır.İkincisi için, Toyota 1.2T motorunun yağ ve gaz ayırıcısının, benzin buharını tamamen geri kazanabilen ve silindirde yanmayı önleyebilen üç ayırma odası vardır. Doğal yağ tüketimi normaldir.
Toyota mühendislerinin D-4T için hangi yeni teknolojileri kullandıklarını görmek istiyorsanız, lütfen izlemek için aşağıdaki videoyu tıklayın:
Sürüş deneyimi açısından, bu 1.2T turboşarjlı motor nasıl bir performans sergiliyor?
Güç açısından, bu 1.2T motor, temelde 1.8L doğal emişli motorla aynı olan 1.6L doğal emişli motordan önemli ölçüde daha iyi verilere sahiptir. Maksimum gücü 116 beygir gücü ve maksimum torku 185N · m'dir Daha önce de belirtildiği gibi, küçük bir atalet türbini kullanır ve türbin erken müdahale eder, bu nedenle turbo gecikmesi belirgin değildir.
Ayrıca 8 vitesli CVT'nin yardımıyla Corolla ve Ralink'in güç çıkışı çok düzgün hale geldi ve güç tepkisi olumlu. İster hareketsizken başlayın, ister orta ve geç aşamalarda hızlanın, motorun kükremesi yoksa, böyle bir güç kombinasyonu, bunun bir yakıt aracı olduğunu pek hissetmez.
Toyota'nın 1.2T motorunun start-stop sistemi çalışırken, pistonun sıkıştırma strokunun yarım strok konumunda durduğunu belirtmek gerekir.Bu, başlangıç yükünü azaltmak içindir ve aynı zamanda pistonun hareket mesafesinin küçük olması, böylece başlangıç hızını hızlandırır ve azalır. Titreşim, daha yumuşak bir başlatma ve durdurma sağlar.
Sonuç olarak, bu 1.2T motorda, turboşarjlı motorda neredeyse hiç eksiklik yok, ancak güç tepkisi daha olumlu ve güç seviyesi de büyük ölçüde iyileştirildi. Dahası, bu motorda yağ yanması ve karbon birikintileri oluşmayacak ve aşırı şarjlı ara soğutucunun ısı yayma verimliliği 300.000 kilometre içindeki yağ yoğunlaşmasından etkilenmeyecektir. Toyota mühendislerinin bunun için sarf ettikleri çabalar, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara ilişkin içsel izlenimimizi altüst etmiş görünüyor.Corolla ve Ralink, dört gözle beklemeye değer bu motorlarla donatılmış mı?
